scaf

Salutare ! Si eu am facut prostia sa dau motorul unui amic .... dar care nu era motorist ....dar am zis e ce poate sa-i faca ? ...si cand am vazut cat la chinuit cu demaraje ...turatii si alte chestii ...am zis ca pocnesc de nervi!! ....bine ca nu a patit nici amicul nimic (nu a cazut sau alte alea urate !...) si nici motorul !!! ...dar pe viitor lectia mi-a fost clara !...nu cer si nu dau motorul !!!! p.s. cred ca toti avem amintiri de-astea neplacute ...asta e !! orice lectie in viata se plateste !

Salut !, ..e tocmai bine pe giurgiu ca eu trec zilnic pe acolo ...dar nu stiam ca se fac acolo reglaje la jenti acolo... TNX

Salut ! mi-a spus un motociclist pe drum ca-mi fuleaza roata pe spate .... cum pot sa imi dau seama de unde este exact ???...sau unde (sau cum) se poate regla jeanta din spite ???? TNX

Salut !...probabil ca s-a depus ceva praf acolo ..pt. ca azi parca si-a mai revenit ceva ceva ... oricum am constat ca a cedat si surubul de la pedala de startare(nu stiu daca are vreo legatura ..) cel care strange pedala ca sa nu juace pe axul pe care se monteaza ...ma intrebam daca poate avea vreo legatura si cu arcul din cutie .??? p.s. Stiti cumva daca se pot schimba semeringurile de la amortizoarele de pe fata ...la un ij jupiter 4 ?...pt. ca am auzit la cineva ca cica nu se pot schimba ...??? TNX

Este si ulei... si ambreiajul merge ca lumea... poate fi din cablu sa mai tb reglat? tnx

Salut ! iar am revenit cu o problema ...si anume cand am plecat azi dimineata la servici cu motorul ...am constat ca merge destul de greu pedala schimbatorului de viteza ....insa cablul ambreiajului nu....pur si simplu parca ar freca ceva ...imi e foarte greu sa-mi dau seama cand e in viteza sau nu ...aveti idee de la ce este ?? p.s. (parca si distanta intre treptele de viteza parca e mai mic ) TNX

Salut baieti !, -Am facut noi experimente si : Cu avansul nu am mai avut probleme dupa ce l-am reglat cu becul (metoda clasica cu becul de 12V) pt. ca comparametru nu am !!! ...si chiar merge ok ! (demaraj mai bun si tot tacamul..) -Cu parazitii, sigur sunt de la fisa (mai exact pistonul din stanga !) pt. ca am scos pe rand pipele ! si cu un piston (cel din dreapta !) ...vitezomtru mergea perfect !!! ...am schimbat fisa de la pistonul din dreapta (cu una de dacie !) si daca o infigeam mai tare si intr-o anumita pozitie ..mergea si vitezometru !!! dar cum ma suiam pe tractor sa ii fac o proba nu mai mergea ! ...sau la fel daca o turam mai tare !... (desi megea in ambii cilindrii!)...verdictul meu este clar ! contact imperfect la fisa !....sau bobina de inductie are ceva(bauiesc ca tot vreun contact slab sper sa nu fie prin ea ) !...oricum de acolo este ! p.s. Pun pariu ca dupa ce voi revolva problema asta ...cred ca o sa pot sa masor tensiunea si cu un digital ! TNX

Vitezometrul meu este cu 2 baterii, dar fenomenul este acelasi si anume: nu trebuie neaparat sa fie in contact cu senzoru, practic daca apropii vitezometrul de elementele metalice ale motorului se restarteaza si se inchide... de unde denota de prezenta parazitilor din circuitul electric. Am facut urmatorul experiment: cu fisele scoase de pe bujii am dat la pedala (cu contactul pus) si nu s-a restartat (nu s-a inchis), dar cum apare o scanteie pe bujie se si inchide.

