mihai.i

Mersul cu atasul are ceva special, romantic, iar oamenii imi zambesc mereu. Plimbarile de vara, intr-o duminica dimineata sunt ceva speciale fata de o motocicleta cu doua roti. Cu Honda abia daca am facut cativa kilometri anul trecut. Initial am vrut sa cumpar un URAL sau DNEPR, dar multe erau in stare destul de jalnica si preturile nejustificat de mari. Modelele de URAL mai recente sunt ingrozitor de scumpe. Am incercat sa evit atasuri custom made sau facute acasa de cineva. Prioritatea mea a fost siguranta (frane bune, ABS, manevrabilitate) si fiabilitatea (motor simplu, racire lichid, injectie). Poate ca la un moment dat voi gasi si un URAL Sahara Gear Up (2WD)...

Mersi mult!

O varianta cu tractiune pe atas care urma sa se comercializeze in Europa e Changjiang V 750 Defender. Din pacate nu am mai auzit nimic de acest model, iar Changjiang Europa nu il are listat pe website. https://www.advrider.com/f/threads/changjiang-v-750-defender.1675115/

Doar daca ajungi in locuri infundate din care efectiv nu ai mari sanse sa iesi altfel. E bine sa ai sistemul asta ca o rezerva pentru situatii nasoale in offroad. Nu poti folosi mereu tractiunea pe atas pentru ca motociclta nu ar mai putea vira...ar merge doar inainte, fiind foarte greu sa virezi. Eu nu as avea nevoie de o tractiune pe atas.

Salut! Modelul meu e cu transmisie finala pe lant. Modelele cu cu cardan sunt destul de numeroase in China, insa doar pentru roata spate si inca nu sunt disponibile pe piata europeana, dar SHINERAY/SWM a prezentat la EICMA 2025 modelul cu cardan (SIDECAR URBAN 525 – PRO – BLACK). Trasmisia e doar pentru roata spate, nu si pentru atas, ca la URAL. Probabil va deveni disponibil la dealeri de la vara acestui an. https://swm-motorcycles.it/swm-moto/sidecar-urban-525-pro-black/

Salutare tututor! In caz ca mai este cineva interesat sa cumpere o motocicleta cu atas, nou, m-am gandit sa creez acest topic. Dupa multe munca de cercetare am resuit sa gasesc si alte optiuni pentru o motocicleta cu atas, noua, din fabrica in afara prea cunoscutului URAL. Din pacate, pretul uni URAL nou a devenit prohibitiv, dar din fericire, piata din China este destul de bogata in versiuni de motociclete cu atas. Din nefericire, pe piata europeana ajung doar doi producatori: Shineray (SWM) si Changjiang. Shineray (SWM) este o companie chinezo-italiana, grupul SHINERAY cumparand fabrica SWM din Italia cu ceva ani in urma, producat in general motociclete enduro, cross si retro. Modelul SWM Urban 525 se vinde in Europa si de catre MASH Motorcycle (Franta) , insa doar pe culoare argintie si cu vreo 2.000 de euro mai scump desi e exact aceeasi motocicleta. Eu am mers pe varianta SHINERAY/SWM Urban 525 din mai multe motive: - accesibilitate - in Olanda, pretul unui atas Shineray/SWM este cu vreo 5.000 de euro mai mic fata de un Changjiang iar dealerul se afla la doar 25 de km de mine. - motorul - Shineray/SWM foloseste un motor de 493cm (copie de pe Honda CB500x) cu o cutie de viteze 5+1 (5 inaiunte + 1 reverse). - designul - mi-a placut mai mult culoarea si designul Shineray/SWM, dar asta e doar o parere personala. Motocicleta a fost lansata la EICMA cred ca in 2022. Eu am facut comanda in martie 2023 si a fost livrata in octombrie 2023. Pretul de achizitie variaza in jurul sumei de 11.000 de euro (Pret Italia). Pana in prezent am facut aproximativ 4.000 de km. Date legate de motocicleta: - motor bicilindric de 493,7cm3}\), răcit cu lichid, conform normelor Euro 5+, dezvoltând o putere de 39,6 kW-54CP și un cuplu de 50,5 Nm. Dispune de injecție electronică, cutie de viteze cu 5 trepte + marșarier și frâne echipate cu ABS - Dimensiuni (Lxlxî): 2300×1680×1180 mm - Greutate: 348 kg - Viteza maximă: Aproximativ 110 km/h ( am mers maxim cu 130km/h). Motocicleta se conduce destul de usor pentru un atas, insa nu recomand pentru viteze mai mari de 100km/h (find chiar ilegal). Are un consum de vreo 6L/100Km. Are un display digital, rotund, integrat destuk de placut in far, care ofera destul multe date legate de motocicleta, consum, motor, etc. Lucruri care m-au suprins: - calitatea constructiei - suduri de calitate, cadru bine facut, masiv. - mult metal, putin plastic - senzori de presiune in toate rotile cu afisare in bordul digital - iluminare cu led a comenzilor de ghidon - sistem de franare cu discuri pe toate rotile , iar roata atasului si roata spate sunt actionate simultan prin pedala de frana. - frana de parcare pentru roata fata - multi conectori auxiliari si prize in incarcare pe ghino si in atas. - scaunul atasului vine cu centura de siguranta auto iar atasul e captusit cu piele sintetica si presuri . Ce as schimba: - suspensia, dar nu as mai investi vreo 1.000 de euro. In primii 4.000 de km nu am intampinat absolut nico problema iar pasagerul e mega incantat! De obicei postez fotografii și videoclipuri pe Instagram: https://www.instagram.com/m.m.ilisei?igsh=MWoybmhseG85emoyaA== Niste video pe care le-am incaract pe canalul meu pe youtube:

Așa am aflat și eu...

