rat_jawa

simeringurile de la nipru sunt cam pretentzioase la cote, pentru ca rushii nu au un standard care sa se potriveasca cu standardele europene sau mondiale....in timp ce lumea civilizata are standardele ISO rushii merg pe standardele GOST shi de aceea rulmentzii shi simeringurile au nishte cote ciudate, pe care vi le scriu mai jos simeringuri aprindere - 30x15x7 volanta - 85x59.7x12 pedala pornire - 34x19.5x8.5 axul primar al cutiei de viteze - 45x31.5x7 axul secundar al cutiei de viteze - 48x36x8 grupul conic (transmisie finala) la priza de roata - 93x44x12.5 grupul conic partea dinspre cardan (2 buc.) - 49.3x33.8x8 schimbatorul de viteze - 30x15.8x7 mai sunt shi altele pe la suspensie, pe la rotzi dar nu cred ca prezinta interes o paret dintre semeringurile de mai sus se pot inlocui cu unele de productzie vestica deoarece au cotele apropiate (cel de la volanta spre exemplu) , altele nu. la rulmentzi stam mai bine multzi dintre ei sunt standard shi se gasesc...exista catziva speciali dar eu pana acuma numai rulmentzi ruseshti am cumparat shi sunt destul de multzumit de calitate...ca sa nu mai vorbesc de pretz

sa shtii ca shi eu m-am gandit ca nu o sa pot sta cu ochii pe el 3-400 de km, dar din cate stiu eu nu ramai brusc fara presiune la ulei (cel putzin nu am auzit pe nimeni care sa patzeasca asha ceva nici la mashina nici la motocicleta). Oricum manometrul va fi iluminat ca shi vitezometrul, pentru a fivizibil noaptea. Oricum eram inca in dubiu daca sa pastrez sonda pentru bec sau nu. Ma gandesc ca nu ar fi chiar o idee rea sa aplic metoda ta shi sa ii pun o piesa in forma de "T"; la un capat montez sonda, iar la celalalt manometrul. Treaba cu vizibilitatea nu mi se pare o broblema asha mare, nu shtiu daca ai vazut pe la chopperele de pe afara (ma refer la cele 2 in V) cele care au manometru de ulei il au montat chiar la baza cilindrilor undeva pe partea dreapta a motorului shi mai e shi al dracu de mic shi nu ishi mai face nimeni griji ca nu e vizibil numa bine andrei

potzi sa faci PIPI pe ea; cu bolta. Shi eu tot sonda de dacie am shi ramane blocata. Adica uneori cand pun pun contactul, fara motor pornit, becul ramane stins ca shi cand ashi avea presiune la ulei. Daca bat putzin in ea sau chiar shi daca claxonez putzin, de la vibratzii ishi revine shi se aprinde becu'. Asha ca ce incredere pot sa am eu intr-o sonda care ramane blocata? eu raman la ideea cu manometru mecanic In alta ordine de idei: am rezolvat cu capacu' ala pacatos. I-am pus bucshi de bronz grafitat shi am rectificat arborele. Aseara le-am montat la loc. Bucshile freaca foarte foarte putzin, dar banueisc ca se vor roda shi nu imi vor crea zurprize neplacute.

atunci e de vina sonda incearca sa o inlocuiesti

moshule daca eshti din Constanta spune shi s-o gasi unu dintre noi sa vina sa arunce un ochi prin "cazanu" (nici o jignire ) tau...sa shtii ca nu mushcam Oricum daca zici ca nu prea te pricepi mai bine sa mai fie cineva cu tine cand o desfaci ca sa nu itzi ramana piese in plus

pai daca nu se stinge becu` sunt doua cauze: 1. este sonda footoota (ushor de rezolvat) 2. chiar nu ai presiune la ulei (NASOOOOL!!) eu voi adapta un manometru mecanic, ca e mai sfant decat toate porcariile electrice (shi ashta o spun din punctul de vedere al electricianului moto, pentru ca asta este domeniul la care excelez) vibrochenul asha ar trebui sa se invarta. Ushor de tot. daca ai uzura in capacul ala itzi dai seama daca faci nishte masuratori. Masori fusul arborelui (portziunea care "lucreaza" in capac) pe mijloc unde teoretic nu are contact cu nici o parte metalica, numai cu ulei. Shi dupa aia masori capetele fusului. Daca exista vreo diferentza de cota intre capete shi mijloc atunci se cheama ca e uzat. La mine diferentza asta era de o zecime shi jumatate, aproape doua, deci extrem de mult. Capacul ala intra destul de greu shi la mine dar nu cred ca este vreo problema din moment ce arborele se invarte ushor.

