V a L y O

Am cercetat putin si se pare ca rezistenta s-a montat de la generatia '96 in sus.

"As far as I know, and I've read up on this, Aprilia started to fiddle with the ignition timing via this resistor-plug, colormarking them black or white, BUT only from the MX model onwards (~1996+). The one that still looked like the GA 95 (Mk 2) which was "transitory" (different suspension, 40 mm forks insted of 41 from the GA 94-) but had different mods to comply with exhaust regulations (noise, gases) which led to less power because of that (29kw in the MX instead of 35kw on the earlier GA models).

They narrowed the intake and the exhaust pipes, changed the carb settings and invented the RESISTOR-PLUG - mainly to adapt the bike to the different regulations in Europe which at that time wasn't as homogenous as it is now."

Sursa aici

http://www.apriliaforum.com/forums/showthread.php?205898-Cure-the-backfire-%28Pegaso-2001-%29

Uite cum arata si unde ar trebui sa fie. E usor sa-l scapi cu privirea, mai ales ca in zona aia se poate pune ceva praf si mai sunt si firele de la sigurante.

@remu1: la mine rezistenta e de 10 kohmi, sub sigurante.

Azi am mutat siguranta pe pozitia a 5-a si am observat ca motorul merge mai rotund, iar in frana de motor nu mai bubuie asa rau.

Ca fapt divers, am calculat consumul pe ultimii 1000km si a iesit 6,7%, mers mixt.

Stiu sigur ca se potriveste la orice Pegaso 92- 96. Pompa de frana e fix aceeasi. Se potriveste si la BMW F650 (pana in 2000 parca).

Din propria experienta iti zic ca nu merita sa te chinui cu improvizatii.

PS: eu l-am cumparat de aici. Cel OEM mi s-a parut prea scump.

@motan: Promit ca vin cu benzina daca imi dai si mie un surub care tine axa cu came.

Se poate etansa cu putin silicon transparent.

Inainte sa umble strungarul in chiuloasa sa-i faca scaunele la supape torcea foarte frumos in frana de motor. Acel paragraf l-am citit si eu, dar acolo zice "emanating from the muffler", pe cand rateurile la mine par sa se auda exact la iesirea din chiloasa, la coturile tevilor.

Cat despre carburator, a fost desfacut, curatat si verificat de catre mecanic si inca cateva ore am pierdut si eu jucandu-ma cu amestecul. De la sarac la bogat. Am invartit la suruburile alea si nimic.

Ce ma intriga e ca atunci cand trag socul (relantiul pe la 2000 - 2500 rpm) nu mai bubuie.

Daca ajuta, pot face si un filmulet.

La iarna vreau sa desfac iar motorul sa inspectez chiuloasa, poate aflu cauza rateurilor in frana de motor, numai ca am nevoie de un surub care tine axa cu came. Atasez o poza. Are cineva?

PS: M6 x 25 parca...

Camere fata/spate, scule, compresor/pompa, bani si haine.

@ motan : oglinzi gasesti aici si aici. Sticla de la semnalizari tot pe site-ul acela le cauti, daca motorul tau e dupa '96. Bafta.

Pe la 18:45 am trecut pe langa o Honda accidentata. Politia era la fata locului, facea masuratori. Pilotul era si el acolo, bandajat la mana si cu multe arsuri pe spate. L-am intrebat daca are nevoie de ajutor si mi-a spus ca nu. Un martor zicea ca nu avea decat casca. Nu am intrebat cum s-a intamplat.

Salut. Azi am observat ca atunci cand apas pedala de frana, nexam stop. Senzorul a tinut fix un an si 3 zile, tocmai bine sa iasa din garantie. :|

A bricolat cineva un senzor in locul celui hidraulic? Ma gandeam la un contact gen ca cel de la maneta de frana dar imi da cu virgula cand caut unde sa-l fixez. Un posibil loc ar fi intre surubul care regleaza pozitia pedalei si pedala. Idei? Multumesc.

Eu am cumparat-o. Cat despre cric, scuze dar nu stiu pe cineva sa vanda.

Asta e "aprilica" mea.

Motorex Legend 20w50. Mineral.

A mea e tot din 96 si intra doar 2L (cu schimbatul filtrului). Ca ulei pun 20W50 (asta scrie in carte) dar, dupa ce am schimbat simeringurile de la supape pot pune si 10W40, fara sa mai fumege.

Eu unul stiu ca e 80.

Ca simptome, cel mai vizibil era fumul alb, cu miros de antigel. Apoi, imi disparea lichidul de racire din bidon si daca nu eram atent sa completez ramaneam cu radiatorul jumatate plin (sau gol), moment in care se supraincalzea.

Am rezolvat-o la mecanic, prin schimbarea garniturii de chiuloasa.

Aici am pus niste poze.

Verifica mai bine daca pe bujie nu ai antigel (daca are gust dulceag e clara treaba). La Pegaso garnitura de chiulasa e renumita pentru problemele pe care le genereaza.

Sunt toate sansele ca si la tine sa fie puscata garnitura si atunci fenomenul este similar cu ce povestesti tu aici.

Din ce stiu si din cate am vazut la a mea, cand papa lichid de racire scoate si un fum alb. Inainte sa o repar imi consuma 1L de lichid de racire la 100Km si tot pornea la maxim a 3-a apasare a butonului.

Salut. Azi mi-am luat botezul. Pe scurt, m-am speriat de doi caini, am bagat mana in gaz, m-am ridicat pe-o roata si urmatorul lucru pe care-l stiu era ca ma duceam pe spate si vedeam scantei.

Daune la motor sunt doar pe stanga: crash bar indoit, capat de ghidon polizat, cricul lateral si scarita indoite. Eu am scapat usor, mai putin unghia de la degetul mare al piciorului stang care cred ca o sa-mi cada. Eram echipat cu bocanci moto (stangul e varza, e polizat bine si protectia metalica din varf e indoita), genunchere (polizate), geaca textila (harsaita pe ici-colo, in spate aveam un rucsac care e dauna totala) si manusi. Nu tin minte sa fi dat cu casca de asfalt, dar am vazut ca e harsaita putin in partea din spate.

Ca si concluzie, purtati echipament.

Salut. Cum nu gasesc filtru de aer pentru doamna mea din '96, m-am hotarat sa schimb airbox-ul cu unul de pe un Pegaso din '98. La prima vedere s-ar potrivi. Ma insel?

 

The important thing is to mount new circlips with new o-ring 18X3, 5 every time you change the pinion"

 

"It 'important that is 18 mm (diameter) X 3.5 mm (thickness) "

 

Unde as putea gasi astea?

DVD-urile le gasesti aici: http://faq.f650.com/dvd/index.htm