Cipsk4

incearca mai intai cu alta baterie! daca ai lasat-o peste iarna nepornita, mai mult ca sigur s-a descarcat

asta toamna incepuse sa-mi curga uleiul din furca(a cedat semeringul dupa 13k km) datorita drumurilor patriei.... ..iar pt ca oricum aveam 15W in furca adica destul de tare, am continuat sa merg asa pana au aparut niste vibratii in bord ( nu mari dar sesizabile cand cand acceleram mai tare)...am deviat de la subiect...dar datorita vibratiilor mi-au sarit capacelele din bord de la martori. inca de cand mi-a sarit primul capacel am taiat cum ai spus si tu mai devreme din diferite capace de plastic de la sticle pe care le-am lipit cu picatura, dar am si avansat, acum nu mai tai capace de plastic, ci pur si simplu car cu mine cativa nasturei colorati la dimensiunea potrivita( problem solved!) dar pe bune ca ma zgarie pe ochi cand ma uit in bord nu e o urgenta, pot trai asa cu ea...doar ca.. nu sunt eu pe deplin multumit

cumpar si eu, capacelele de la martorii din bord ( ulei,N,semnal si faza lunga)..daca are cineva pe acasa in plus

am patit si eu chestia asta(tot pe autostrada, tot din 5 in 6)...dar dupa ce am intrebat in stanga si in dreapta, explicatia a fost aceeasi: incepator fiind sau nu...pe autostrada shimbi rar...uneori chiar deloc...o bagi in 6 si mergi cu ea pana termini autostrada, iar daca fundul ti-a amortit fi sigur ca la un moment dat nu iti mai simti cum trebuie nici piciorul..iar cand vei fi nevoit sa schimbi apare fenomenul de lazy foot. practic fie nu tragi suficient de ambreiaj fie nu ridici suficient de schimbator...ori o combinatie dintre cele doua si te trezesti cu motorul prins intr-un "neutru fals". motorul sau cutia nu pateste nimic cata vreme nu accelerezi foarte tare in gol sau chinui schimbatorul. rezolvarea e simpla tragi bine de ambreiaj si apesi sau ridici mai "ferm"/"convingator" de schimbator. recomand un pic de miscare cand sunteti pe autostrada si stiti ca va astepta km multi in sa., nu de alta dar sa nu adormiti la ghidon si hai cu VARA!!! ca m-am saturat de zapada

cum tu nu gasesti poze, iar eu am calculatorul plin ,ma autoinvit sa postez pozele de la operatia suferita de mandra ta. acum...ca stim cum sa operam problema, nu internam si GS-ica?

poze? ma bate si pe mine gandul...

foarte misto arata cu Bug-spoiler! felicitari!!! dar cam ciudata pozitia la balast (nu ia apa? eu l-am ascuns in cadru si tot mie teama ) ...+ ca acum ai x2 bate mai bine decat cu unul singur?

~valabil pentru orice marca/model de motocicleta!

S-a rezolvat! am pilit becul pana a intrat

OK! acelasi Bi-xennon am montat si eu saptamana trecuta pe GS dar am intampinat o problema la becul de pozitie (de fapt este un led foarte puternic) intrebarea mea este cum l-ai bagat in far? pentru ca la mine ledul are gamalia mai mare decat locasul in care trebuie sa intre in far. tu cum ai procedat? by the way.. faza scurta e super tare

si eu am 150/70/17 pe spate si se comporta chiar foarte bine. sunt foarte multumit iar la aspect nu mai zic. intrebare! -> si-a pus cineva xenon pe GS?

il vreau pe cel de la ulei, fiind aproape de semnal (verdele nu mergea) dar rosu e perfect!

nu ai 2 bucati?

am cautat 2 luni capacelul de faza lunga,peste tot am intrebat, fara succes.. solutia? se ia un capac de pet (apa minerala/plata), desigur, albastru cu un cutter se poate taia o forma rotunda care sa semene cat de cat la marime cu celalalte capacele originale.dar lasa-i diametrul un pic mai mare, sa acopere toata gaura de la bec si sa-ti mai ramana macar 1-2mm in plus unde o sa pui picatura ca sa-l lipesti pe pozitie. toata treaba dureaza 5-10 minute iar rezultatul este acceptabil! plasticul este suficient de subtire sa se vada lumina prin el. rezultatul?

sub capac se afla electromotorul.

eu tind sa cred ca e ulei de la intinzator (verifica daca uleiul provine de deasupra electromotorului, dar sub carburatoare pe cilindru.) eventual vezi daca sunt bine stranse suruburile cu un imbus...

