Slick

Statorul are 5 bobine pe el , 3 neizolate si 2 izolate(au o banda infasurata peste ele). Magnetul este foarte puternic (am facut comparatie cu un magnetou de Carpati care functioneaza si acela are magnetul mult mai slab) iar statorul intra bine in interiorul rotorului....daca il bag mai mult atinge rotorul de platini sau de condensator... Ciudat e ca numai pe firul galben am curent (lucru testat cu un bec). Astept si alte pareri k eu sunt in ceatza rau...

Excitatie pe dreq.....crezi ca stiu care e ??? Instalatia e simpla : Un fir(+) vine de la magnetou la o borna a bobinei , de la cealalta borna a bobinei vine un fir care se leaga de cadru (masa), din bobina iese fisa care duce la bujie....se poate mai simplu de atat ?????????? PROBLEMA E CA NU AM CURENT PE FIRUL ALBASTRU DE LA MAGNETOU (CARE IESE DIN CONDENSATOR).

Hm....atunci e bine...cat de cat..... De fapt am observat ca produce curent ...dar numai pe firul galben....care nu e pe circuitul cu platinile, deci nu se produce scanteia la bujie. In afara de cablul galben mai are 3 cabluri (rusu, albastru si gri) pe care nu produce curent. Cre ca tre sa-l bobinez. .....Ori s-ar putea sa dea la masa pe undeva...... M-a bagat in ceatza oricum.

Fratilor, am zis ca fac si eu o treaba meseriasha si am facut o mare belea. Am un MZ ES 175 de 250cc la care am vrut sa-i adaptez un magnetou. Am gasit la cineva un magnetou de DUCATI al carui rotor se potriveste perfect pe conul ambielajului de MZ (zici ca de acolo e) iar statorul se prinde perfect si centrat in suruburile de la capacul in care vine semeringul de la ambielaj. ...pana aici totul a fost OK. Singura modificare pe care atrebuit sa o fac a fost sa-i polizez piciorusele alea din carterul motorului pe care venea asezat dinamul original de MZ.....asta ca sa-i fac loc rotorului de la magnetou. Din pacate este o modificare irevocabila, deci l-am distrus. Dar......SURPRIZA.... in ciuda faptului ca se potrivea perfect, magnetoul era INUTIL. Functiona perfect numai ca era pentru partea stanga, NU pentru dreapta (unde vine la MZ) ...si uite catai beleaua !!! Pentru a produce curent trebuie sa se invarta spre spate(fapt indicat si de ditamai sageata desenata pe rotor) ....pe care din pacate nu o vazusem pana atunci..... DECI : CE MAI E DE FACUT FRATILOR ??? POT SA-I SCHIMB CEVA LA MAGNETOU SA PRODUCA CURENT CAND SE INVARTE SPRE FATZA ??? E VREUN ELECTRICIAN P-AICI ??? HEEEEEEELLLLLLLLLPPPPPPPPP !!!

Sa ma bata mamaaaaaaaaa !!! Ai lucrat la efectele speciale din "Nemuritorul" ??? E de belea ce ai reusit! Dar cum izolezi cablurile ale k dak te plezneste o scanteie d-aia peste picior ai pus-o. Si odata montata pe motor bobina aia, o sa apara scantei prin mai multe locuri....si daca mai ai si scurgeri de benzina...k la comuniste...o pui de un gratar kred...

