harciogu

orice aditiv de ulei! eu folosesc 2+2 de exemplu

ce varza sunt... am luat aditiv 2+2 pt benzina ( 2+2 Gas Treatment) si n-am simtzit mare diferentza...

Cineva a zis aici un adevar: extraordinara PENTRU VREMEA EI , care din pacate a apus de mult.

 

Sfatul meu, om care a mai trecut prin asta, daca nu cumva esti un colectionar maniac si mecanic priceput, e sa nu o iei nici daca ti-o da gratis.

 

Actele vechi,proprietar decedat, stat in ploaie ani in sir, piese originale nema, totul trebuie improvizat, instalatie pe 6 volti.

 

Daca aduni banii pe care ii vei baga in ea plus munca pana ajungi sa poti pune baza pe ea la un drum mai lung , ajungi sigur la concluzia ca te costa la fel sau mai mult decat o motocicleta gata functionala si cu actele la zi. In schimb, daca o iei si reusesti sa o faci, devii un f bun mecanic.

sau daca nu vrea sa devina un bun mecanic o paseaza unui pasionat...

caruia sa ii placa sa surubareasca (singur sau cu amicii), care sa alerge sa faca actele and so on

 

2. Cam cu cat se vand?(sa stiu sa nu ii dau nici pea mult nici prea putin omului)

 

in ce stare e ? poza, descriere... are acte vechi/noi?

m

nu doua , ci doua si jumatate, iar complet insemnind:o bucata motor cu, capacul peste rotile de distributie spart cu ceva baros(capacul peste partea electrica , impreuna cu diamul lipsind binenteles), arborele in capatul de cuplare cu dinamul inexistent, frumos inflorit cu acelasi baros, binenteles orificiul filetat pentru prinderea dinamului infundat cu ceva batut si inflorit, cilindrul complet si definitiv inutilizabil, discurile de presiune de la ambreiaj foarte meserias amprentate cu o dalta(ca sa tina!) o cutie varza cu pedala sudata si lagarul pedalei spart. Nu stiu ce este in motor si in cutie, abandonind autopsia pentru alta data.

Iar apropo de bonus, dupa vreo doua ore de lucru cu presa si lampa de gaz , s-a reusit recuperarea pinionului de atac si a coroanei(montate probabil cu acelasi baros, cu care sa spart si zdrobit si carcasa).la un necaz mare, si facind abstractie de stirbituri s-ar putea folosi.

Cam asa ar fi trebuit sa sune o reclama la una bucata motor complet de simson....

 

Iar pentru a evita orice fel de neintelegeri , nu s-a pus in discutie pretul , ci sintagma 'motor complet+bonus'...

dupa ce am impins mult prin oras (odata m-a lasat chiar in baneasa la padure langa soseaua de centura ) ) am ajuns sa ma gandesc sa ma dau batut si sa strang bani de ural ca ala macar te duce pana acasa chiar daca intr-un singur piston.

o fi si asta o idee buna... ?

repara mz-ul. uralul o sa itzi dea de 4 ori mai multe probleme (4 timpi in loc de 2 si 2 cilindri in loc de 1 )

si chiar asha... itzi iei doi cilindri ca sa mergi cu unul singur?

pana la urma problema ta era ancrasarea bujiilor de la un amestec prea bogat? ce carburator ai pe mz? originalul de etz 251?

kerosen.. mai lasa si la altzii motorete pt restaurat... le-ai luat pe toate

e ceva mai batran ca simsonul si arata ceva mai "exotic"... daca pot sa spun asha.

Asta merge pusa pe atasul de Nipru si luata la intalniri .

cam un milion...sper sa nu vorbesc prostii, dar cam ata parca m-a dus pe mine inmatricularea ( incluzand toate taxele alea de talon, numere samd )

cred ca mai mult..

taxa de inmatriculare, contravaloarea certificatului de inmatriculare, itp-ul si rca (nu cred ca le-ai facut pe nr vechi ), identificarea la rar... cred ca te duce la 2 milioane lejer.

bafta la inmatriculare.

poate ishi face si omul pomana dupa ce a luat KLE-ul [e doar o presupunere ]

aaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaaahhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh

felicitari!

omul potrivit la locul potrivit!

io umblu intotdeauna aiurea

pt vopsirea carenelor apeleaza cu incredere la /index.php?showtopic=33923

ahhahhah. Pai tu pe un cadru facut pe un motor de 50 cc unul de 1000?! http://www.trabi.ro/modele11.asp

Chiar si modelul P50 ( vezi aici-da clik) are motor de 500. ( cinci sute). Nici vorba. Nu mai zic ca omologare-inmatriculare - OHA. In general motor de masina pe motocicleta e o chestie EXTRRREEEM de rar intalnita (auzisem de n Ford v4 pe nipru p-aci, dar atat).

