Semaca

De vreo 2 zile , primele dati cu intermitente, iar astazi permanent se intampla urmatorul fenomen. Cand scot schimbatorul la punctul mort nu se mai aprinde becul verde. Mare scofala m-am gandit, s-o fi ars becul, oricum nu mai am nevoie de el ca sa vad punctul mort. Dar: daca motorul este pe cric, cu vitezele la punctul mort, nu porneste. Culmea e ca nu porneste nici daca trag cricul (tot la punctul mort) si actionez starterul. Nu porneste decat daca strang ambreiajul. Ceea ce e intr-adevar o usurare dar si o mica neliniste. Ce dracu are ? Acum este evident ca motorul considera neaprinderea becului drept un semn ca este in viteza , desi el este la punctul mort , ca dovada ca nu zbor in cel din fata mea cand eliberez ambreiajul. De asemenea , cand motorul functioneaza, scot la punctul mort, in clipa in care cobor cricul se opreste motorul. Are cineva idee ce poate fi ? Ma gandesc ca poate e vreo smecherie rezolvabila pe loc. Altfel , la doctor cu ea. Va multumesc.

De astazi 19 iulie 2007 au inceput sa opreasca mopede intr-o veselie!!

Pt. mine a trebuit Garcea sa sara pana pe banda a 3-a sa ma traga pe dreapta asa ca fiti atenti

Cred ca actiunea a inceput lejer de vreo luna doua incoace. Cei amendati langa piata romana sau arcul de triumf pot sa certifice acest lucru. Chiar daca respectivul poarta casca, daca scuterul nu are numar galben de la primarie e un motiv suficient pentru a fi tras pe dreapta. Daca nu poarta casca, asa cum marea majoritate a zevzecilor obisnuiesc, buzunarul in mod sigur se va usura simtitor. La urma urmei de cate amenzi are nevoie un om ca sa circule normal, in legalitate ...

P.S Va rog pe cei cu casca sa nu-mi sariti in cap, lasati-i pe cei fara sa o faca.

Man , man, man...dara-r dracii in el de claxon. Thomas are perfecta dreptate. Mai intai te pui in siguranta si dupa aia poti sa claxonezi cat vrei. Bine ca esti intreg.

Mergeti cu incredere la Rabinu' , furca lui are precizia laserului. Descanta si rezolva orice probleme legate de spite desfacute, busituri si mici inflorituri in jante, centrare. Daca va duceti doar cu roata cu probleme nu uitati sa luati si axul ei. Chiar e nevoie de el. Pacat ca nu da si consultatii prin telefon.

Uita-te dupa un manson care regleaza tensiunea cablului de acceleratie , manson aflat sub manerul din dreapta al ghidonului. Este un loc unde cablul de acceleratie face un unghi de 90 de grade ca sa intre spre comanda acceleratiei. Ei, inainte de cotul ala ar trebui sa fie mansonul care te intereseaza. Verifica efectele rotindu-l 2 spire inainte sau inapoi, dupa cum are efect. Daca tot nu-i trece de abia atunci ar trebui sa mergi la service. Totusi eu sunt optimist in legatura cu varianta de mai sus.

Petarde! Bine ca nu i-a lovit Fordul ca-i faceau omului probleme!

Si apropo cred ca ar trebui un nou folder: "smecherii made in Ro" unde sa intre toti cascadorii astia de 2 bani.

Fara sa pun in discutie necesitatea folderului respectiv (as fi de acord cu propunerea) nu pot sa nu bag seama ca probabil ai gandi altfel daca ai fi-n coma la spital. In mod clar faza cu depasitul pe dreapta a fost o idiotenie dar cine nu a facut macar o idiotenie cand a fost pe motor ? Ce mi se pare nasol e ca s-a intamplat intre doi tovarasi de drum care aveau aceeasi pasiune si se cunosteau, din pacate nu indeajuns de bine, dupa cum a fost ciocnirea. Cat despre trasul concluziilor, cu siguranta ei o vor face mai bine. Le urez sa aiba zile sa o faca. Aveti grija cu cine plecati la drum.

Pentru cei care au laudat "calmul", e o fapta care exprima calm aceea de a opri o masina si ala speriindu-se (normal) sa demareze in tromba si sa-ti stearga usor pasagerul ? Eu cred ca nu. Pur si simplu chestii d-astea nu se fac! Decat daca tu sau fata sunteti cascadori. Pe de alta parte atunci cand trebuia si putea sa fie nervos a fost tot "calm". Si uite asa ajung toti idiotii sa creada ca pot sa faca depasiri pe dreapta pe serpentine si sa mai si scape cu fata curata dupa ce opresc in parcare. No Offence ! Sper ca am invatat cu totii cate ceva din topicul asta. Asfalt Uscat !