Prea multe probleme...asa e cu motoarele vechi....pana nu le faci bucatele si le iei pe toate la rand nu rezolvi nimic.(poate doar daca ai f. f. mult noroc). Daca intra benzina in ulei e clar ca ai probleme la segmenti....spui ca ai setul nou...dar....se potrivesc oare la cota?...au fost montati de un specialist ?....degeaba pui segmenti noi de cota 0 dak tu ai la camasa cota 1 sau mai rau......ADIO compresie....si implicit consum de tractor si fum asemenea !!! Incearca sa rezolvi problemele pe rand...prin eliminare : 1. Verifica in primul rand segmentii si chiar pistoanele (vezi cum se aseaza segmentii pe ele si vezi sa nu fie sparte....chiar si cea mai mica spartura creeaza probleme mari). Introdu pistonul cu segmentii pe el, pe cilindru si uita-te la deschiderea segmentilor...nu trebuie sa depaseasca grosimea unei lame de ras !!! 2. Dupa ce te-ai asigurat cu segmentii si pistoanele, verifica etanseitatea garniturii de chiuloasa si a galeriilor de evacuare. 3. Informeaza-te care este punctul de aprindere la motorul respectiv si regleaza platinile corespunzator! Foloseste un comparator sau o rigla de masurat avansul dupa care verifica scanteia la bujii cu acestea afara. 4. Dupa ce ai reglat platinile si avansul si te-ai asigurat ca functioneaza corespunzator, mai raman de reglat carburatoarele. Daca zici ca sunt noi nu ai de reglat decat nivelul de benzina si sa te asiguri ca, cuiul pontou isi face datoria. ITI UREZ MULTA BAFTA, RABDARE SI SPOR LA TREABA !!! " IA-O INCET , CA GRABA STRICA ORICE EFECT" Te mai pot ajuta cu nr. de telefon si adresa unui meserias (strungar) din Ploiesti care face treaba foarte buna. Repara ambielaje, le bucseaza, le centreaza, face segmenti (de calitate) de orice dimensiuni, toarna pistoane, confectioneaza diferite piese...etc. E foarte priceput si are toate sculele si cunostintele necesare....si nu e piperat la preturi! De exemplu un set de segmenti costa 150.000 . Contactati-ma la adresa born4u_ro@yahoo.com daca vreti adresa si nr. lui de tel. !!! Bafta!

....eh, vad k am dat-o rau de tot in off topic, dar macar sa invatam ceva util si sa scapam de rationamentele eronate! Eu am la MZ-ul meu toba de CZ sport dar nu prea e etansa pe cotul care iese din motor, tre sa-i schimb colierul......crezi k d-aia porneste greu ??

....pai atunci la 2T au loc doua "admisii".........in carter si in camera de ardere...... Ca nespecialist credeam k admisia "reala" este cea din camera de ardere! De exemplu la 4T admisia are loc atunci cand se eschide supapa de admisie iar amestecul carburant patrunde in camera de ardere.....si NU cand acesta se scurge din carburator in galeria de admisie. De fapt carterul motorului in 2t este un fel de galerie de admisie, nu ???

Ok, ceea ce am scris pana acum am citit dint-ro carte veche "Motocicleta"...asa k nu stiu cat de adevarat e deoarece nu sunt mecanic de profesie. Tot e acolo am invatat ca atunci cand pistonul coboara, explozia deja a avut loc (pe portiunea de urcare cu un anumit numar de mm inainte de PMI, in functie de avansul fiecarui motor) si in timp ce coboara deschide mai intai orificiul de evacuare si apoi deschide canalul de transfer, prin care urca amestecul carburant din carterul motorului(de sub piston) deasupra acestuia. Datorita presiunii create in carter de coborarea pistonului, amestecul carburant este impins deasupra pistonului, prin canalul de transfer, impingand la randul lui gazele rezultate in urma arderii precedente, catre exterior, prin orificiul de evacuare. Deci : - cand pistonul coboara are loc evacuarea si admisia - cand pistonul urca( inchide canalul de transfer, apoi orificiul de evacuare), are loc compresia amestecului carburant si inainte de a incepe coborarea are loc aprinderea amestecului, urmata de destindere (explozie), datorita careia pistonul este impins in jos cu forta si astfel incepe un nou ciclu. Asa vad eu functionarea unui motor in 2 timpi!! (fara sa fiu mecanic sau sa am vreo legatura cu aceasta meserie).............doar pasiune!!!

Prin "cursa completa" m-am referit la distanta parcursa de catre piston din PMS pana in PMI ! La 4T : 1 cursa = admisia - pistonul coboara 2 cursa = compresia - pistonul urca 3 cursa = destinderea (explozia) - pistonul coboara (singura cursa utila) 4 cursa = evacuarea - pistonul urca La 2T : 1 cursa = admisie si evacuare - pistonul coboara 2 cursa = compresie si destindere - pistonul urca (cursa utila) Mai da cu virgula?

Cand am spus k are greutate mai mica m-am referit la greutatea motorului in sine, nu a motocicletei, iar faptul k Harley a folosit tehnologia 2T f mult timp l-am citit intr-o revista....(nu mai stiu exact in care, dar avea legatura cu lumea moto). Inca nu am avut ocazia sa studiez un Harley de aproape.... Imi cer scuze dak am facut afirmatii eronate si orice corectare este binevenita!