PS. daca-i d-ala cu pedale, cum scriie la tine in profil, atunci e CHIAR... hilara intrebarea, no offense.

trabant de 1000... asta-i gixer trabantul

buey... cred ca vorbea de clasicul trabi 601... cu motor de 600 cc (mai exact 594,5 cc), 26 cp, 2 cilindri , 2 timpi, racire pe aer cu ventilator axial- imi cunosc conserva ce naiba ) . ala de 1000 e foarte, foarte rar si e in 4 timpi cu motor preluat de la Vw Polo.

cum pui un piston de pe 300 cc pe un cilindru de 50 cc?

la trabi : alezaj x cursa piston (mm) 72x73

la motor de 49cc : alezaj x cursa piston (mm) 40 x 39.3 (ca model am luat Aprilia Sr 50 R)

poti sa-i lungesti doar bascula si cardul sa ramana la fel io nu inteleg de ce nu poti sa scoti atasul decat DUPA rar... care mai sunt (putini ce-i drept) sa pt. atas sa si-l pastreze da' astora de la rar le e asa de greu sa accepte ca nu vrei sa mergi cu barca aia nasoala dupa tine? pai ai motocicleta sau ceainico-ibrico-cratita cu 3 roti ca sa cari porumb si alte rahaturi?

daca te aude aleko atunci

 

Sa lasam Simsonul pentru pasionati, si sa ii indrumam pe incepatori sa-si ia ca prim motor un 2T mic si sprinten, sa isi faca treaba . Dup-aia vad ei spre ce se indreapta, japoneza sau clasice.

 

Si eu mi-am pus intrebarea inainte sa-mi iau un voshood. Am facut o comparatie intre ceea ce mi-au spus cativa posesori de-a ambelor vehicole. Am aflat urmatoarele pe care va rog sa mi le confirmati, sau nu (as prefera persoane care nu vorbesc din auzite):

 

Voshod model cu o toba: merge la 100-110, viteza de croaziere, are 14 CP, iar asta cu o toba teoretic 15-16 CP. Pretul este mai mic, piesele se gasesc mai usor. Fiabil.

 

Simson: Foarte fiabil, are 12 CP (se zicea ca teoretic vreo 10), Viteza de croaziera batraneasca, maxim 80, pret mai mare, piese mai greu de obtinut.

 

Am optat pentru voshod, pentru ca din informatiile de mai sus, chiar nu aveam de ce sa aleg simsonul. Nu sta (repet din informatiile de mai sus) mai bine la nici un capitol. Nu am inteles diferenta intre fiabil si foarte fiabil.

 

Acum ca posesor de voshod, viteza cu care am mers cred ca bate la 80, maxim 90, dar al meu sufla compresie si l-am cumparat cu unele defectiuni, care nu tin de fiabilitate ci de fostu' proprietar. Este foarte nervos si asa.

 

Avansul e clar in carte (si oricum l-ai regla nu il poti face sa nu mai mearga, sa mearga mai prost poate ). Carburatorul are cateva reglaje simple la amestecul aer-carburant, date in numar de rotatii la suruburi, iar nivelul de inchidere al cuiului poantoul-am pus in multe pozitii si nu s-a schimbat nimic in functionare.

LA veificarea instalatiei electrice a reusit zidu prin internet sa ma ajute sa verific. Aprinderea electronica si blocul de lumini sunt intr-o cutie capsulata care costa 4-600 00.

 

Poate la simson sunt mai durabile piesele (pistoane, segmenti, telescoape, etc)

e alte senzatie. una sa calaresti un simsonel (4 timpi, cardan, an de fabricatzie ~1960, 12 sau 14 cai in functie de model) si alta un voshod (2 timpi, fabricat relativ recent pe baza un proiect vechi, lant).

personal nu imi place deloc voshodul. un fel de minsk ceva mai maricel, cu un design nasol.

un incepator ar aprecia probabil un model care fuge mai bine, cu piese mai ushor de gasit, cu mai putzine reglaje. dar dupa ce ishi da seama cu ce se mananca motociclismul s-ar putea intoarce la o "batranica" d-asta . cat despre viteza nu pot spune decat ca "sunt tanar. nu ma grabesc nicaieri." 70 km/h viteza de croaziera e ok.

parerea mea

equilibrium

q:What's the point of your existence? a:To feel. [...] without it, without love, without anger, without sorrow, breath is just a clock... ticking.

vanilla sky

And I know sour, which allows me to appreciate the sweet.

