Vlad_N

Daca tot se vorbeste despre franare, ia raspundeti-mi la o intrebare test: in conditii tehnice identice, cum se modifica distanta de franare pana la oprire intre o mobra incarcata cu pasager si bagaje vs o mobra doar cu rider?

Cam greu sa gasesti un 650 din perioada aia avand in vedere ca productia lui a inceput in 2004 Da un search si pe bikeshop sau contacteaza-l pe Catalin din Ramnicu Valcea (ii gasesti anunturile tot pe bikeshop la sectiunea V-Strom)

:crack: Savuroasa discutia legata de cel de-al treilea jug pe post forkbrace

Dragul mosului, am citit de 3 ori postul tau si sunt cateva pasaje pe care nu le-am inteles Ceea ce ai descris mai sus este incompatibil cu mersul pe motocicleta. Indiferent daca esti in panta, rampa sau in plan drept, curbele nu se iau din ghidon. Ti-as fi scris aceasta afirmatie cu CAPS-ul activat, dar s-ar crede ca tip la tine. Combinatia inclinare si bracare duce poc si buba mare. Rotile motocicletei trebuie sa fie in acelasi plan. La fel ca mine, tu faci parte din categoria celor netalentati in sportul asta, asa ca iti recomand cu mare caldura cursurile de perfectionare la AMCKart. In doua saptamani vei fi alt om pe mobra. Nu-ti forta norocul sa crezi ca iti vei capata experienta si indemanarea prin acumularea de km pe drumurile patriei, pentru ca ingerul tau pazitor avand atat de mult de lucru cu tine, s-ar putea sa atipeasca intr-un moment in care ai mare nevoie de el. Din cate spui, nu ai scapat-o complet pe jos dar rezultatul este ca ti-ai strambat furcile. In nici un caz asa ce n-are cum sa fie posibil. Trebuie sa dai serios cu oistea in gard ca sa ajungi la acest rezultat. Chiar o sa vin si eu la Fabio sa vad asa minune

...dar mai ales a subliniat ca exista copii fara minte care-si asuma riscuri gratuite mergand noaptea cu motocicleta. Lasa ca te trag eu de urechi cand te prind. Adica tu, Big_boy_Iron_Butt pui la spate o tanara domnita, o duci pe Transalpina si in loc s-o lasi sa adoarma la pieptul tau la cabana Oasa sau undeva la Sibiu, ii dai gaz sa ajungi in patul tau cald si comod? Tre' sa te bagam la reciclare

Dragilor, Vstromania IV a luat sfarsit si datorita voua a fost cea mai reusita intalnire a noastra de pana acum. Sunteti niste oameni deosebiti si nu exista in dictionar suficiente cuvinte de lauda pentru efortul dovedit . Ma inclin cu respect in fata domniilor voastre. Vlad

Am ajuns cu bine. Locul este absolut superb din toqte privintele. O mare pierdere pentru cei care nu au putut qjunge

Beeeiiii, terminati in pana mea cu ciorovaiala ca va bag pe amandoi intr-o sala si va tin un curs de patru ore despre proteine de semnalizare intracelulara, dupa care va dau examen. O sa experiementati hohotul de plans fara motiv

Sa n-am parte de purici daca inteleg logica ta. Adica tu ai cumparat Tourance-ul (care dupa multe review-uri sunt considerate cele mai bune pneuri pentru stroama), te asteapta un drum de 1500 km, ceva portiune de offroad si tu nu le pui ca ti-e teama sa nu iei un cui in ele?

