Vlad_N

Radule, iti dai seama ca nici unul dintre noi n-are cum sa se supere. Avem simtul umorului prea dezvoltat si o dam repede in caterinca. Decat suparat si trist, mai bine vesel si voios. Geloo nu ne cunoaste inca, dar are tot timpul s-o faca. Eu chiar fac parte din categoria cacaciosilor, dar ii admir cu mare placere si fara nici o urma de invidie pe cei care pun in valoare mobra asta. Au fost doua motive pentru care am inceput sa ma dau un pic mai tare la stroama. Primul a fost pentru ca am constatat ca pe masura ce cresti viteza, se schimba si ciclistica. Dintr-o vacuta bortoasa si greioaie la viteze mici, se transforma in trotineta pe masura ce acul turometrului ajunge la ora 12. Aici ma refer doar drumurile de oras. Gropile se evita mai usor, schimbarea benzilor se face din scurt etc. Al doilea este legat de consum. N-am reusit sa scot in oras mai mult de 320 km cu 20l de gaz. Totul a inceput de la o discute de anul trecut cand patru buni prieteni au facut Transfagarasanul. Doua stroame, doua CBR-uri de 600. Unul dintre stromisti era Victor. S-a stabilit ca viteza maxima sa fie de 140. Ce n-a precizat Victor a fost ca viteza asta maxima a fost si constanta pe majoritatea portiunilor de drum, inclusiv pe curbe. Consumul...3.8l/100 km !!??!!! Cum dreaq doar atat. Eu n-am putut scoate niciodata mai putin de 4.1 si in niciun caz la regimul ala de turatii/viteze. L-am intrebat cum a reusit perfomanata asta si raspunsul a fost scurt si concis: Vitezele se schimba intre 4000 - 6000 RPM si niciodata nu o lasi sub 4000. Ok, asta incerc si eu sa fac, dar am constatat ca pe 6000 de ture incepe sa pape ulei. Nu mult si nu ma deranjeaza.

Tocmai eu? In cazul asta ma simt onorat. Cum dreaq nu mai are Catalin mobre? Chiar asa a inceput sa creasca cererea? In cazul asta trebuie sa ne organizam. De acum, oricine doreste V-Strom trebuie sa intre in teste. Se semneaza un angajament ca nu schimbe vitezele peste 4000, nu trece la BMW in viitor, garantii de moralitate si sa-si iubeasca mobra mai mult decat prietena/nevasta/amanta. Geloo, eu am adus-o pe roti cu numerele provizorii scoase de Catalin.

Nea Geloo vezi in ce belea ne-ai bagat pe toti cei trei nominalizati?

Ce are bre, ATW-ule cu noi de ne-a exclus? Ma simt discriminat. Schimba prietena N-ai vazut ca cele albastra consuma mai putin, n-au nevoie de ulei si ai mai multi cai-putere? Acu' serios, Catalin e ok. Si eu mi-am luat mobra de la el. Actele aratau ca provine din Napoli si am verificat-o sa nu fie cumva furata. Dupa cum se stie, in Napoli este bine sa stai cu mana pe bracinari, altfel risti sa ramani in fundul gol. Dpmdv toate mobrele au kilometrajul dat inapoi. Nu pot sa cred ca o mobra din 2004 sau 2006 poate avea in jur de 20k. Acum cum iti este norocul.

Consuma si Stromul, Bogdane. Daca il conduci agresiv, incepe sa pape ulei. Al meu consuma din momentul in care am inceput sa schimb vitezele peste 6000 de ture, a lui ATW consuma (si stii cum o tureaza), a lui Fabio consuma. Cea mai tare faza a fost cand Victor si-a calat motorul ca a ramasa fara ulei, dar el o tinea mereu in 9000 de ture. Tu ti-a schimbat stilul de mers din momentul in care ti-ai luat noul motor. Inainte, pe Strom mergeai constant cu 90-100 pe DN-uri. N-avea cum sa-ti consume ulei la regimul asta. Acum ai urcat la 110-130 chiar si pe curbe. Se vede ca noua mobra iti da o alta siguranta. E adevarat ca 1200 cmc nu se compara cu 650. Nu inteleg de ce te seaca ideea asta cu consumul de ulei. Stii bine ca orice motor consuma ulei.

