Sinner-

Nu am mers pe nicio motoicleta stock, nu aveam cum sa compar mere cu pere. zx10 era full race updated ecu etc.

petrec putin timp, catre deloc, pe acest forum, din motive lesne. Ideea este ca abia astazi am vazut ca la postarea mea in romana, mi s-a raspuns in... Engleza :))) Ca sa continui, in acelasi registru de respect total: Ho cercato a capire questo progetto di CSS in romania perche mi ha sembrato una cazzeta dall inizio. Le risorse usate per marketing e PR sono da morire.. da ridere. Per questo volevo a trovare qualche informazioni ufficiali, ma... :)) quando mi hanno rispoto in inglese ho capito che tutto questo e una porca miseria. Per me CSS e stata una grande inspirazione durante i miei anni di inizio come pilota, molto motivazionale e con molti infromazioni utili. E sempre giusto a tagliare la offerta comerciale guardando i potenziali ''consumer',e aumentare le condizioni con quelle che si trovano nel paese dove si porta il corso - in questo caso romania. Non ho niente da dire dell corso oppure delle giornate con i professori, questo e la CSS cuccina che si organiza come loro pensono che sara meglio. Ma, tutto questo modo da rispondere mi ha fatto capire tutto! #ComeSiDiceLaVoiLaRomania ? #PorcaMiseria

Beat this: O experienta minunata alaturi de Alberto Naska si Luca Salvadori. Enjoy the show. https://youtu.be/bjVly72EoiM

Cu onomatopeele.. asa mi a venit p moment. Nimic planned. Daca era o mizda in chiloti era okey. Haha. Can can. Nu o sa abuzez. Promit solemn. . Sar na d feedbak

Din pacate forumul nu mi permite sa sterg postarea. A trebuit sa l dau jos pentru o modificare de branding. In cateva minute urc noua varianta. Back on:

New VLOG episode Motorsportul romanesc pe doua roti la nivleul urmator, TELEKOM Sport va difuza LIVE in 2019!!!

Anul trecut am inceput RaceVloggul meu inspirat fiind de Naska, gandindu-ma ca, ok, daca tot sunt in paddock si concurez, pot creea un content interesant si pt Romania. A inceput ibn joaca dar a degenerat, astfel incat, pana la urma mi-am pus in minte sa ii cunosc pe astia doi in persoana, m-am agitat, am facut niste tumbe si iaca: Intre 24-27 Ianuarie o sa imi petrec timpul cu niste unii pe numele de scena Luca SALVADORI - pilot WSBK/WSTK/CIV si un anume Alberto NASKA - moto vlogger milionar in views. Intrebarile voastre pot aparea in episodul urmator din vlogul ce va urma ulterior, asadar, trimiteti-mi intrebarile aici sau in privat (de preferat in FBK aici mi-e greu sa verific), cele mai interesante ajung la ei. #LucaSalvadori23 #ikeAsir #AlbertoNASKA #WSBK #WSTK #CIV #MotoVlog

Pai, hai sa vedem. Rezultate mai bune decat locul 3 inseamna 2 sau 1. Corect? Pe cine am de batut pentru 1 si 2? Pe Cazacu, pilot care practica acest sport de la 9 ani si care a participat la competitii cat n-am mers eu pe jos. Pe Bogdan Vrajitoru fost pilot de Mondiale Superstock si care se da de la 10-12 ani. De Robert Muresan nici nu mai discutam, ca batem campii. Ionut Mistode care are km pe pista cat am eu pana la toaleta in toata viata. Asadar, in contextul in care eu din 2008 pana in 2014 am mers la pista de maximum 2 ori pe an si care din 2015 m-am apucat mai serios, pot spune ca s=au obtinut rezultatele maxime tinand cont de adversari. Sa ma corecteze cineva daca fur curent, zic. Context in care afirmatia ta devine una de heitareala, in loc de constructiva, pentru ca, dupa cum vezi, obtinand rezultatele maxime in contextul pregatirii mele si vis a vis de ce oponenti am avut => DAF de fapt este chiar foarte priceput. Fara sustinerea lui nu as fi ajuns aici, indiferent ce idei preconcepute sau ganduri negre au unele persoane despre el. Sa uram mai putin si sa avem grija de energiile pozitive mai mult, viata e prea scurta pentru a o irosi pe negativisme Sa ne vedem cu bine si fim mai pozitivi . Pace. Anul trecut am inceput RaceVloggul meu inspirat fiind de Naska, gandindu-ma ca, ok, daca tot sunt in paddock si concurez, pot creea un content interesant si pt Romania. A inceput ibn joaca dar a degenerat, astfel incat, pana la urma mi-am pus in minte sa ii cunosc pe astia doi in persoana, m-am agitat, am facut niste tumbe si iaca: Intre 24-27 Ianuarie o sa imi petrec timpul cu niste unii pe numele de scena Luca SALVADORI - pilot WSBK/WSTK/CIV si un anume Alberto NASKA - moto vlogger milionar in views. Intrebarile voastre pot aparea in episodul urmator din vlogul ce va urma ulterior, asadar, trimiteti-mi intrebarile aici sau in privat (de preferat in FBK aici mi-e greu sa verific), cele mai interesante ajung la ei. #LucaSalvadori23 #ikeAsir #AlbertoNASKA #WSBK #WSTK #CIV #MotoVlog

It's Like that! New season, Race Vlog goes on, better, further.

