Caron
-
Număr conținut
277 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de Caron
-
4 !!?? Damn... mi-o trebuit o luna sa il vad pe ala unu'... Bine de stiut, chiar ca fazele erau cam ... de-fazate
-
Pe interiorul carenei ce contine farul, cum bagi mana pe langa furca prin partea dreapta exista un fel de robinet alb. Ce face? Mersi
-
CI a vehiculului se elibereaza de RAR si e valabila 60 de zile. Daca moto e la prima inmatriculare in RO tot atunci face si ITP la RAR. Eu credeam ca nu se poate face decat in loc. de resedinta, dar cineva scria p-aici ca se poate si parea sigur de asta
-
Nu cred ca e asa de multa lume cu GSXF... saaaaau se strica atat de rar incat nimeni nu are intrebari Daca te tine engleza cat de cat incearca www.katriders.com si vei gasi acolo tot felul de chestii despre Katane (GSXF in U.S.)
-
Completari: - Focsani - Suceava -> foarte bun, dar prost in orasul Falticeni (1,5 benzi pe sens pana Sabaoani) - Falticeni - Gura Humorului (nu e pe harta) -> foarte bun (1 banda pe sens) - Suceava - Gura Humorului -> foarte bun; - Gura Humorului - Vatra Dornei -> bun cu intrerupe unde se lucreaza fiind dezastru acolo. Mare grija... drumul pare perfect si deodata... poc - Iacobeni - Prislop - Borsa -> eu zic acceptabil (e plombat tot) -Vatra Dornei - Bicaz -> acceptabil spre rau (e plombat in umele locuri, dar sunt si cratere). E frumos, valea Bistritei; - Bacau - Onesti- Oituz - Brasov -> acceptabil (se lucra la el) - Bacau - Piatra Neamt - Bicaz -> bun
-
Bafta la reconstructie. Discurile nu trebuie sa aiba nici-un fel de joc, si pe deasupra mai trebuie sa fie si drepte, daca sunt lovitebpot fi strambe si fara se se vada cu ochiul liber, se va simti la franare.
-
Ce, toba sau motorul ?
-
Cauta putin pe net manualul de service Haynes penru gsx600f (e comun cu 750) Eu l-am gasit relativ usor. Ai acolo foarte multe detalii. Cat ulei incape si ce sa folosesti + multe poze si explicatii despre cum sa desfaci si sa refaci diverse. Am vazut sigur despre demontarea furcii si schimbarea uleiului de acolo.
-
Experienta proprie : mergeti la un vopsitor profesionsit. Am incercat eu ceva anul trecut pe o bara de la masina. M-a costat 150 ron materialele, iar vopsitorul imi cerea tot atat. Am facut ca la "carte", cam asa cum e descris si pe aici; smirghel mediu - curatat degresat - vopsea (nu a curs arata perfect ) - curatat degresat (smirghel f fin) - lac 2 straturi - polish si arata foarte bine atunci.. .acum arata ca draq tre sa ma duc sa o vopseasca la reprezentanta sa o bage la cuptor alea alea. La vopsit, pe langa scule, trebuie experienta ca sa iti iasa cum trebuie, nu prea tine cu sfaturile. Merge sa faci un shimb de ulei, sa desfaci un motor chiar, dupa o schema. Vopsitul nu e asa, e ca si cum ai incerca sa pui faianta dupa ce ai citit cum se face.. slabe sanse sa iasa. Nu vreau sa fiu gica-contra, dar propria experienta mi-a demonstrat ca un specialist face mai ieftin si mai bine decat mine (acum unii poate au talent sau pur si simplu le place.. fara sa conteze prea mult cum iese si cat costa)
-
Ok suntem 2 (ce intuitie ) OMV-ul de pe Vasile Milea pe la ora 12:00. La Grozavesti fiind inchis e liniste, fara aglomeratie. In rest se poate bea o cafea etc...
-
Reiau ideea de mai sus... Ar fi cineva interesat de o intalnire sambata-duminica (se pare ca sambata va fi vreme cat de cat acceptabila 10 grade cu soare)? Eu unul, sunt interesat sa vad si alte gsxf-uri si sa discutam despre ce le putem sau nu face in diverse directii: xenon, culori (stickere), mecanica (filtre, ulei, reglaj valve, bujii, curatat/reglat carburatoare, scule), gume, tobe... etc. Nu neaparat schimbari majore, gen streetfighter, lucruri micute dar care ajuta si/sau ne infrumuseteaza mobrele. Evident si sfaturi despre condus, echipamente, cam ce a adunat experienta fiecaruia. Cel putin pe mine, nu ma intereseaza daca vin 2 motociclisti sau 20, orice discutie cu cineva care are un gsxf ar fi utila.