Urmatoarea mea mobra, care va fi tot VStrom, va fi cu ABS, actuala neavand. Acum depinde si cat de experimentat esti in ale motociclismului. Dl-ul de 650 n-are absolut nici o problema. (miar-ele mai au problema cu oala de ambreiaj) Suntem destul de multi vstromisti si pana acum nu am auzit sa fie vreo problema suficient de repetitiva ca sa ajunga bug-ul clasic al modelului. De fapt n-am auzit sa aiba cineva vreo problema majora. Singurul numitor comun ar fi cloncanitul din furca dar dupa 2007 s-a rezolvat si asta. O motocicleta absolut admirabila.

Dau si eu o tasta de ajutor in explicarea problemei. Beatrice, daca tu te-ai suparat pe Fabio din cauza semeringurilor, reactia ta este putin exagerata. Intamplator eram acolo cand a facut comanda la United Motors pentru ca a vorbit de pe telefonul meu, Fabio avand in momentul respectiv bateria descarcata. A fost o simpla comanda ca oricare alta, s-a transmis codul piesei, s-a afat pretul final, i s-a spus termenul de livrare si asta a fost tot. Circul ulterior cu cei de la UM este din filmele cu fraieri. La implinirea termenului pentru livrare, cel de la UM putea sa jure ca n-a primit nici o comanda. Ok, alta comanda, alt termen de livrare. Cand sa ridice piesa, cel de la UM i-a spus ca a uitat sa retransmita comanda. Ok, a treia oara, vorba ta, poate este cu noroc. La livrare i s-a spus ca n-a dat finalizat comanda pentru ca in saptamana aia nu se stransesera suficient de multe comenzi pentru a fi rentabil transportul. Ajunse sa fie un subiect de misto-uri. Eu tocmai aveam nevoie de o baterie noua si radeam ca la gandul ca daca ar fi sa dau comanda la UM, s-ar termina sezonul moto. Iti dai seama ca, cel putin in cazul semeringurilor, n-a vrut nimeni sa-si bata joc de tine. Ca ulterior, spiritele s-au aprins, poate si pentru alte motive, n-as putea sa ma pronunt

Cateva mici corecturi la ceea ce ai afirmat. Mobra nu a fost nicio noapte lasata in garaj. Intotdeauna si-a luat-o acasa. Cat s-a mesterit la ea, mobra nu a fost lasata din ochi de catre Dl. Valentin nici macar un minut. Din cate stiu eu (si asta o sa declar si la politie) nici un moment nu s-a pus problema sechestrarii pieselor pentru neplata serviciilor. De fapt, acele piese sunt niste plastice de la carene sau de la rezervor. Tot dandu-se jos mereu rezervorul si carenele, acele subansamble nu mai erau puse la loc pentru scurtele ture de testare. Evenimentele ultimei zile, care a culminat cu scandalul, au fost in felul urmator: dimineata s-au intalnit sa discute etapele ulterioare ale operatiunilor de diagnosticare definitiva si eventual reparatia lui. I s-a explicat ca trebuie data motorul jos, facut bucati si este o operatiune de durata. Asta a fost momentul in care s-a pus problema banilor si i s-a cerut proprietarului ca pentru toata stradania depusa pana atunci, sa fie platit (nici macar nu s-a discutat suma), urmand ca plata pentru lucrarile ulterioare sa fie stabilita de la inceput in termeni clari si concreti. Se pare ca asta a fost momentul in care Dl. Vallentin a luat foc si a zis ca nu plateste decat la sfarsit cand mobra este gata, functionala si reparata si ca daca asa stau lucrurile, el isi vrea acele piese inapoi si pleaca. Fabio a incercat o conciliere a situatiei create, dar Dl. Vallentin a iesit nervos pe poarta si dupa 20 min s-a intors insotit de un echipaj de politie. Continuarea o stiti. Ca o concluzie: referitor la plata, discutiile nu au avansat pana la negocierea unei sume. Dl. Vallentin s-a inflamat doar la auzul ideii ca ar trebui sa plateasca ceva, si niciodata nu s-a pus problema sechestrarii pieselor pentru neplata serviciului prestat.