Nu cred ca vin si masini, iar partea de provizii se limiteaza la sticlele cu grade. Pana acum nu s-a facut cheta, fiecare vine cu ce poate si ce doreste. In alta ordine de idei, pentru bucuresteni, trebuie sa stabilim traseul. Sunt cam 450 km pana la Durau si trebuie sa plecam inainte de 12. Sunt doua variante: 1. Mai greu, dar mai frumos si e pacat sa nu facem traseul asta: Bucuresti-Cheia-Brasov-M.Ciuc-Gheorghieni-Cheile Bicazului-Bicaz-Poiana Teiului-Durau = 454 km 2. Mult mai facil si mai rapid: Bucuresti-Buzau-Bacau-Piatra Neamt-Bicaz-Poiana Teiului-Durau = 444km. Pana la Bicaz se merge atza si se poate ajunge sub 5 ore

Pane Gospodare, ce pana mea de traseu ai facut matale? Nu stii ca noi astia din bucale suntem vstromisti cu fitze? Stromul meu nu stie decat asfaltul Romana-Dorobanti-Bamboo. Este incaltat cu Jimmy Choo Tourance rodat pe Magheru si tu vrei sa-l bag in grohotisul de la Sabasa. Sa-mi las simmering-urile pe Stanisoara si rulmentii la Suha? Mai, mai...Noi suntem niste delicati

Bogdane, la tine nu se pune. Tu esti vstromist pana in supapele ST-ul tau si trebuie sa ajungi la intrunirile noastre chiar daca te aduce cineva cu masina

Tu ai spus-o, eu doar am gandit-o. Sa vezi acum ce ti-o iei pe carca :laugh:

Cam aceeasi impresie o am si eu. Desi, daca ma gandesc bine printre noi sunt oameni care sunt de toata isprava si n-ar avea farmec intrunirile fara ei: Catalin (CBR F4i), Armand (Hornet), Clitzu (Transalp), Nelly (Dakar). Cred ca imbatranim noi si devenim sociopati

Cronologia este stiinta care se ocupa cu datarea evenimentelor (printre altele). Presupune o ordonare temporala. Asa ca "ordine cronologica dupa cum i-am cunoscut" este o tripla redundanta. Nu o lua personal. Sunt dupa o zi de munca cu o bere in mana intr-o dulce letargie. Si maine e vineri si ma duc la mare...

Alea de la suzuki sunt mai mult engine-guard-uri

Din pacate cei care ne-au ajutat pana acum (atw&Bogdan_Harea)nu le mai fac. Eu am renuntat momentan la el din cauza unui mic incident: mi s-a blocat electrovalva in pozitia deschis si tot uleiul s-a scurs din rezervor pe lant. De acolo a fost aruncat pe roata si m-am trezit cu juma' de pneu mustind de ulei. Norocul meu a fost ca pana mi-am dat seama de incident, am mers pe drum drept. Daca eram pe curbe, era jale. Acum o urc pe central si in 3 min se rezolva treaba. In schimb am sa-l folosesc cand o s-o bag in noroaie, ceea ce se va intampla anul asta

La mine a fost cu hai-mare. Stroama mea era adusa din Italia si deci la prima inmatriculare neaosa. Am facut dosarul, m-am asezat la coada si cand mi-a venit randul m-am dus exact ca in faza aia din Seifeld cand cumpara supa de la Nazist: spasit si plin de respect la adresa organului. Cand a vazut Garcea actul de radiere de la macaronari, a inceput sa cotrobaie nervos prin dosar dupa ceva. Plin de satisfactie, mi-a inchis dosarul si mi l-a aruncat in piept grohaind ca nu are chitanta cu plata taxei de prima inmatriculare. Norcul meu a fost ca eram aproape de tejghea si nu mi-a ricosat din piept pe jos, maldarul de hartii. Le-am strans frumos si dupa ce am aranajat totul la locul lui, i l-am aruncat inapoi drept in mutra si de acolo s-a imprastiat pe jos. I-am susurat dragalas sa se uite mai bine la fisa de inmatriculare si sa vada ce tipul vehiculului si cilindreea aferenta, ca motocicletele nu au nevoie de taxa de prima inmatriculare.

