cristiangsl

Zi-mi si mie te rog iti aparea culoarea aceea albastruie la colortune? La mine aparea albastrui dar apar niste firicele rosiatice din cand in cand. Trebuie sa strang surubul pana cand nu mai apar deloc ? ca la un moment dat pe masura ce strang surubul incepe sa scada turatia si intensitatea luminoasa a exploziei incepe sa scada...

Sunt convins ca si la injectie poti avea probleme ... daca ai ghinion poti sa ai probleme si la una noua Pe mine ma intereseaza momentan sa mearga bine si mai putin sa ating cu injectie performantele carburatorului...

Asa e.. in manual zice la 1 tura... dar la mine daca le dau la 1 tura imi merge foarte rau... da in nas rau si trebuie strans foare mult surubul care regleaza relantiul ca sa am 1300 ture la releanti... eu am doar toba schimbata. Am incercat si cu colortune dar nu am reusit sa il reglez pentru ca e pozitia cam incomoda si se poate face doar cu filtrul de aer scos si nu cred ca se regleaza corect in acest fel. Eu am incercat sa le reglez in felul urmator: cu motorul pornit si incalzit bine... plec de la 1 tura la toate si le iau pe rand... incep sa desfac pe rand fiecare surub ...pe masura ce le desfac incepe sa se tureze motorul pana la un moment dat cand nu se mai tureaza... in mod normal in continuare ar trebui sa scada turatia pe masura ce amestecut devine bogat... Ideea e ca la varful de turatie amestecut ar trebui sa fie optim... La mine nu prea se simte scaderea de turatie pe masura ce amestecul devine bogat asa ca testez diverse pozitii ale suruburilor de amestec... Sper sa ma fi facut inteles... oricum mi-a cam scos nitele fire de par alb... dar asta e... urmatoarea motocicleta o sa fie model dupa 2003 ca sa scap de carburatoare...sa trec pe injectie )

Mda De asta imi era frica... sa nu fie de la suruburile acelea de reglaj al amestecului la relanti... Aceeasi problema o am si eu si tot incerc sa le reglez... Acuma dac zici ca toate suruburile sunt la 2.5 si tot da in nas inseamna ca amestecul e prea sarac si ar trebui sa le mai desfaci pe toate sa zic cu inca jumatate de tura adica sa fie toate la 3 ture... Poti sa mai incerci ceva acuma cum sunt ele la 2.5... cu motorul la temperatura optima de funcionare incearca sa accelerezi ( sa ii dai un spritz cum se zice) de la relanti pana pe la 3k de ture si sa observi daca turatia revine direct la cea de relanti. Daca la revenire motoru ramane putin turat si apoi cade in relanti atunci amestecul e prea sarac si din cauza asta iti da in nas... Daca amestecul ar fi prea bogat turatia ar cadea sub cea de relanti si apoi ar urca... Vezi si tu... la mine ar fi undeva pe la 3 - 3 1/2 . Relantiul tre sa fie pe la 1300 ture... Bafta.

Putin probabil sa fie de la capacul de la filtru de aer. Verifica furtunasele care e posibil sa le fi scos pe acolo cand ai schimbat bujiile. de sub carburatoarele din mijloc pleaca 2 furtunase care intra intr-un teu si de la el pleaca spre in fata alt furtunas pana la o chestie de metal. Verifica astea...

ok Eu zic asa... incearca sa vezi in mers cand zici ca intrerupe pe la 6-7k ture cam cat de mult e deschis gazul si astfel iti dau seama care din circuite iti face probleme. Imparte cursa pe care o face maneta de acceleratie in 4 si astfel o sa ai asa... 0 1/4 1/2 3/4 4/4 adica deschis gazul la maxim. Eu mi-am facut cu un marker pe manson 5 puncte si astfel pot vedea in orice moment cat de deschise sunt clapetele de acceleratie. Daca tie iti face probleme cand ai acceleratia intre 0 si 1/4 insemna ca problema este de la circuitul de relanti. Daca este intre 1/4 si 3/4 atunci problema este de la circuitul mediu controlat de Jet needle si needle jet ( sunt ca niste pistonase care sunt miscate prin intermeiul unor membrane de cauciuc). Eu zic sa sa verifici daca nu cumva carburatoarele sunt murdare si daca toate furtunasele pe acolo nu sunt crapate in ideea sa nu traga aer fals pe undeva si sa ai amestecul sarac. Bafta.

Mda. Frumos. Model 2009, nu? Visez la unu......

In sfarsit am reusit si eu sa ii fac niste poze...

Nu dau doar motorul ca nu am ce face cu restul. Motocicleta este in stare buna de functionare, adica merg eu cu ea, nu e stricata. Dar as da-o ca sa imi iau altceva mai nou.

da da si cat ceri ? Cat esti dispus sa dai?

Ti-l vand eu pe al meu ... cu tot cu motocicleta ... si ai si piese de schimb...

Oricum o verificare din cand in cand e binevenita.

Din cate imi dau seama la al meu, carbtune nu are arcuri la barele de metal... depresiunea care se formeaza deasupra lor invinge propria lor greutate. Scrie cmhg pentru ca e acelasi principiu ca la cele care au mercur si cu principiul de masurare al presiunii atmosferice ( ca la meteo cand zice presiunea atmosferica ). Oricum se simte diferenta intre un motor nesincronizat si unul sincronizat cu un astfel de aparat chiar daca nu are precizia aparatelor profesionale care sunt muult mai scumpe. Si oricum 2 cmhg cam cat e limita max dintre depresiunile de pe fiecare carburator eu zic ca e suficienta astfel incat o eventuala eroare a aparatului sa nu influenteze asa mult reglarea carburatoarelor.