Salut !, ai idee prin ce magazine (ma refer pt. ce tip de auto dacie, trabant ...)sa caut asa ceva ??... pt. ca am cautat la un magazin de piese pt. trabant ...si mi-a cerut 1.2 mil de lei (exagereat de mult nu ?..la pretul asta pot cumpara un trabant intreg..)..te intreb ca poate or fi si de alte tipuri de auto si or fi mai ieftine ..... p.s. intr-adevar fisele mele sunt cam vechi ...dar pana acum am tot schimbat la piese de pe la aprindere in speranta ca scap de paraziti ...(platine , condensatori, combinata ruseasca ...)...sigur o sa o incerc si pe asta ... ca pare destul de logic ...mai de schimbat bobinele, pipele ...sunt sigur ca pana in toamna am o aprindere noua ...oricum nu strica sa le schimb pt. ca asa stiu ca sunt toate noi si poate nu ma mai lasa in drum Scaf

si eu cred ca problema este ori de la bobinele de inductie, ori din blocul releu (l-am desfacut si cred ca pe langa releul propriu-zis are si un fel de stabilizator de tensiune care , probabil ca s-a dus de suflet ?)..stie careva ce contine o combinata ruseasca ? (aia originala...)

salut !, -am vrut si eu sa imi montez un vitezometru digital (de bicicleta!) dar nu fct. normal ,adica , la rece fct normal ,dar , cand pornesc motorul (de la prima scanteie la bujie ...) vitezometrul se restarteaza si ramane inchis !!! (am schimbat condesaoarele de la platina ...dar degeaba !!) ...asta nu ar fi asa de grav...dar problema este ca ma injura vecinii ca le bruez televizoarele atunci cand imi pornesc motorul !!!..de la ce sa fie ?? de la fise ,bobine ...sau de la ce D-zeu ???...si ce pot face ? p.s -si am mai patit ceva : eram la semafor (prinsesem rosu ) si cand dau sa plec ...ghici minune !!!!! plec cu spatele !!! ...m-am chinuit o groaza sa-i reglez avansul !! ....dar, porneste normal (adica cu fata dupa care o poate apuca pandaliile !!! adica pleaca cu spatele !! )..ce parere aveti de asta?????? TNX

Cristos a inviat !.... Ce sa spun ?...sigur nu este de la nici o supapa ...am descoperit de unde e (cel putin la mine ...) ...una din platine (mai exact pastila) aproape ca atarna de nitul ei ....asa incat ma mir cum mai mergea rusoaica mea ...(constat ca toate pisele noi pe care le-am pus sunt de o calitate execrabila !! )toate (mai putin un amortizor ) au cedat (repede !)...oricuim era din aprindere +contacte imperfecte pe la bujii ...mai am sa reglez (cred) avansul ca sa mearga precum un ceas elvetian !!!! ...dar nu am comparatametru ...ca sa fac o reglare exacta !!

Salut, la ij-ul meu ...la fel se intampla..adica cu socul pornit trebuie sa-o accelerez si imediat sa-i las socul ca altfel moare + ca, cu socul tras scoate fum (pe ambele tevi SAC !!! )..dar pana se incalzeste da in "nas" adica nu prea pot merge constant la viteze mici ...trebuie sa o accelerez usor..asta cam 1 Km dupa care merge ok .... desi cate odata (nu e drum sa nu ...) o apuca pandaliile si mai face figuri de astea adica la viteze mici (in treapta a-1-a, a-2-a) daca incerc sa merg constant cam da in "nas" (ca si cum ai face frana de motor) si trebuie usor accelerata ...aveti idee de ce ?? (avansul sau ce ar putea provoca asta ?) p.s. Tot nu mi-a spus nimeni de unde pot cumpara piese de ij (din Buc.) mai putin din giulesti TNX

eu nu am problema asta cu inecatul cilindriilor ... insa ma intereseaza daca modelul carburatorului modifica cu ceva consumul de carburant ...dar sa pastreze calitatiile motorului in standarde normale (sau chiar sa-l inbunatateasca )..intreb asta pt. ca am vazut un model de carburator mai nou (nu mai stiu cum se numeste ..)...si ma tenta sa-l iau ...ca poate scap de consumul ridicat de benzina ..