1. Certificatul de autenticitate de la RAR 2. Fisa moto cu stampila de sectia financiara ca ti-a fost luata pe rol la impozit 3. Contractul de vazare-cumparare 4. Taxa de inmatriculare 5. Taxa de talon 6. Cartea de identitate a vehicului 7. Copie dupa buletin 8. Talonul cu ITP-ul la zi 9. RCA valabil

I pus punctul pe "Y" Vasta ta experienta te califica sa ne impartasesti concluzia ta avizata. Cel mai mult mi-a placut ca l-ai facut prost pe Florin. Bine punctat. Nu conteaza ca are mai mult de 100k pe mobra si fie soare, fie ploaie, este calare pe potecile de pe Valea Prahovei. La fel nu conteaza ca a incercat aproape toate tipurile de pneuri si din cand in cand ne mai spune si noua parerea lui. Rezonez cu tine ca mereu spune prostii. Tot ca incepator imi spun si eu parerea: si cu slick-uri poti face off-road. "Probabil depinde si de stilul fiecaruia de condus",....in special daca unul dintre prieteni te-mpinge, altul te trage si vreo doi care te sprijina sa nu o dai pe jos.

Intre 1990 si 2007 n-a fost criza si tot nu au venit. Stateam de vorba cu cineva mult mai informat decat mine in ceea ce priveste piata moto si eram foarte contrariat ca nu exista reprezentante moto puternice in Romania. Mi-a raspuns ca momentan Romania nu este pe harta marilor producatori ca Honda, Yamaha, Suzuki etc. Nu pot sa inteleg nici acum acest lucru dar o explicatie pertinenta sigur exista. Este alta discutie. Aceleasi detalii "semnificative" exista si cand faci comparatia cu tari care acum 22 de ani traiau in acelasi rahat comunist. In 1987 am facut o excursie in tarile fostului bloc comunist: in Polonia aproape se murea de foame. Leul era valuta forte si coniacul albanez deschidea usile ministeriale. Cehii erau mai bine dar o duceau mai prost ca noi. Azi intepenesti cand vezi Praga sau Cracovia. Nu mai vorbesc de strazi, toleranta in trafic si nu in ultimul rand comunitatea moto

Parerea mea Gabriel, este contrara. Piata din Romania trebuie creata pentru ca teoretic musterii exista, doar suntem aproape 20 mil si a-7-a tara ca marime din UE. E drept ca multi dintre noi nu au depasit visul suprem de a avea in fata blocului un X5 sau Q7 desi stau intr-o garsoniera cu datorii la intretinere, dar un sociolog iti poate spune ca este un stadiu normal in dezvoltarea unei societati privata de multe altele. Cine isi inchipuie ca deschiderea unui birou ca reprezentata a unei companii moto este suficienta ca in saptamana imediat urmatoare sa vanda 10 bucati, este intr-o eroare economica. Aici trebuie multi ani si multe milioane de euro bagate in promovare. De la organizare de concursuri cu trotinete colantate cu marca moto pentru pustii de 5 ani, pana la tiruri cu mobre pentru drive-test in toata tara. Promovarea trebuie inceputa de la schimbarea mentalitatii colective ca o mobra este mai buna, mai economica, mai eficienta, mai usor de parcat ca o masina. Macar pentru oras. Putin cate putin trebuie lucrat la acest aspect si cu multa rabdare. Uita-te la statistica de mai sus si ai sa vezi ca pe primul loc in vanzari este BMW-ul R1200 GS. Oare cum au reusit nemtii sa se impuna intr-o tara cu mare traditie si performanta moto, atat la nivel individual cat si la cel industrial? Eu cred ca prin promovare. An de an au investit in acest capitol pana i-au cucerit pe italieni. Daca ma intrebi pe mine, daca as avea de ales intre 1200 GS si Multistradata, instinctiv ma duc catre Multistrada.