aveti idee pe unde as putea gasi una bucata cauciuc schimbator viteze? eu l-am pierdut la munte

daca "in mers nu se misca deloc...nu vibreaza...nu troncane" si cel mai important nu-ti baga apa inauntru...nu te incomodeaza cu nimic.. ca are un pic de joc! don't worry! cata vreme functioneaza

Babuta mea e din '98 si are 63000km, toata viata ei a vazut doar MOTUL 5100 10W40 cu schimb de ulei la fiecare 4000km si merge perfect! chiar mai bine decat multe motoare dupa 2000.. Clar nu ai facut o alegere buna cu 300V...

si ca idee pe unde se invarte pretul la operatie? (manopera + piese)

te-ai apucat singur de operatie sau e la un doctor specialist? intreb, pentru ca sunt curios, daca ai avut nevoie de vreo scula mai speciala ???(orice altceva in afara de o cheie fixa, tubulara,rozete, inelare, patent, cleste etc.... ustensile pe care le gasesti de regula intr-un garaj)

asta este vinovatul ?

foarte tare! felicitari tie!!! imi place cum arata cu cele 2 faruri! cum se vede noaptea? ceasurile din bord vad ca au disparut cum e cu afisajul digital? cu turometrul ai facut ceva? sau fara? merg senzorii de ulei, neutru, semnal, faza lunga? tobele parca erau de pe louis ...sau ma insel?

multumesc! tevile le aveam deja aruncate prin garaj sudura a fost facuta de mine si de taicamiu. practic singura cheltuiala a fost sprayul de vopsea si lac 15 lei+15lei si tija filetata inca 7lei un total de 37lei. treaba facuta in 2 zile cu (examene la facultate si plaja) deci undeva la un 10 ore... cred

how to build a crashbar for Suzuki GS500E recomand doar pentru cine este interesat, are vointa si un minim de cunostinte si nu ii este frica sa se murdareasca pe maini. inainte de toate, m-am interesat cum arata acest "crashbar" si la ce foloseste. urmatorul pas: cine le fabrica, cine le comercializeaza si cam cat costa? crashbarul se afla pe ambele parti ale motorului si are rolul de a proteja motorul in cazul in care acesta este culcat iar o laterala este formata din 2 tevi( una are forma literei C iar cealalta are forma literei J) in total 4 tevi de metal indoite si taiate la dimensiunile potrivite si evident cat mai simetric stanga-dreapta (S-D) am gasit pe Louis produsul, pentru GS, varianta naked la 126euro. tot aici am gasit si acest pdf ca sa-mi fac o idee mai clara cum as putea sa-l construiesc. materia prima: o teava de 20mm grosime cu o lungime 210cm pe care am umplut-o cu nisip si am inalzit-o pana la incandescenta cu o butelie si arzatorul de porc mai departe am reusit sa-mi fac 2 role, in care, am introdus teava inrosita si am indoit din mai multe incercari masurand de fiecare data unghiul potrivit. am taiat dintr-un platband de 3mm grosime 6 segmente a cate 5cm fiecare si am dat cate o gaura de 10,5 pentru a se potrivi cu prezoanele de pe motor urmatoarea problema de care m-am lovit au fost chiar prezoanele de pe motor, care sunt prea scurte pentru a putea baga amandoua crashbarurile (S-D), asadar am dat fuga la Brick si am luat o tija filetata de 10mm la 1m lungime (7lei) (eu am gasit doar cu pas normal, daca gasiti cu pas de 1.25 e si mai bine). Dupa ce am scos bornele de la baterie, am bagat aparatul de sudura in functiune si cu ajutorul "mosului" am punctat pe pozitie tevile de platband am verificat sa ramana suficient spatiu intre crashbar si capacul lateral al motorului sa nu ma trezesc ca imi atinge pe undeva si am repetat figura (S-D) am incercat sa fac un cordon de sudura frumos intre tevi, platband si tevi mai mult pentru aspect ca imediat dupa ce am punctat totul s-a rigidizat si credeti-ma ca e super strong. mai departe totul tine de migaleala si de cat de mult iti doresti sa aibe un aspect cat mai frumos. am pus mana pe bormasina + o perie de sarma si am dat rugina jos de pe tevi iar unde nu am fost suficient de multumit ori nu am ajuns bine cu peria de sarma am insistat cu mult smilgher. in cele din urma am luat un tub de spray negru si unu de lac. am degresat bine tevile am dat 3 maini de vopsea si 2 maini de lac. rezultatul: imi cer scuze pentru calitatea pozelor nu am avut la dispozitie decat camera telefonului, iar pentru cei care vor sa se apuce de treaba SPOR!!!