Multam fain Florin, Urmeaza un sezon 2019 cel putin la fel de antrenant.

aah, ok. baga un '@'. Pe nou amasinarie o sa am YEC, anul trecut am avut FT Ecu, o sa fi einteresant sa vad diferentele.

Singurele diferente sunt la electronica, in sensul ca 2018 este un pic mai rafinata + are BLIPPER din fabrica. Au lcurat mia mult la LIFT Control, (anti wheelie - era prea intruziv, eu il tineam pe 2 din 3) si la 2018 au adaugat Cornering ABS (care la curse sincer nu stiu daca poate folosi cumva - este o intreaga polemica aici) Dar revenind la intrebare daca merita. Merita in functie de context sincer. Eu 2018le il am din prisma unor sponsorizari, 2015 o plateam eu cu leasing. Asadar, pentru fiecare este diferit respunsul, dar, dpdv tehnic, la 2015 ii poti pune blipper cu 600 euro si ii dai bataie. Nu stiu ce sa raspund aici, ca incepe lumea sa ma suspecteze ca ma dau pilot, de parca m as fi dat pe banii lor si nu pe zecile de mii de euro muncite de mine din greu si pe munca mea la gym si timpul meu si etc. Pot indrazni ca poate un 80% am stors din ea, in contextul in care pe la 1.47 a trebuit sa mi schimb nitel stilul pentru ca bagam 'spetele' in criza, si a trebuit sa adopt alt stil pe iesiri. Am schimbat si harta, din A am trecut pe B si asa am mers practic tot sezonul, cu harta B. Pot spune ca 1.44 il am oficial pe speedhive si deja dupa 4 tururi la timpi astia spatele incepe sa o ia razna, nu mai tine amortizorul stock. Ca poate s-ar reusit un 1.43 cu ea asa, da, sunt sigur, dar nu mai mult de 2-3 tururi cand afara sunt peste 30 drade in aer. Cand am decis ca vreua sa schimb Ducati m-am dat cu S1000RR si ZX10R ca sa vad ce-mi place, au caractere diferite total. zx10r are intrari foarte bune in viraj, nu impinge larg, pe iesiri insa, indiferent de calcatura, astepti sa intre powerul, iar cand intra este haos, pre amulta putere jos pe o plaja de turatii prea scurta => spatele in criza, intra TC ul, taie putere, trebe sa lucrezi cu frana de picior, S1000RR am simtit o greoaie. are insa mai mult cuplu pe iesiri - mai gestionabila cu puterea in ture inalte decat zx10r. Apoi am urcat pe R1 - game over. Cuplu bun din mid range, iesiri blana de pe viraj, putare aintinsa pe o plaja de 5k rpm, anticipabila, liniara, nu exploziv incontrolabila. De geniu. Pentru mine si stilul meu - the perfect bike pana acum. Cu 1098 ul nu pot compara. 1098 ul ma luptam cu ea pe viraje, pe intrari in special, apoi avea un cuplu de tractor si putere de japoneza. o facusem 160nm si 191 cai la roata (video e pe net) - electornica ZERO - si era o bestie incontrolabila. Pretentioasa la intretinere, revizii dese in motor ca sa nu crape. Noi nu am avut suficienti bani sa o mentinem, si, crapa. Cam asta a fost povestea.

1. nici de pilot n ai skill uri, dar nici de admin 2. rolul unui admin este sa modereze si sa tina departe off topicurile si mai ales atacurile nefondate la persoana. Tu ai reusit sa nu ti respecti niciuna dintre aceste atributii. Mai mult, generezi off topic si faci si afirmatii nevondate, cu iz peiorativ, l aadresa cuiva pe care nu cunosti si mai ales la adresa cuiva caruia nu ti a adus tie niicun comment adresat personal sau vreo remarca negativa - esti un admin de un succes nebun. 3. oamenii ca mine aduc un plus acetui forum, arata ceva palpabil, ceva concret, ofera informatii sau prezinta o activitate CUANTIFICABILA si nu vorbaraie gratis. 4.am sa incerc sa incetez off topicul aici, offtopic inceput de un ADMIN, Asadar, fii atent: eu sunt un prost, tu esti cel destept aici. Acum, situatiia fiind rezolvata si tu fericit ca esti destept, putem, domnul admin, sa ne continuam discutia ON topic? Va rog.

un alt substrat este ca tu stai in fotoliu si comentezi, iar faptul ca scrie Admin cu verde te-ar fi obligat sa fii cumva echidistant. Multumesc pentru ca mi-ai amintit de ce 4 ani de zile am incetat sa mai scriu pe acest forum. #altaIntrebare