Ai mare dreptate cu practica. Iti spun din experienta ... in primul rand invata-te cu frana (mai ales cea fata). Fa multe franari incercand sa te opresti cat mai repede... bineinteles cu obstacole imaginare Asta pe un drum necirculat. Eu am facut gresala de a trage putin si de ghidon in momentul in care am apasat pe maneta din lipsa de exercitiu si pentru ca unu a vrut sa intorca in drum in fata mea fara sa se uite foarte bine. Dar asta a fost la mine... omu din greseli invata, nu? Plimbari placute fara incidente neplacute.

Aparatul carbtune nu e cu mercur ( asa am crezut si eu prima data). Are 4 bare de metal in fiecare cilindru de sticla care stau coborate prin propria greutate si se ridica atunci cand se face depresiune in furtunele cu care este dotat aparatul. Eu sunt foarte multumit de aparat. La mine s-a simtit dupa ce mi-am sincronizat mototrul cu el.

Am si eu o intrebare pentru cine are zx6r din 98-99. La voi cat de mult se tureaza motorul cand e rece si e socu tras? Ca la mine oricat de mult sau putin e tras socu mai sus de 1100 ture nu creste in conditiile in care relantiul sta la 1300 ture cand e cald. Ma gandesc ca are ceva pe la carburatoare. Eu zic ca in mod normal ar trebui sa se tureze pe la 2000-2500 cand e socu tras si e rece, nu?

Asa e. Pana la urma nu conteaza la ce banca iti faic cardu numai sa intrebi de comisioanele de emitere , intretinere etc. si cel mai important e sa se poata face plata pe internet cu el. Pe spatele cardului trebuie sa aibe un numar de 3 cifre care se cere la ori ce plata pe net.

Nu e nevoie sa dai jos nimic. Seria la motor este in partea stanga si este undeva putin sub rezervor. Eu am fost cu motoru meu cam acum o luna si ceva la identificare si nu a fost nevoie sa demontez nimic. Singurul care ar fi de demontat pentru o vizibilitate mai buna ar fi rezervorul dar nu este cazul. Numai bine ninjaci.

Nu stiu daca accepta si alt mod de plata. Sincer sa fiu nu mai tin minte daca se putea alege alta modalitate de plata pe site. Cred ca cel mai bine ar fi sa le dai un mail si sa ii intrebi. Eu am vorbit cu ei pe mail si sunt super de treaba. Ideea e ca la plata cu cardul se face automat conversia din lei in lire la cursul din ziua platii. La transferul prin banca eu zic ca e mai complicat si din cate stiu sunt comisioane cam mari. Asa ca mai bine iti faci un card care sa fie acceptat la plata pe internet si iti depui pe el lei cand ai nevoie si cat ai nevoie. Numai bine.

Blade ... ti-am trimis un PM kelu 256... scuze dar i-am dat deja nr de tel lui blade (apoi am vazut PM de la tine). Daca Blade se razgandeste intre timp ... ))) Dar pentru cine mai e interesat de Carbtune poate cumpara de la ei de pe site aici Pentru a cumpara intrati la "Order Shopping Cart" din meniul din stanga. Plata se face cu card si ajunge cam intr-o sapamana. Atentie la adresa de livrare sa fie cea din buletin ca e posibil sa nu va dea pachetul cel de la oficiul postal. Ei il trimit cu Roial Air Mail si in ro vine cu Posta Romana. Alta varianta mai e pe ebay uk dar de la firme.

Daca te intereseaza pot sa iti dau eu ca mai am unul exact la fel care e nou. Pretul este 250 lei + taxe curier ( il pot trimite cu ramburs ).

Intradevar... manualul de servica este sfant. La fel am facut si eu. Dupa ce am facut rost de manualul de service am desfacut carburatoarele dupa un timp dupa ce mi-am cumparat motorul vara trecuta pentru ca nu imi placea cum merge. Se oprea la accelerare, avea niste trepidatii ciudate pe la 4-5k ture... Nu am gasti noroi chiar erau curate, dar cel putin acum stiu. Le-am pus la loc am pornit-o ...toate bune si frumoase... A doua zi am pornit-o iar a mers putin si s-a oprit. M-am chinuit cam o zi intreaga sa o pornesc. Se comporta la fel... cand scoteam bujiile erau ude. Dupa o zi mi-am dat seama ca nu era de la carburatoare ci de la faptul ca nu acea suficient curent si scanteea nu era suficient de puternica. Am incercat si eu cu redresor dar nu a functionat. Dar asta si din cauza ca bateria era cam terminata. (ulterior mi-am luat alta ) Am reusit sa o pornesc doat cu o baterie de masina si cu niste cabluri de pornire de calitate buna ( cu sarma groasa pentru ca se pierde mult curent daca au sarme subtiri ) Asa ar trebui sa incerci si tu mai intai.

Salut baieti Ingenioase idei s-au vehiculat pe aici. La unele din ele m-a gandit si eu pentru sincronizarea motorului meu dar nu sunt sigur cat de precise sunt pana la urma. Din aceasta cauza am apelat la un dispozitiv din comert si anume carbtune. Mi-am facut treaba cred ca in 20 min cu tot cu montarea si demontarea furtunelor. Intradevar am asteptat putin pentru ca l-am comandat din Anglia dar a meritat. M-a costat aproximativ 60 lire. Procedura este foarte simpla si reglarea propriuzisa dureaza cam 5 min.

Parbrizul l-am comandat aici pe forum la Distribuitorul. Este Puig, cred ca fumuriu si m-a costa in jur de 100 euro. Baga poze cu furtunele ca m-ai facut curios. Eu nu cred ca am vazut la a mea ca doar am demontat-o in iarna asta... am mai reglat una alta...