ai dreptate, cand am desfacut motorul am constatat ca vibrochenul se invartea foarte greu cu mana, kstie care mi-a dat de gandit, pentru ca nu mai era nimic in motor; doar vibrochenul. Shi apoi am gasit cauza....DESHTEPTUL care a montat vibrochenul ultima data a reglat "jocul" rulmentului cu role (ala dinspre volanta) folosind pe post de laina un segment cu care l-a fortzat sa stea impins inspre vibrochen. Din cate shtiu eu rulmentul ala de aia este pus acolo, ca sa permita un oarecare joc longitudinal al arborelui cotit. Cred ca din cauza faptului ca nu a avut unde sa se dilate, pur shi simplu se incovoia shi freca de lagarul ala buclucash. Iar o alta victima colaterala este chiar rulmentul ala cu role care are rolele shi ringul interior ciobite.

problema este alta.......daca nu ar fi avut uzura asha de mare ar fi fost ok shi cu o-ring-uri, dar la mine shi capacu' shi vibrochenu sunt destul de uzate deci varianta cu o-ring-uri pica din start la mine...... intrebare pt emanuel 1: da' o-ring-urile alea nu le da afara din cauza de presiune??? intrebare pt emanuel 2: laur din ce fel de material shi-a facut bucshile alea??

pai daca te-ai uitat tu bine in capacul ala are locashul pentru rulment, iar in fatza locashilui pentru rulment exista o degajare, un shantz, in capac prin care uleiul de la pompa ajunge in arborele cotit. La mine este uzat shi capacul, dar este uzat shi arborele in zona care lucreaza acolo. La ansamblul ala eu ii zic "lagar de ungere" nu shtiu daca este corect, dar ca treaba sa functioneze bine trebuie ca jocul sa fie foarte mic pentru a nu pierde presiune la ulei. In fine....o sa fac nishte poze shi o sa le postez ca sa vedetzi despre ce e vorba

au fost mai multe modele de ochi de melc, shi toate aveau aripioare rotunjite, dar difereau putzin capacele alea de sub sha, de ex modelul 1955-1956 avea capacele alea ovale shi se deschideau la fel ca la ij, modelele mai recente au capacele ca alea din poza shi nu mai sunt prinse cu balamale, ci cu cate doua shuruburi cromate , daca nu ma inshel a mai existat un model de es250 care era mai patrat dar cred ca ala se fabrica pe la sfarsitul anilor 60

continui tot aici ca sa nu mai deschid alt topic tot pe tema pacatosului sistem de ungere de la NEPRA....... fratzilor! Situatzia este mica, neagra shi zbarcita, iar pe alocuri prezinta umflaturi....... Am desfacut motoru' shi am constatat ca problemele mele cu presiunea de ulei nu erau nicidecum de la cuzinetzi sau de la set. Ele se trag de la capacul pe care sa alfa prinsa pompa de ulei....daca shtitzi l;a ce ma refer atunci shtitzi ca prin acel capac exista un canal prin care circula uleidinspre iesirea pompei spre arborele cotit, shi aici e problema mare......lagarul de ungere prin care uleiul ajunge in vibrochen este FOARTE uzat, la fel shi fusul vibrochenului care lucreaza in zona aia........ am fost azi de dimineatza cu capacul shi cu vibrochenul la un strungar meseriash......shi mi-a zis ca imi poate rectifica fusul vibrochenului shi imi poate face doua bucsi de bronz pentru capac, DAR nu are material.... Are cineva idee de unde gasesc o bucatzica de BRONZ GRAFITAT sau nishte bucsi care sa le pot modifica sa mearga acolo?? thanks

sunt gata sa pun pariu pe orice ca ala este un gat de lup la care i s-a schimbat furca shi rezervoru' pot baga mana in foc cred ca este model `61 sau `62 daca nu ma inshel, crede-ma am avut asha ceva, din pacate mi-a fost furat

dupa cate vad eu acolo in poze ala pare un cadru shi un motor de MZ 250 ES(batranul gat de lup, sau ochi de melc dupa cum i se mai spune), cu un rezervor de ETZ shi o furca de la nush` ce alta dracovenie

din cate retzi eu numai anumite piese se potrivesc de la una la alta dar nu stiu sa itzi spun care pentru ca eu am desfacut numai cutii de planeta.....

shi eu am avut probleme cu ele pentru ca aveau joc shi nu puteam regla calumea culbutorii, dar sa shtii ca se potrivesc de la mashinile ruseshti.....eu am pus pastile de Moskvici shi daca nu ma insel merg shi pastilele de Lada

daca nu stii mecanica este f*tere de mama sa te apuci sa o repari de unu singur.......mai bine cautzi ceva care merge