-
Prima iesire cu gsxf-ul. (prima cu orice moto ) 1. Nu mi se pare brutala(ca incepator), dar nu am trecut de 8000 rpm. 2. In oglinzi (originale) nu vad daca am sau nu masina in spate, practic nu am cum sa vad in spatele meu. E stresant. 3. Mi se pare ca gaseste greu neutru. Acum sau are ea ceva la ambreiaj sau eu am ceva la schimbat. 4. Tot la schimbat de la treapta 1 la 2 se aude un zgomot "clanc". Orice sugestii/recomandari sunt binevenite... @macks : suntem oarecum vecini pe Rahova
-
Pregatirea motocicletei pentru iarna
topic a răspuns lui Caron în Smokeyul Service si intretinere curenta
Normal ca lucrurile difera, eu iau metodele astea cu stabilizator samd ca pe ceva preventiv. Nu e cert faptul ca dupa o iarna la temperatura de afara o moto nu va porni daca nu facem aia si aia, dar este posibil. Acuma... tu esti sigur ca un motor pe carburatie a pornit la prima "cheie" dupa ce a stat cateva luni afara, iarna!? Poata doar daca erau 20+ grade (chiar mai mult as zice) cand l-ai pornit si nici asa nu sunt sigur. -
Pregatirea motocicletei pentru iarna
topic a răspuns lui Caron în Smokeyul Service si intretinere curenta
Ma bag si io pa-aici Daca e injectie n-ai treaba cu stabilizatorul (din auzite verificat in cel putin 3 surse diferite ). Daca e carburatie ... : Am vazut o moto dupa ce a stat vreo 3 luni si ceva afara (ma rog era acoperit dar temperatura ca afara) cu benzina in rezervor, iar in carburator era ceva ca un fel de gelatina (nu va ganditi ca era plin cu piftie) era ca o pelicula depusa pe alocuri. Atunci nu stiam de stabilizator nici eu nici prietenul cu mobra, ne-am mirat si de atunci el goleste complet carburatorul iarna lasand doar in rezervor. Eu as opta pentru stabilizator decat sa las carb gol pe iarna. -
Motorul, motorul si iar motorul. Un simplu exercitiu de logica moto vs auto (fiind cea mai la-n de mana comaratie pentru multi dintre noi) La o masina sh poti avea surprize (foarte scumpe) cu : - turbina (diesel) intercooler (benzina) - compresor AC; - motor servo directie; - caseta directie; - senzori (ESP, lamda,.. si multi altii) - valva EGR; - injectoare; - electromotor; - computer de bord; - ambreiaj, volante timonerie schimbator viteze; - planetare, bielete, bucse (nu asa de scumpe); - amortizoare (de asemenea nu asa scumpe) - manopera foarte scumpa; ... si aici motorul in sine duce sute de mii de km. La o motocicleta veche, daca ai asigurarea ca motorul si cadrul sunt ok, raman mult mai putine componente "auxiliare" care se pot strica. - carburatorul e un sistem robust fiind mecanic stricandu-se mai greu decat un sistem de injectie cu mari sanse de a se repara; - amortizoare; la furca nu sunt exagerat de scumpe, dar ramane spatele; - gumele, intradevar fac cat 4 la masina - ambreiaj (semnificativ mai ieftin decat la o masina;piese si manopera) - frane (furtune, placute, lichid) discurile sunt foarte scumpe dar se vad daca sunt duse si se simt usor dc sunt decalite si ovalizate; - o sa se imbraca in piele destul de ieftin aratand mai bine chiar decat originala; - kit de lant (costa cat o revizie la o masina de clasa medie); - manopera ieftina (nu la reprezentante), dar spre deosebire de service-urile auto la moto sunt putini si mult mai atenti cu clientii. O serie de posturi negative pe forum le poate afecta serios afacerea. Nu sunt mecanic si am experienta minima cu moto, iar cu auto doar ca posesor ceva mai interesat de cum si ce se intampla sub capota PS: in comparatie nu ma gandeam la o Dacia 1300 veche si la nici la o Jawa din 1985 (cu toate ca stiu Javre ce arata si merg exceptional)
-
Ok, dar faza cu surubelnita tine doar la scos, la pus trebe cheie. O sa dau o raita prin targ (Vitan si pe la cascade). Parca trebuia de 65 mm..