Daca atunci cand ai fost la politie ai facut o plangere scrisa sunt obligati sa-ti raspunda. Daca doar s- dat din gura slaba nadejde. Plus ca e problema ta , daca tu nu te duci pe capu lor cine vrei sa se duca. Daca ai motorul asigurat primul lucru in caz ca-l gasesti zob, te duci la politie si...INSISTI , nu astepti cateva zile "si nimic."

Parerea mea, a fost o mare greseala ca te-ai bagat in fata lui si l-ai silit sa se opreasca. Nu ai facut decat sa restabilesti egalitatea cu faptul ca el te-a depasit pe dreapta. Asa ca orice plangere la politie cum ca idiotul ti-a lovit pasagerul ar fi fost privita cu suspiciune. "Cand? Dupa ce l-am silit sa opreasca..."

Poate cel mai bun lucru ar fi fost sa te tii dupa el si, dupa ce el oprea, in functie de starea in care erai:

1. Fara nici o discutie, un cap in gura.

2. In timpul discutiei dar dupa ce ai aflat ca a crezut ca i-ai facut semn sa treaca prin dreapta, un cap in gura.

3. Intreaba un prieten.

Asfalt uscat si incearca sa-ti stapanesti nervii cand rulezi cu pasager. Dupa ce pasagerul a descalecat in siguranta, rupe-i.

P.S. Daca nu-l pocneam cred ca urlam la el de-i cadea parul.

Nu credeam ca mi se poate intampla . Nu credeam ca nu voi fii vreodata atent la sine de tramvai . Mai ales ca am atentia sporita 200% cand mai am si pe cineva in spate. Description : Fac stanga pe maica domnului de pe o straduta. Evit o pata uda dar nu total; se pare ca imi udasem roata. Trec aproape perpendicular cu liniile de tramvai, dar strada fiind micuta, liniile ocupand aproape toata strada ....SE INTAMPLA. Parca m-au tras spre ele (sinele), fiind nitzel scufundate si in urmatoare secunda ma trezesc ca pierd controlu cu toate ca tzineam ca un erou de coarne fiindca o aveam si pe prietena in spate. Ma arunca fundu, dau drumu fierului, reusesc sa cad cu exact cum ma gandisem in secunda aceea groaznica : cu prietena peste mine. In final ea se ridica inaintea mea cu putzine zgarieturi . Eu un pic mai rau (am cazut pe telefoane si mi-a lovit pulpa, 2-3 taieturi, 2-3 julituri maricele etc.). Motoru : capacu nitzel fisurat curgandu-mi un mai mult ulei . AVETI GRIJA LA SINE DE TRAMVAI.....OFFF..Nasol moment. Lasa ca trec bubele . Asf usc

Bine ca sunteti intregi amandoi. Intoarce-te la locul faptei si nu pleca de acolo pana nu ai inteles exact ce s-a intamplat, unde ai gresit si cum ar putea fi evitat incidentul pe viitor. Ajuta la recastigarea increderii. Asfalt uscat.

numai ca parerea mea e ca atunci cand bochezi roata spate e cam riscant sa mai pui frana fata, eventual bagi mana in gaz ca sa te pui iar pe traiectorie

Ideea de baza, trebuie poate un pic dezvoltata. Sa presupunem ca prin franare se urmareste incetinirea sau chiar oprirea, asadar daca ii dai gaz vei intra in camionul care franeaza brusc in fata ta. Daca roata spate este blocata (din greseala, lipsa de experienta, surprindere totala), ei bine daca este blocata la viteza mare, motorul va fugi de spate mai mult sau mai putin. In clipa in care roata este deblocata iar viteza este tot mare, lucru foarte plauzibil pt ca o roata blocata nu te mai incetineste mai mult decat una bine franata, ei bine daca viteza este tot mare, odata deblocata roata isi va recapata brusc forta giroscopica , ceea ce va forta motorul probabil inclinat sa se redreseze brusc. Redresarea asta poate arunca riderul din sa. Ideea este sa incetinesti cat poti de mult inainte sa deblochezi o roata blocata pe spate. Si presupunand ca blocarea rotii spate este din cauza unei franari de urgenta atunci ar fi bine sa fie dusa franarea pana la capat si prin aplicarea franei fata. De abia dupa ce viteza a scazut se poate elibera spatele in relativa siguranta dar neaparat cu anticiparea "socului" provocat de deblocarea rotii, care cu siguranta va urma. Basca , cu cat roata spate e blocata mai mult timp cu atat creste riscul de tavaleala asa ca frana fata in completare nu are cum sa strice. Asta evident fara blocarea si a rotii din fata, cale sigura catre spital.