Da, este vorba de ultimul mecanic. Dupa ce a sunat la 112 si problema nu i-a fost rezolvata de echipajul de politie ajuns la solicitare, a mers la sectia de politie si a facut plangere penala

Pentru cei care nu sunt la current cu odiseea lui Vallentin si a armasarului lui Transalp, va puteti pierde timpul citind aici. /index.php?/topic/670917-un-motor-o-problema-si-14-mecanici/page__view__findpost__p__2994291 Periodic m-am intrebat ce a mai facut Dl. Vallentin cu mobra lui si daca si-a gasit rezolvarea. Comportamentul lui a fost intors pe toate partile in thread-ul respectiv, dar timpul a estompat o parte din gustul amar lasat de acest “confrate”. A fost pana la urma diagnosticata mobra aia? Si daca da, care era buba? Curiozitatea asta nu mi-a fost satisfacuta pentru ca nu a mai intrat pe forum si topicul a fost inchis de moderatori. Ei bine, povestea continua. Dupa 15 mecanici harnici si pusi pe treaba sa rezolve problema omului, ultimul a incaltat-o! Dl. Vallentin i-a facut plangere plenala pentru “abuz de incredere” si in momentul asta da declaratii la politie. M-am inscris cu bucurie pe lista martorilor. Cum sa nu-l iubesti pe Dl. Vallentin. PS. In cer scuze moderatorilor daca am postat unde nu trebuie, dar in sectiunea asta s-a discutat subiectul.

Tu m-ai lipseai...si cele trei matze ale Ioanei. Saptamana trecuta cand ai fost cu noi, ne-am grabit sa ajungem inainte de 4 acasa. De ce oare? Doar era cald si frumos si toti eram in maneca scurta si slapi. Nu mai vorbesc ca erai rebegita de frig si erau 5 grade. O urecheala zdravana iti trebuie Roxano, la cate excese gratuite faci

...mai greu cu tastarea S-a facut bucurestean si trebuie carca la carat mobila, bulendrele si pisicile.

Hai ca o luam de la capat! Pai ce facem atunci cu motulul asta? Il schimbam sau facem comanda intr-o tara mai civilizata? Sau bagam un extravirgin de maslina?

Scuzeeee! Stiam eu ca am uitat pe cineva. Dar tu esti din Recas Glumesc! Fain Recasu', mai ales cramele. Am intrat pentru o degustare si am iesit dupa 2 zile sustinandu-ne unii pe altii. Asteptam toata gasca banateana la intrunire sa ne veselim. Poate il convingeti si pe Johann sa vina si sa ierte tineretea hormonala a prostovanilor bucuresteni. Imi cer eu scuze pentru miticii care l-au suparat.

Salutare si bine ai venit in randul posesorilor de V-Strom. Vroiam sa-ti spun sa iei legatura cu Fabio (@bozoro) dar vad ca esti din Timisoara. Se mareseste gasca in Banat si asta e bine. Incearca sa iei legatura cu Emi (@ride2esc), Florin (@R600) sau @Johann. Poate ca o alternativa pentru tine ar fi sa te interesezi in Ungaria ca am inteles ca ar fi ceva mai ieftine. Bafta si multi km fara incidente. Te astetam la intrunire sa ne cunoastem

Radiologia....e alta mincare de peste E adevarat ca se ocupa si cu undele electromagnetice dar de alta frecventa si lungime de unda. Explicatiile lui sunt specifice unui radioamator cu multa experienta teoretica si practica. E cam greu sa reformuleze frazele ca toata lumea sa priceapa. Ce m-ar interesa pe mine in mod special ar fi daca are timp si chef sa explice care este parerea lui in ceea ce priveste o instalare corecta a unui CB pe mobra ca topicul sa aiba o concluzie pertinenta. In special punctul nevralgic: antena - tip, lungime, cu plan de masa si de unde il luam sau fara. In esenta pe mine nu ma intereseaza sa-mi bata antena la 15 km si sa nu-mi ard finalii de la o instalare proasta. Ca motociclist sunt foarte pasnic (rar depasesc 130 km/h in afara localitatilor/autostrada) dar nu pot merge cu 50 in comune. Evitarea radarelor este obiectivul principal