-
Tinem threadu-l sus (noroc cu zapaciti ca mine, care tot isi aduc aminte de cate ceva) Ce fel de cheie (adaptor) e nevoie pt a desface filtrul de ulei (si al pune inapoi pe cel nou evident) Mersi
-
Voi ce ulei puneti in astea (stiu API grade SF/SG SAE 10W40), dar sintetic sau semi-sintetic? Ma gandeam la Motul 5100 10W40, evident, deoarece e ceva mai ieftin.
-
Asa cum a trecut si prin Italia cu asta, o sa treaca si pe la noi. Si ITP-ul la noi e o gluma... nu peste tot, dar cu putin efort gasesti ce trebuie. Stiu ca nu are legatura cu moto, dar am info din "interior" cu ITP, si daca s-ar aplica legea nu ar mai exista in circulatie Dacia 1300 (si toate similare) fara catalizator. Valorile de noxe sunt de 10x mai mari decat cele prevazute ca maxime admise. Un ITP te va respinge doar pentru urmatoarele (in cazul in care nu sunt inconstienti ) pentru : - serii manarite - frane (probleme grave) - directie (tot asa probleme grave) - lumini (probabil daca nu merge chiar nimic) In rest.. revenire, si cu ceva atentii se trece fara probleme. PS: Am vazut masina trecand prin ITP impinsa, dupa ce explodase un furtun de la racire (in timp ce se luau noxele) si toata apa din radiator a curs pe jos. Evident ca a luat. Romania simply surprising... sau asa ceva
-
Si inca ceva... (imi tot aduc aminte) A gasit cineva o solutie pt crash pad-uri. Nu exista un loc vizibil in care sa se monteze, deci singura varianta sunt unele custom, dar cine sa le faca?
-
Ok, no problem cu greutatea. Acum alta intrebare "stupida".. Cum se comporta motorul turat la 8000 - 10000? E 4-inline, dar nu e mai "imblanzit" pentru touring, sau se transforma bursc dintr-o "vacuta" intr-un taur nervos de rodeo ? Mesaj completat Poate are cine un grafic putere/cuplu/rpm...
-
Clar ca e gresit, dar nu vad ce probleme poate cauza asta? La 300kg era un fel de tanc pe 2 roti Si pt talonul din italia tot 303 e trecut, cred ca astia de la RAR au copiat direct fara se se mai uite prin baza de date cu modele. Ata ete...
-
Buun. Sunt bagat pana in gat in birocratie (acte, traduceri, fisc, inmatriculari ... ) Dar macar sunt unul dintre voi acum (posesor de GSX600F, ca pana la motociclist mai e ceva..) Deci Suzi GSX600F, '98, 27.000km (discutabil), albastra. Toate bune si frumoase plus cateva nedumeriri. In talon (atat cel din Italia cat si cel eliberat de RAR) zice asa : - masa proprie 303 kg !!!!?????!!!!!??? - masa max autorizata 440 !?!??? - putere maxima 57kw/10500 (~76cp) Cum mama naibii sa aiba 303 kg, prin toate specificatii le pe care l-am citit era trecut 202kg uscata?
-
Salutari, In curand am sa ma pricopsesc si eu cu una d-asta. Merge bine (parerea mecanicului) arata bine (parere pur subiectiva), iar singura mea dilema este ce se intampla cu sistemul de racire vara la 35-40 de grada dc stai 30 min in coloana? A avut cineva probleme? A improvizat cineva ceva ca sa ajute racirea uleiului (dc o fi nevoie)? Mersi
-
Avem: 1) traducere legalizata (nus cat costa dar o simpla copie legalizata era vreo 60 RON anul trecut) 2) traducere certificata de un traducator autorizat (aprox. 15 - 25 RON / pagina) Acum pe site http://www.impozitelocale1.ro/actePF.html , la partea unde zice de inscrierea in evidentele fiscare pune SAU intre cele 2 variante. (in mod normal, o tara normala, nu ar trebui sa fie indentic peste tot in tara) E cineva care a mers cu traducere autorizata si a fost ok? PS : Primul post