Si inca ceva , daca esti in oras , in trafic, si folosesti frana de motor, nu e rau sa pisti si maneta de frana pe fata , cat sa se aprinda stopul din spate pentru ca soferii mai putini atenti pot sa nu sesizeze faptul ca se reduce distanta decat daca li se aprinde un bec in fatza. Nu-ti refuza o sansa in plus.

Exista niste reguli general acceptate de toata lumea. Nu pui frana fata (mai ales) la viteza mica atunci cand motocicleta este inclinata sau iei o curba. Daca totusi te afli intr-o curba care se dovedeste a fi mai stransa decat credeai, aplici usor frana spate combinata cu frana fata cand simti ca greutatea se muta pe furca fata, slabind usor gazul. NU iei mana din gaz brusc pentru ca diferenta de turatie poate duce si ea la pierderea aderentei cauciucului din spate, mai ales cand esti intr-o treapta de viteza inferioara si/sau pe asfalt ud. In mod ideal ar fi bine sa reduci viteza INAINTE de intrarea in curba si sa accelerezi progresiv in jumatatea de iesire, cand vezi clar sfarsitul curbei. Recomandabil este ca franarea sa fie blanda , progresiva si pe cat posibil fara blocarea rotilor pentru ca atunci aderenta "se rupe" si motorul devine greu de controlat. In oras la viteze mici foloseste frana de motor, pe langa faptul ca iti va salva placutele de frana si tamburul de pe spate, iti va face motorul un pic mai zgomotos atentionandu-i pe soferi ca mai e "ceva" in spate. Daca frana de motor e insuficienta foloseste concomitent si frana spate, repet, la viteze mici. La viteze mari in linie dreapta, fara ezitare, ambele frane, spate si fata, in aceasta ordine sau, daca nu mai e timp sau reactie, doar frana fata. Nu blochezi sub nici o forma roata spate daca ai viteza mare, daca ai blocat-o fii sigur ca aplici presiune si pe frana fata inainte sa deblochezi cu grija spatele, altfel poate sa se termine rau. Despre franare ar fi un roman de scris totusi cel mai bun inceput si totodata cea mai buna recomandare ar fi sa te obisnuiesti, macar in oras, sa umbli cu franele "acoperite". Doua degete in permanenta pe maneta de frana si piciorul intotdeauna pe pedala rotii spate te vor ajuta sa castigi aproximativ o secunda in caz ca franarea se impune. De asemenea daca ai doua degete pe maneta franei fata nu vei mai fi tentat sa apuci cu toata mana manetutza aia (bruscand frana fata) care si asa e greu de gasit de incepatori in clipele tensionate. Si poate cea mai importanta recomandare, mergi cat mai mult posibil cu motorul, franarea nu se invata in fata calculatorului, ti-ai facut o idee aici , scoate-o la o plimbare ! Mult succes.

Au dreptate, dar asa cum ai observat e de vina viteza, varstele cu risc mare fiind intre 16-20 ani, datorat cum am spus, vitezei necorelate cu conditiile de trafic, si perioada de experienta cu risc mare ...

Ei bine, daca pustanii aia "au dreptate" atunci Dumnezeu sa ne ierte. Suntem o natie de imbecili. Restul cifrelor sunt irelevante. Restul sunt intr-adevar accidente.

Nu, asta se poate deduce de oricine din parcurgerea studiului!

Pai atunci inseamna ca au dreptate incepatorii de la noi care crapa pe vitezane intre 600 si 1000 doar ca nu mai apuca sa fie vizibil pe ele....

Si daca tot vrei sa fii credibil da un link cu studiul ca sa-si poata trage fiecare propriile concluzii. Altfel vor fi unii care se vor apuca de culturism ca sa castige "stima" soferilor in trafic uitand ca stima se castiga in primul rand printr-un comportament civilizat si fara "basini in cap".

Chestia cu practicarea culturismului e recomandarea proprie (care nu strica niciodata)!

Recomandarea cu achizitionarea unui motor de peste 500 cmc este tot o concluzie personala banuiesc...

sincer...nu cred ca le-ar prinde bine parintilor sa vada exact ceea ce le-a omorat copilu`

Pe copil l-a omorat propria lui naivitate precum si idiotul care l-a primit pe motor fara casca.

Evident ca se bat campii, ca deobicei...