World SBK nu are nicio legatura cu motocicletele despre care vorbim noi aici. La ce nivel de modificari sutn acolo, aproape ca sunt ceva de neatins fara 60 000 euro. Asadar, raportat la motcicletele noastre, Kawasaki nu a castigat nimic. Mondialul de World Superstock 1000 se poate compara cu ce avem noi, campionat unde Kawasaki.. s-a clasat foarte prost @george05 la nivel de orice amatori, nu numai romania. Chiar is nivel Pro, Rumert muresan s-a batut anul asta cu o cotoarba de 1199 panigale S si Karanyotov ave aun 1199 panigale R - diferenta colosala de spec. Cu toate astea Roby era acolo la bataie. @Cataaa mai sunt inca 2-3 iesiri cu Ionut in film, toate au trase nasoale? Revenind, ideea e ca sunt aproape la fel ca performante. L am luat pe Ionut reper pt k e cel mai bun pe bmw dupa Cazacu. Dar vezi ca am filmari si cu Szekely si se vede si acolo situatia. Ideea este ca toate motocicletele din gen asta sunt la fel ca performante.

Toate motocicletele sunt sensibil egale in categoria SBK in aceasta generatie. Pilotul va face mereu diferenta, dar niciun pilot nu va putea sa dea vina pe motocicleta pentru ca a luat bataie - asta vreau sa zic. Daca stii sa mergi, mergi bine pe oricare dintre ele, daca esti slab, esti slab si cauti scuze la motocicleta ca e nustiu cum. Engine wise toate trag aproape la fel. Ah, ca au caracter diferit ca feeling de pilotaj, si aici intervine de gustibus, dap, CLAR.

ah, nu. ideea era ca toate motoretele din generatia asta sunt la acelasi nivel. Nu pleaca niciuna in fata si lasa de caruta pe celelalte. all leveled. Vreua sa evidentiez ca nu conteaza ce motocicleta iti iei - performantele sunt egale. Considerentul de cumparare poate fi lejer doar pretul sau designul.

de aceea vorbeam de motoreta, nu de pilot. ca mistode e mai bun. Deci exclus sa fi iesit eu int run viraj mia bine, mi ales ca mai am 5 iesiri cu el de acolo si tot in spate ramane. Insa overall conteaza pilotul, fix, la nivleul nostru. Unde m a depasit mistode acolo nu ai cum sa depasesti niciodata, doar ca mi se blocase antebratul pe cceleratie si nu am mai putt sa trg de gaz acolo, m am uitat si pe dat alogger :)), se vede cum trag, se blocheaza, apoi apuc gazul din nou si trag de el iar, dar prea tarziu. Oricum, daca nu ma facea acolo ma facea in alta parte, ca he s a better rider. Dar clar, e de iarna, ce vrei sa faci iarna?

#always.. coca cola :D

pai am scris \negru' dupa BMW S1000RR :)))))) 'ghici, ciuperca, ce-i' :))

sar'na Georgica. Sa ne vedem cu bine. Nu se cauta pareri, era doar un fapt, suficient de pertinent demonstrat in teren. Ca la semafor sau in parcari nu i intalnesti pe aia din SBK sau MGP :D

Clar, eu ma refeream la miturile urbane doar.

Winter is here, asadar, topicuri de profil: 'a mea e mai mare' Polemica eterna cu BMW S1000RR care este cea mai mare si cea mai tare din parcare 'la Victoriei' sau prin alte parti, unde la un suc se dezbat puteri si cai la roata. Stiti..? acele dicutii de genul: -Da ma, pai are filtru, mai are 10 cai -Bah, vezi ca are si evacuare, ia vezi inca 10 cai -Frate eu stiu ca a si cip-uit-o, vezi ca sigur are inca 10 La final se ajunge la niste puteri de MotoGP, dar cu oglinzi Pana la urma ideea este ca S1000RR e 'cea mai tare' si la 300.. 'mai are pedala' . Oare..? Hmm, pai sa vedem: Yamaha R1 - 2015 -Evacuare doar finala SPARK (de otel nu titanium) -Filtru Aer Sprint -FT ECU Active Tune pentru reglarea AFR ului la modificarea evacuarii. -transmisia finala stokc 16/41, inclusiv lantul gros de 525 stock. Pilotul BMW S1000RR - negru - Ionut Mistode, nu mai ar enevoie de prezentari, daca nici Mistode nu stie sa traga de gaz pe iesiri.. cine dracu stie? Pilotul Yamaha R1 - Eu - care insa am nevoie de prezentari momentan :))) - dar nu va plictisesc cu asta acum. Let's go back to the facts: Minutul 3:50 cand iesim din ultimul viraj.

The new Yamaha R1 2018 beast is here, ready for the racetrack transformation!! Urmeaza lucruri interesante, daca nu sunteti abonati inca la vlog, click pe link.

Noul episod este gata. Daca nu v-ati abonat deja, hit SUBSCRIBE, vor urma niste lucruri cel putin interesante, printre care si un giveway destul de substantial. p.s.: urmeaza sa traduc in engleza patrile in italiana. l.e.: Subtitrarile adaugate in engleza, dar pot fi setate in orice limba. Din engleza face google un translate automat.