Salut !, am schimat bateria si porneste mai bine ! ...totusi desi nivelul in carburator este ok (pot spune ca e chiar mai mic decat ar trebuii) (si nu i-am facut un consum intr-un mod amanuntit ) consider ca imi consuma mai mult deccat ar trbui (e adevarat ca o si chinnuii demaraje in intersectii...si alte basini de circulatie ) iar daca trec de 80 Km/h (cu pinion de 19 zimti) urla motorul ala de zici ca decolez ... in fine ma gandesc daca nu cumva chestia ca porneste mai greu ...si ca, cate o data la accelaratie progresiva se ineaca intr-o prima faza dupa care pleaca ca din pusca (mai ales cu motorul mai rece) nu cumva este si din bujii!!!?? ... p.s. de unde se pot achizitiona piese pt. comuniste (ma intereseaza in mod special de ij )??? ...in afara de magazinul din giulesti a lui cristi tunaru !!! TNX

Salut !, am o nelamurire !: de ce cu motorul cald imi porneste super greu motorul(ma chimnui si 15 minute ! ) ??? chiar daca doar ce l-am oprit si dupa accea incerc sa-l repornesc ??...cu motorul rece nu am asemenea problema ... porneste la pedala super !... am inteles ca mare parte din motoarele comuniste au problema asta !!!! DE CE ????? p.s. am controlat bujiile, par ok !... carburatia ...pare ok ! (ii vine benzina ...) TNX

Salutari!, eu am folosit o solutie de bronz (cred ca era de sobe ) obtinuta dintr-un praf (se gaseste la pliculete prin obor)..diluata cu diluant pt. vopsele !..am dat cu solutia respectiva pe radiatoarele de la cilindrii ....si este ok !(doar la inceput a mirosit un pic pana sa "copt" bronzul !)...si dupa accea n-am mai avut probleme bafta

Salut !, Ma gandeam la problema de care spuneai si mai intreb daca nu cumva -ai vreo bujie fisurata !... si de accea iti merge la turatie mai mare ...iar faptul ca acum nu mai poti sa o pornesti .... vezi daca: - bateria are suficient curent ca sa-i asigure o scanteie k lumea !(eventual pune bateria la incarcat).... -ar mai putea sa fie si din carburatie ...jiglor sau aer fals (pe la vreo garnitura)!! stiu ca-ti vine sa faci dar daca te straduiesti un pic poate o sa faci

Salut, am o intrebare : De ce difera conexiunile intre instalatia de dacie (pt. ca in principiu sunt la fel..) adi ca unde excitatia este cuplata la DF iar bateria la B+ (prin cheile de contact) de ce cei de aici recomanda ca excitatia sa fie legata la B+ si nu DF ??? am primit cateva explicatii, dar, cu cat mai multe opinii cu atat mai bine... p.s. am gasit care era buba.... conatacte imperfecte intre alternator si puntea de diode ...(una din faze nu facea contact bine iar alternatorul nu fct. la capacitatea lui normala )....asta pana data viitoare cand voi ramene din nou in drum...dar deocamdata sunt

si pana la urma cum este corect sa fie conectat firul de la excitatie ? la df sau la B+....pt ca asa cum reiese si din schema de pe situl link-uit de tine excitatia este pe df iar toti de pe acest forum m-au sfatuit ca excitatia se pune la B+ (sper ca am inteles corect explicatia fiecaruia...)...si tocmai ma intrebam de ce ar fi aceasta diferenta ... poti sa ma lamuresti cum este ? TNX

Eu presupun ca si bateria are ceva pt. ca probabil nu tine curent si o fi combinata cu ceva de prin carburatie (momentul opririi motorului in mers) iar nepornirea ulterioara se datoreaza bateriei. Deja nu mai stiu ce si cum nu merge, sau unde e buba. Masurat cu un aparat analog intradevar nu scade sub 13V. Daca ai posibilitatea ridica capota la o dacie si urmareste unde duce firul de la excitatie si daca eu m-am uitat corect firul duce la DF si nu la B+. poti sa-mi dai nr. tau de tel. pe adresa rtc425@rtc.ro Multumesc Te tin la curent cu ce am mai facut, sper sa-i dau de cap si sa ne intalnim la o bericioaica