Am descoperit de ce mi-a luat-o motorul in sens invers. Initial motorul s-a rotit normal dar dupa un timp a smucit de cateva ori (datorita unui gunoi in carburator), timp in care turatia a scazut f f mult, chiar a dat semne de oprire, dupa care si-a revenit si a inceput sa se tureze normal (dar de data aceasta in sens invers) lucru pe care l-am constatat cand am eliberat maneta de ambreiaj si am inceput sa plec cu spatele . Avansul este reglat bine (la 3,5mm inainte de PMI) dar motorul a luat-o invers datorita turatiei foarte scazute(pistonul nu a mai avut forta sa urce pana in PMI si cand s-a aprins amestecul a luat-o invers). Acelasi lucru se intampla si daca atunci cand vrei sa pornesti motorul apesi incet pe pedala de pornire in loc sa apesi cu forta. .......si uite asa invata omul....pe pielea lui.....k asta-i cea mai buna invatatura!.....Doamne fereste de mai rau!!! Drum uscat!

2T vs 4T : Avantaje 2T : - pret redus - costuri de intretinere reduse -greutate redusa -putere cu 50-60% mai mare decat un 4T de aceeasi capacitate -usor de reglat -randament mare (la fiecare 2 curse complete 1 este utila) Dezavantaje 2T : - consum de combustibil mai mare (arderea nu este completa iar o parte din combustibil se piede pe esapament) - consum mai mare de ulei -trebuie tot timpul sa amesteci benzina cu ulei Avantaje 4T : - consum redus de combustibil si ulei - zgomot redus - nu trebuie sa amesteci benzina cu ulei Dezavantaje 4T : - pret mai mare - costuri de intretinere mai mari - greu de reglat - greutate specifica mai mare - putere mai mica decat cel in 2T de aceeasi capacitate - randament scazut (la fiecare 4 curse complete doar 1 este utila) CONCLUZIE : Prefer motoarele in 2 timpi.............nu degeaba au pastrat aia de la Harley tehnologia asta atata timp...

MZ ES din 61 de 250cc are marsarier ?? Stiu k merge sa-i pui atas dar nu stiu sigur dak are marsarier sau nu.....cert e ca am mers cu el cu spatele ....asta dupa ce inainte sa ating schimbatorul mergea cu fatza.....ori mi-a luat-o motorul invers intre timp ori are intradevar marsarier......nu stiu ce sa mai cred

Schimb multiple piese MZ ES175 cu motoreta Mobra, Carpati, Simsoneta..... Am urmatoarele piese: motor 175cc + cutie viteze (demontate complet), roti complete 350/16 (inclusiv sistemul de franare fata-spate), pinioane, lant, kilometraj +cablu+tripoda, amortizoare, sei, carburator, rezervor......etc. Eventual le vand! Astept mail la born4u_ro@yahoo.com Locuiesc in Ploiesti.

Avansul nu se regleaza la ochi !!!....cu atat mai mult la motocicleta. Eu m-am convins de lucrul asta la Dacie cand am sucit de delcou si mergea motorul impecabil....asta pana pe la 3000 de ture cand dadea sa se roteasca invers si se oprea bineinteles. Daca la Dacie nu era mare problema ganditi-va cum ar fi pe motocicleta la 30-40 Km/h sa dea motorul inapoi !!! Asa ca folositi comparatorul sau tija gradata si respectati cu sfintenie avansul recomandat de fabricant! Drum uscat!

Multumesc $I$U ! ....Mai am o intrebare....De unde pot sa cumpar si eu un dispozitiv d-ala gradat de masurat avansul ?? Cel pe care l-am folosit era imprumutat si tare as vrea sa am si eu unul... Eu sunt din Ploiesti si aici nu prea sunt magazine pentru motociclisti.....cred k am sa incerc in obor...

Salut ! Am un MZ ES 250cc din '61 si ma chinui rau cu el la pornire.....ma plezneste peste picior cu pedala de pornire de ma lesina....avansul prea mare... Cine imi poate spune si mie cat tre sa fie avansul la pornire la motorul ala? Miki spunea mai demult k la ETZ 250 este de 2,5+-0,5mm , este valabil si la ES 250 ??... k m-am saturat sa il pornesc prin impingere de frica sa nu-mi rupa piciorul....si e ditamai namila de 160 de kile Multumesc!