Every passing minute is another chance to turn it all around.

Nip/Tuck (tradus la noi ca "Prietenie pe muchie de cutzit" )

at the start of a consultation: Tell me what you don't like about yourself?

Les Aventuriers (1967)

asha da.

sa curga... pozele

Va multumesc si eu,intre timp am citit si m-am lamurit,cred ca imi iau un CB de 750 din 84 la 3600 euro.

Decat atatea probleme cu comunistele mai bine o japoneza.

Ar mai fi unul tot de 750 la 3400 euro,din 84 dar tocmai in Lumina judetu Constanta.

Motoarele sunt bune sunt in 4 timpi io zic ca merita!

cam maricele pentru un incepator. parerea mea. de ce nu un 400, 500 sau 600? oricum pana la urma tot alegerea ta este...

si cum cele 2 motorete au ceva ani in spate si o sa aiba si ele nevoie de reglaje, eventual refacere motor. probabil mai putzine pene ca la un ij dar si mai scump de reparat si greu de diagnosticat.

take care

Later edit: ma mira faptul ca te-ai interesat de o comunista cand puteai cheltui 3000+ euro pe o motocicleta.

si... care e sfarsitul poveshtii?

wow! roshie ca focul!

sa te poarte sanatos!

wow (again)... bine mai arata... poate imi iau din un ijache. imi e dor de el.

e bine ca l-ai pastrat cat de cat fara modificari de prost gust. keep it simple. imi place

Basty

in brasov

e rea dom'le motocicleta asta! care a fost motorul original de la care s-a pornit proiectul pt acest chopper? (sunt derutat de capacele chiuloaselor acestui boxer)

later edit: @robychopper: si vroiam sa spun rat bike... dar m-am gandit sa nu o iau iar prin balarii ca si cu proiectele celor de la confederate

dar pana la urma care este definitia chopperului?

pornind de la traditia americana ash spune ca este o motocicleta de pe care s-au scos briz-brizurile si s-a pastrat numai ce era strict necesar pt a rula pe drum.

confederate ce produce? motociclete naked cu ushoare tushe retro?

ce defineshte chopperul? care este trasatura lui definitorie? motorul V-twin, cadrul mult alungit, motor cu regim de lucru la turatzii mici, pozitia pe motor, inaltimea la sha?

au mai fost prezentati aici.cei de la confederate /index.php?...ederate&st=30...

am vazut postul dar am "trecut" oarecum peste el pentru ca nu mi-au sarit detalii tehnice in ochi. scuze daca a trebuit sa repet ceva postand aici.

io am intzeles ca ei au ramas la varianta cu motorizare de 113 inci cubici... am citit ca au experimentat diferite v-twinuri dar asta l-au gasit cel mai echilibrat...

exista si un al doilea model la confederate (sunt cam amestecate pozele din revista )

este B91 Wraith. din cate vad io are o suspensie tip paralelogram (se observa piesa masiva din aliaj ushoar a furcii)

uitatzi si cateva poze (tot de pe siteul celor de la confederate)

am gasit modelul asta pe net. exista pasionati de choppere cu aspect clasic? nu shtiu de ce dar imaginea lor este ceea ce imi treci prin cap cand spun motocicleta (si nu o supersportiva, un enduro )

Confederate F113 Hellcat este produsul americanilor de la Confederate Motor Company, New Orleans, LA. http://www.confederate.com/

construita in jurul unui V-twin de 113 inci cubici (dupa mai multe incercari ca diferite capacitatzi) - 1850 cc. 226,8 kg, 1,57 m distantza dintre axe, 2,18 m lungime, 1,07 m inaltime.

furca fatza inversata Marzocchi 50mm cu montare radiala.

cadru sudat de otel. cu completarea ca bratele furcii spate servesc si ca tobe

frana fata: 2 discuri de 300mm semi-flotante, 6 pistonase; spate: 1 disc de 280mm semi-flotant, 2 pistonase

prezentarea modelului (engleza) pe site-ul producatorului: http://www.confederate.com/CMpages/hellcat/hcintro.html

road-test (in engleza - traduc cand am ceva timp ):

http://www.biketestusa.com/Article_Page.as...eID=1952&Page=1

http://www.biketestusa.com/Article_Page.as...eID=1952&Page=2