Inteleg ca lumea care se dadea pe acolo cunostea bine zona.

Acu' intreb si eu, cum dracu' e posibil sa te dai intr-o zona super periculoasa cu o asemenea viteza incat sa nu poti evita ditamai calul !?

Nu catel sau pisica care se misca de 10 ori mai repede si sunt mult mai greu de observat decat un cal...

Sunt de acord ca animalul n-avea ce sa caute pe carosabil dar nu-mi imaginez ca exista cineva care vrea sa moara cu legea in brate.

 

Intelege fiecare ce vrea... sau ce poate.

Kuki, am fost si eu cu Thomas acum catva timp pe Cheia si am avut ocazia sa-mi schimb parerea. El a trecut linistit in schimb io m-am pomenit cu 2 cai pe sosea. Din fericire era zi si am reusit sa ma apropii de ei incetisor gonindu-i cu turatii de motor. Dar pe inserat sunt de acord ca e cam greu de vazut un cal de culoare inchisa, maroniu inchis - negru mai ales ca daca-l apuca pandaliile poate parcurge 10 metri intr-o secunda. Chiar daca e pe iarba langa drum , cat ai clipit din ochi te poti trezi cu el pe sosea. E animal imprevizibil. Ca si stapanii care ii lasa la pascut nelegati. Asa ca atentie mare la animale, luati mana din gaz pana cand puteti vedea franghia sau lantul cu care sunt legate, daca nu-s legate nu va apropiati de ele cu motorul turat.

Depinde si cati km are la bord motorul. Daca e sub 20-30 de mii (reali) iar motocicleta a fost corect intretinuta si netavalita, pretul e unul mai mult decat decent. In ce priveste pozitia, e blana. Daca totusi o cumperi ar fi bine sa-i montezi si un parbriz, o sa te scuteasca de un efort la inaintare.

D-astia care prefera sa mearga cu motoru in loc sa stea acasa sa ia poze de pe net si sa faca o povestire misto , am mai vazut. Bravo, ce sa zic.

Te rog sa bla bla, urmatoarele: 1. o poza cu tine. 2. ce aparat ai ? 3. ce-ti veni ? 4.atat.

(p.s. )

te crezi cumva la aikido? Pe motor nu e nici o scoala a caderii. E bulan chior daca scapi (corelat cu viteza, fireste).

 

Ca si cum ai intreba ce pozitie sa iei in avion in timp ce se prabuseste sau in masina in timp ce te indrepti spre copac cu 150 la ora. Raspunsul e urmatorul: NU CONTEAZA.

Eu cred ca vorbim de oameni responsabili care se mai intampla sa si cada, nu de kamikaze orasenesti. Si nu uita un aspect. Multi dintre motociclisti in clipa in care au ceva in fata reactioneaza...nefacand absolut nimic. Si daca un pieton il mai poti ocoli daca ramai pe roti (sau nu), altceva este cand iti taie drumul un camion sau independent de calitatile tale de motociclist proaspat posesor de A, intalnesti ceva gen zid sau liziera de copaci. Sunt lucruri care pur si simplu se pot intampla oricat de atent ai fi sau echilibru ai avea pe 2 roti, la inceput. Sunt lucruri cu care aproape toti ne-am intalnit cand eram incepatori. Eu cred ca e bine sa ai creierul antrenat pentru o atare situatie ca sa nu mai irosesti secundele intrebandu-te paralizat ce e de facut atunci cand acele fractiuni de timp sunt pe cale sa devina ultimele din viata ta. In ce priveste antrenamentul , e simplu : GANDESTI, ITI IMAGINEZI situatia respectiva si variantele de reactie, de suficient de multe ori incat sa gasesti raspunsul rapid atunci cand ai nevoie de el, realitatea socheaza si multi raman blocati, ca atare nu mai sunt in stare sa ia o decizie si nici nu mai au timp sa o faca. Problema mare asta este , nu e timp da gandire intr-un accident, doar un reflex te poate salva dar reflexul nu are cum sa apara decat din antrenament, respectiv mersul cu motorul si din gandire. Dupa parerea mea e la fel de grav daca ai o reactie gresita sau nici o reactie la ce intervine pe drum. Oricum , situatiile limita sunt cu atat mai susceptibile sa apara cu cat motociclistul isi depaseste propria limita.