Din păcate știrea m-a lovit prea tare... Nu mai am ce sa zic, sunt fara cuvinte! Dumnezeu să-l odihnească! https://www.monitorulsv.ro/Ultima-ora-local/2021-07-16/Un-cunoscut-motociclist-din-Romania-a-murit-in-accident-la-Saru-Dornei

Honda CB500x (februarie 2020) 17.000 de km După kilometri ăștia am rămas impresionat de anvelopele și kitul de lanț cu care a venit din fabrica având în vedere că e totuși o motocicleta de buget. Deși ar mai duce probabil vreo 2-3.000 de km, am hotărât sa schimb anvelopele din 3 motive: 1- uzura inegală atât la cea din fata cât și la cea din spate 2- aplatizarea zonei de mijloc la anvelopa spate (din păcate nu prea am drumuri virajate pe aici) 3- îmbătrânire prematură a anvelopei fata (crăpături mici pe zona de rulare). Lanțul se prezintă destul de bine in continuare, fara oringuri lipsă, fara zale înțepenite sau uzură inegală și încă în zona verde de întindere. Plăcuțele de frână încă mai au viață in ele!

Saptamana trecuta, Posta din Haga a refuzat transferul pt ca nu aveam cetatenie. Am BSN si carte de itdentitate olandeza (nu am permis olandez). A trebuit la RDW, cu programare si extras de la primarie, dar a fost rapid acolo.

Transferul de face pe loc, la posta, daca ambii au cetatenie olandeza, sau la RDW daca unul nu are cetatenie olandeza. Ai nevoie de actul de identitate olandez, care sa contina BSN, si un extras de la municipalitate (primarie) cu datele tale, care sa contina BSN. La RDW iti trebuie programare si trebuie facuta de vanzator. Poti plati cash fara probleme si e ceva normal in Olanda avand in vedere ca transferul de proprietate in baza de date se face instant. Citeste aici: https://www.rdw.nl/over-rdw/information-in-english/private/buying-a-car/transferring-the-ownership-of-a-vehicle

Salut! Criteriile de alegere a motocicletei pentru mine au fost cam aceleași și în cele din urmă am ajuns la cb500x (modelul 2019). După părerea mea mi s-a părut cea mai buna alegere calitate preț. Poți să mergi și pe generația 1 de cb500x (2012-2018), chiar daca e la mana a doua, dar sunt motociclete fiabile, indiferent de ani. Poți să citești despre părerea mea legata de cb500x aici: https://motociclism.ro/topic/748404-honda-cb500x/

Eu mi-am făcut dintr-un vechi rucsac un fel de ham pentru rezervor in care pun pe ambele părți cate o sticla de apa. Încape cate o sticlă de la 0,5 până la 1.5. Curentul de aer menține apa la o temperatura ok, nici rece nici caldă. Sper că se poate observa din fotografii:

NC750X e total diferita de CB500X 2019. Am mers cu amandoua si in continuare merg doar cu una. NC750x touring fara nicio grja, foarte stabila, roata fata de 17, centru de greutate jos datorita rezervorului sub sa si foarte practica pentru oras. Cutia automata e grozava. recomand motocicleta dar doar pe asfalt. CB500X 2019, face cam de toate dar nimic excelent. Roata de 19 inch fata, roata de 160 spate (f. lata). Ok pe offroad, grozava in oras, ok in regim touring dar senzationala pe viraje. Nu inteleg cum o roata de 19 poate sa fie asa de manevrabila, dar e foarte distractiva pe serpentine. recomand motocicleta si pt asfalt si pentru off road, dar in limitele suspensiei. Eu am 1.78 si 78 de kg. Motocicleta imi vine manusa, DAAAAAR la 1,87 nu stiu daca e pe masura voastra. Problema nu e legata de inaltimea seii ci de distanta si unghiul intre sezut si scarite! Din cauza ca la baza motocicleta e de fapt un naked (CB500F) unghiul creat de scarite si sezut nu este tip touring, ci mai degraba spre o pozitie de sport-touring. Eu am rezovat problema cu scarite aftermarket care vin mai jos cu 2 cm, combinate cu un inaltator de ghidon de 2 cm. Oricum, scaritele stock sunt groaznice, prea inguste, iar in momentul in care vrei sa te ridici in scarite efectiv te doare talpa. Sunt multe variante de modificari care o pot face mai ergonomica, dar recomandarea mea e sa te urci pe motor, neaparat...e posibil sa nu fie pe masura ta totusi. Modelul 2021 mi se pare cam scump acum, iat insertia aia rosie nu e pe gustul meu. E posbil sa gasesti un 2019 nou, ieftin. Era unul rosu de blackfriday la un dealer cu 6.300 de euro, 0 km.