Stateam ieri si surfaiam cele cateva portaluri moto pe care le citesc si am dat peste un articol in care se vorbea despre cat de disperati sunt italienii care se confrunta cu cea mai mare scadere a pietei moto. Ok, am zis, au si ei probleme avand in vedere ce stiri circula cam de un an privind datoria suveranta a Italiei. Curios sa aflu ce inseamna pentru ei contractarea pietei moto am dat peste niste date care pentru Romania sunt halucinante privind vanzarea motocicletelor noi. Pentru ca suntem totusi pe thread-ul posesorilor de V-Strom, m-a interesat in special numarul de Stroame vandute. Nu se specifica ce proportie detine noul model, dar cred cred ca si-a tras o felie destul de mare. Iata datele: Martie - Locul 7 cu 182 unitati. Total nr de mobre vandute - 9325 (scadere cu 18.8% fata de aceeasi perioada a anului trecut). Locul 1 - BMW R1200 GS (409 unitati) Februarie - Locul 14 cu 58 unitati. Total mobre vandute - 4370 (scadere cu 35% - dar aici e normal pentru ca in februarie Italia s-a confruntat cu o iarna grea). Locul 1 - BMW R1200 GS (176 unitati) Ianuarie - Locul 4 cu 106 unitati. Total mobre vandute - 4166 (scadere cu 22.9%). Locul 1 - Ducati Multistrada 1200 (156 unitati) Decembreie 2011 - Locul 15 cu 22 de unitati. Total mobre vandute - 1657 (scadere cu 11.6%). Locul 1 - BMW R1200 GS (106 unitati) Noiembrie 2011 - Locul 7 cu 42 unitati. Total mobre vandute - 2183 (scadere cu 30.2%). Locul 1 - BMW R1200 GS (85 unitati) Octombrie 2011 - Locul 1 cu 178 unitati. Total mobre vandute - 3820 (scadere cu 15.1%) Septembrie 2011 - Locul 1 cu 306 unitati. Total mobre vandute - 5569 (scadere cu 15.7%) August 2011 - nu se specifica locul dar s-au vandut 116 unitati. Total mobre vandute - 3783 (scadere cu 7.2%) In perioada Ianuarie - August 2011, locul 18 cu 848 unitati. Locul 1 - BMW R1200 GS (2948 unitati) Cu alte cuvinte te ia durerea de cap la cate mobre noi se vand in Italia (populatie de trei ori mai mare ca Romania) As fi tare curios daca Motorteam si Elf au vandut macar o singura bucata din modelul nou de V-Strom. Personal cred ca cea mai mare vina nu o au dealerii de mobre Suzuki care trebuie sa-si cumpere modelele, ci reprezentata Suzuki Moto Romania care a inventat marketingul made Romania cu actiunea ratustelor pe Dambovita de anul trecut. In Italia directorul reprezentantei Suzuki Fabio Gervase declara in septembrie "Results excellent, especially considering that most of the sales were made ​​to new customers , and there were no replacements of old V-Strom. The high numbers of registered V-Strom are naturally due to the value of the bike itself, but sometimes not enough to have a great product. In this case the intense communication and promotion of Product performed by Suzuki Italy, and at the same time from the dealer network, have contributed to the success. Several activities have been: unanimous positive opinion of the media available for testing in motorcycle dealerships, event enthusiasts dedicated owners V-Strom, immediate availability of the full range of colors and accessories (up to end of October that will be offered at a very attractive introductory price). In addition we have worked closely with our dealers who have had an important role in informing potential customers about the many innovations of the new model. " Fara alte comentarii

Aaaa, era banc? Si eu care m-am si dus glont la mobra sa vad pe unde putea sa dea ulei

In ceea ce priveste uleiul, ti s-a spus ca Motul-ul 5100 nu mai este ceea ce-a fost. Dar tu o tineai una si buna...batman, batman. Legat de nevasta-ta, era de asteptat. In loc sa faci upgrade-ul catre KTM 990 Adv, tu ai ales Stromul. Normal ca SV-ul ei iti da cu flit pe linie dreapta. Dar nu-ti pierde increderea ca exista o rezolvare. Rechizitioneaza-i SV si roaga-l pe DKW sa-ti imprumute Intruderul de doi juma'te. Las-o pe nevasta-ta sa se faca de ras prin cartier vreo doua saptamani si ai sa vezi ce dulce si mieroasa se intoarce la Vstromistul de acasa.