Pt. mig (sper sa nu fie 21) Salut, Mi s-a parut buna ideea ta si am constatat: - cu motorul oprit (platini izolate, excitatie scoasa) am 25 mA absortie in instalatie cu releul si puntea redresoare decuplate am 6 mA (probabil datorita releului de semnalizare). Te rog sa-mi spui daca, "caderea" de 19 mA pe punte e normala. - nedumerirea mea este alta: am cuplat 1 releu de dacie electronic si am constatat ca daca masor tensiunea (cu un digital!) pe borna B+ (cea care duce prin contact la baterie) (cu motorul pornit) am o frumoasa tensiune constanta de 14,2 V (scazand pana la 13,8V in functie de turatie), dar daca masor tensiunea la bornele bateriei apare acea fluctuatie intre ceva cu "minus" si o valoare cu "plus". Ma gandesc ca daca ar fi fost vorba de acei paraziti de la aprindere, acea fluctuatie s-ar fi regasit in toata instalatia electrica mai ales ca firele intre B+ si baterie sunt comune prin contact. Ai vreo explicatie pt. aceasta diferenta care-mi apare la masurare in locuri diferite? PS: - daca masor tensune pe borna DF a releului am si acolo o fluctuatie usoara de tensiune. - m-am uitat la o dacie si borna B+ am vazut ca duce la excitatia alternatorului, iar DF prin contact la baterie, la motoare de ce este invers? RAMAN DATOR cu , cu o lada, dar sa nu exageram ca suntem la ghidon

Salut, Am lasat releul original si pe aparatul analog (indiferent de consumatori, lumini aprinse, etc) imi arata 13V. Am constatat ca puntea de diode se incinge, precum si firele mai ales cele de plus (cam tare), nu stiu daca e normal sau e vorba de un scurt in instalatie. Cu toatea astea la primul drum dupa aproximativ 1 Km am ramas cu caruta-n drum (nemaiavand curent practic pt. nici un consumator: claxon, lumini), dupa ce am lasat-o 15 minute, motorul a pornit, am avut curent pt. consumatori dar dupa iar 1 Km a murit din nou, neavand curent, dupa care am mai lasat-o iar 15-20 minute, dupa care a pornit dar de data asta nu am reusit sa mai merg nici un metru murind din nou, ramanand fara curent, am adus-o in carca acasa Ceva sugestii mai aveti ca ma adus in starea asta dupa ce am impins-o vreo 2 km la deal. Help me TNX

salut !, am masurat cu un aparat analog si intr-adevar citeste corect ...dar tot am o problema si anume: in momentul in care turez motorul scade tensiunea pana la ~11V iar daca mai aprind si becurile este si mai dezastru !!!.. dupa parerea mea cred ca trebuie sa inlocuiesc /modific relul de incarcare ... daca poate careva sa-mi dea un sfat ...ce ar fi de preferat : sa inlocuiesc tot blocul regulator ?? (desi am mai facut-o si se pare ca rusnacii le fac de mantuiala) sau sa cuplez un regulator de dacie (dilema : electronic sau electro-mecanic ???) si daca mai buna este varianta a-2-a.....cum se face exact ?adica releu cum se cupleaza...intre ce fire ? TNX

salut !, am masurat cu un aparat analog si intr-adevar citeste corect ...dar tot am o problema si anume: in momentul in care turez motorul scade tensiunea pana la ~11V iar daca mai aprind si becurile este si mai dezastru !!!.. dupa parerea mea cred ca trebuie sa inlocuiesc /modific relul de incarcare ... daca poate careva sa-mi dea un sfat ...ce ar fi de preferat : sa inlocuiesc tot blocul regulator ?? (desi am mai facut-o si se pare ca rusnacii le fac de mantuiala) sau sa cuplez un regulator de dacie (dilema : electronic sau electro-mecanic ???) si daca mai buna este varianta a-2-a.....cum se face exact ?adica releu cum se cupleaza...intre ce fire ? TNX