Tocmai am primit de ziua mea un cadou......constand intr-o pompa de ulei de la un FORD..... Shi ma lovit o idee de mi-au zornait bilele in rulmentzi ce ar fi daca ash reushi sa ii montez cumva shi aceasta pompa de ulei impreuna cu un radiator de ulei, numai pentru racire.....Adica ii las pompa de ulei originala acolo unde ca sa ishi faca treaba ca pana acum, dar ii mai montez una pentru racirea shi filtrarea uleiului(pompa despre care vorbesc are shi locas pentru filtru de ulei)..... ce zicetzi merge???

sa shtii ca nu e originala ideea....parca am mai vazut undeva asha ceva, dar asta este desenata de mine in totalitate. Daca itzi place tzi-o fac cadou cu placere

sa-l stapanesti sanatos shi fara incidente neplacute. Nepranu' e un motor care trebuie respectat shi exploatat ca atare. Dupa cum spunea cineva mai demult pe forum odata ce ai invatzat sa il conduci asha cum vrea el shi nu cum itzi place tie atunci totu' e OK Altfel, daca ai grija de el shi el are grija de tine. bafta shi asfalt uscat

nu cred ca dark rider se referea la dezechilibrarea pistonului fatza de axul boltzului.....eu cred ca se referea la dezechilibrarea pistoanelor unul fatza de celalalt, adica nu mai au aceeashi masa, pentru ca rsiti sa scotzi mai mult material din unul decat din celalalt

: scratch : nu shtiu exact ce fenomen se intampla acolo, dar aceasta modificare nu este pentru performantza ci pentru ca pistoanele sa nu mai "caleze" (cel putzin asha zic ei) eu am remarcat faptul ca pe pistoane se depunea mult mai putzina calamina (nu se mai innegreau pe partzile laterale) cand aveau astfel de gauri. Personal cred ca tot uleiul depus pe cilindru(care din pacate la nipru shi asha e putzin) se scurge prin acele gauri minune shi deci ungerea, shi asha precara, devine shi mai slaba. Personal nu am remarcat nici o diferentza intre cum mergea cu pistoane gaurite shi cum merge cu pistoane bombate, nemodificate. Vorba lui DarkRider cred ca gaurile alea nu vor face decat sa dezechilibreze pistoanele, care shi asha la nipru nu sunt nici macar bine turnate dar ce sa mai vorbim de echilibrare....

pana acum am intalnit doua motoare 2T in doi cil cu scanteie pierduta: unul la skijet-urile SEA DOO Bombardier echipate cu motaore ROTAX de 600 cmc shi celalalt la o motocicketa Yamaha(sau suzuki? nu mai retzin exact) RD 350 din ce retzin motorul Rotax avea o valva rotativa de admisie comandata de un pinion de bronz aflat undeva pe la mijlocul arborelui motor, sistem oarecum echivalent cu "semilunele" de la Trabant. despre cel de motocicleta nu pot spune prea multe, dar din cauza unui scurt circuit i s-a ars aprinderea electronica shi am fost nevoit din lipsa de timp shi bani sa o inlocuiesc cu una de minsk shi, pot spune, chiar cu rezultate foarte bune. Porneste ushor se urca in ture shi performantele sunt la fel ca inainte....mentionez ca nu am facut nici un fel de modificare asupra senzorului sau a alternatorului original

da, merge, in sensul ca efectul este exact ca in poza, dar nu sunt sigur daca ultimul segment de ungere (cel de pe fusta pistonului) isi va mai face treaba calumea....frate-meu a avut pistoanele modificate asha cand shi-a luta niprul.....problema este ca din cauza turnarii proaste unul dintre pistoane s-a fisurat shi mi-a fost frica sa aplic din nou aceasta modificare.... acuma mi-am cumparat un set nou de pistoane pentru niprul meu dar inca stau sa ma gandesc daca sa le modific sau nu....

amenzi care se dau fara nici un fel de baza legala...shi eu mi-am luat, dar mi s-ar parea corect sa iaba un aparat cu care sa itzi masoare nivelul de zgomot (asha cum, de altfel, exista un aparat cu care itzi masoara nivelul alcoolemiei), nu doar asha dupa "urechelnitza" ca i s-a parut lui ca suna cam tare..... Scuze daca m-am dus pe offtopic

interesanta ideea....shi eu am vrut sa fac ceva in genul asta dar mai simplu bazat pe un 16f874, dar a ramas in stadiu de proiect....daca nu ma inshel cred ca mai am o parte din surse daca va trebuie sa va inspiratzi din ele cred ca pot sa vi le donez singura problema e ca sunt facute in mpasm