Dom' Semaca nu stiu cum si de ce culci tu motorul dar eu incerc sa raman pe roti. Cu motorul culcat peste tine nu poti vira si nu poti frana mai bine decat calare pe el si cu rotile pe asfalt. Culcatul motorului la o viteza semnificativa e un risc enorm, daca ai mai "executat" cascadoria , voit sau involuntar, stii ca pe asfalt te rasucesti incontrolabil , nu stii daca te desprinzi din prima de motor ) si risti sa vina motorul peste tine . In cazul unui impact frontal iminent cel mai bine e sa franezi pana in ultima clipa sa micsorezi viteza de impact , in ultimul moment poti gasi o portita de iesire sau te desprinzi incercand sa sari peste ( la vitezane e mai nasol pt ca nu te avantajeaza pozitia). Singura logica pentru care poti culca voit motorul e in cazul evitarii unui "highside". Eu , unul, o singura data am culcat motorul voit din scurt, la viteza relativ mica, pentru a evita sa fac varza o "pietoanca" care s-a intors brusc in fata mea. Manevra a reusit, eu am scapat fara zgaibe iar pietoanca , dupa cum alerga sa dispara mai repede, e clar ca nu avea picioarele rupte . In rest, in majoritatea cazurilor am incercat si am reusit sa raman pe roti

Stai draga linistit ca nu ma culc cu nici un motor. Daca te simteai in forma puteai sa-i raspunzi tu omului. Si totusi mi-ai placut, ca dupa ce ai aberat mai mult decat am reusit eu ai ajuns la aceeasi concluzie: o lasi jos ca sa nu zbori high (side). Keep up good posting.

P.S. Io trag basini si fara sa fiu in greva. Pe unele le culc pe altele nu, depinde de pietoni.

Am avut ocazia sa vad asa ceva de aproape intr-un bazar din Bombay si pot sa-ti spun ca alea pe care le-am vazut aveau o mica turbina atasata la goarna, instalatia fiind alimentata cu curent electric. Cert e ca tipul respectiv de claxon era rezervat pentru camioane si autobuze din cauza marimii instalatiei respective (si probabil al amperajului necesar functionarii ei). Nu vreau sa ma gandesc cum ar suna un asemenea claxon pe motor. Adica sa auzi un tignal din ala la 2 metri in spate tau e destul ca sa-ti provoace dilatarea pupilelor. Ideea e misto dar nu cred ca e viabila pentru motor...

Am o intrebare ...

 

Am citit aici pe forum ca in cazul unui accident iminent culcatul motocicletei diminueaza riscurile motociclustului. Nu prea inteleg, explicati-mi si mie cum se face, nu e periculos pt genunchiul pe care te apleci?

Sunt situatii in care viata e mai importanta decat genunchiul. Nu e nimeni usurat daca arati foarte bine in sicriu. Asa ca e mai bine cateodata sa controlezi caderea culcand motorul si pe tine la pamant (continuand deci sa "franezi" prin frecarea cu solul) decat sa te infingi intr-o masina si sa-ti asiguri un zbor la business class cu suprataxa la aterizare in cap, pe asfalt. Situatia cu culcatul motorului e ultima alegere, e greu de luat dar trebuie luata repede cand situatia o impune pt ca poate fi diferenta dintre viata si ultimul drum. E o manevra care trebuie neaparat exersata mental de cat mai multe ori pana cand nu mai devine un cosmar chiar atat de mare.

In mod normal a mea papa cam 6% in oras cu pana la 6.7% in toamna-iarna cand se adauga timpul de incalzire. Totusi, nu am ajuns niciodata la 7% din cate am observat.

da,nu am negat niciodata treaba asta , incercam doar sa subliniez ca discutiile pe tema educatiei si faptul ca tatal baiatului trebuia sa poarte prezervativ etc nu-si au locul si nici rostul si in acelasi timp sa nu uitam ca motivul accidentului nu a fost faptul ca baiatul nu avea permis ci faptul ca cel beat a traversat ilegal...plangem dupa el acuma,dar daca baiatul avea permis sunt curios ce mai ziceati de cel decedat...

Noroc ca magistratii nu vor ajunge la concluzia ca de vina a fost inventatorul motocicletei. Foloseste-ti neuronii tata ! Daca nu dadea peste betivul ala poate lovea un grup de copii care traversau pe verde, era mai bine asa ??? Orasul e plin de obstacole pe care unul fara permis nu are nici macar minima indemanare de a le evita, ca sa nu mai vorbim de cei cu permis dar dementi. Ma apuca durerea de cap cand vad ca nu esti singurul care are un mod de gandire "criminal" si ca nu puteti accepta ca nu era decat o chestieune de timp pana cand ori el va muri ori va omora pe un altul. Cati trebuia sa omoare ca sa-ti schimbi modul de a gandi ? Nu mai bine i-ar fi traversat drumul un camion ?