Aaaa, cred ca eu i-am inseninat ziua amicului tau. Poate imi spune cum se pot monta antene pentru CB pe campere, cabine de fibra de sticla, barci cu motor, masini decapotabile si....motociclete care nu au plan de masa. Pentru asta exista NGP system (No Ground Plan). Uite aici doua antene gasite in Romania: Midland X-Turbo Camper si Midland Azzura 40. O googalire dupa NGP antenna si vei gasi si alte variante. Ca o antena clasica de CB sa functioneze corect ii trebuie un plan de masa de cel putin 1 metru patrat de suprafata. Ele se pozitioneaza pe plafonul masinii si nu pe portbagaj pentru ca foarte important este si centrul geometric al vehicolului. In general aceste antene vin calibrate pentru canalul 22 iar ceea ce fac mesterii cu reflectometrele este un mic reglaj al antenei in functie de planul de masa pentru scaderea undelor reflectate catre o valoare cat mai mica.

Lasa matzocariile pentru alte domenii...mai permisive. In cazul antenei daca nu daca nu faci pozitionarea si calibrarea cum trebuie, poti arde finalii si statia va ajunge direct la cosul de gunoi.

Da, ai dreptate. Abia dupa ce am postat am citit un review despre acest tip de antena si acolo am vazut dimenisunea ei. Mea culpa. Corect, numai ca sunt si antene care nu au nevoie de plan de masa. In general Tir-istii au astfel de antene. E drept ca pretul lor este mai piperat dar exista si kit-uri plan de masa pentru antene care au nevoie de asa ceva.

Si eu am Alan 42 si m-ar interesa sa stiu raspunsul la intrebarea ta. Ca sa nu mai pierd vremea cu forumurile am sa ma duc direct la magazinul care este in Bucuresti pe strada Mihai Eminescu nr 121. Magazinul se numeste Bit Online (ei detin si forumul cbmania.ro). Totusi, din ce am citit concluzia e clara: vrei emisie-receptie buna? antena cat mai mare (asa cum am scris anterior, ideal 2.75m pentru canalul 22)si neaparat calibrare pe locul de montare. Si mie mi-ar placea o antena mica si estetic pozitionata pe mobra, dar orice deviere de la cerintele ideale influenteaza calitatea.

Da, asa am vrut initial. Pe urma m-am razgandit cand am citit cum se face calibrarea si ca antena este elementul central. Eu am statia de vreo 3 ani si pana acum n-am calibrat antena. A mers excelent pana acum pe masina si m-am gandit ca daca tot voi face aceasta calibrare pe masina, transferul ei pe mobra nu o s-o decalibreze prea mult. Daca nu voi fi multumit de rezultat, am sa-mi cumpar alta antena si voi calibra pentru mobra. Apropos de antena. Am zis si eu ca n-are rost sa ma zgarcesc si am googalit sa vad ce optiuni am. Am inceput cu antene de 60-70 RON si conform bancului "degeaba ii dai tiganului de mancare ca el tot te va injura ca nu i-ai dat si apa" am zis ca vreau ce e mai bun pe piata. M-a linistit un nene care a scris pe un blog ca daca vrei ce-i mai bun, alege Solarcon I-MAX 2000 care costa vreo 600 RON si mi-a inchis gura. E adevarat ca ML 145 are talpa magnetica dar antena este detasabila prin defiletare. Cablul T301 este deja mufat pentru statie si antena si costa cam 35 RON si antena oricum o scot de pe mobra cand o parchez acasa (ca si de pe masina). @Sorin. Astept firul ierbii si il cotropesc pe Bogdan sa-mi faca sistemul de prindere. Cum e gata, o testez dau un feedback

Citind forumurile electronistilor am ajuns la urmatoarele concluzii: - iti poti cumpara orice fel de antena dar de preferabil cat mai mare. Ideal pentru canalul 22 (27.225 MHz), antena ar trebui sa aiba 2.75m. Stiu ar arata ca dracu o mobra cu un kilometru de antena, dar stiintific asta este lungimea care rezoneaza cel mai bine cu frecventa canalului 22. - trebuie calibrata de o persoana care stie sa faca lucrul asta. In general calibrarea se face in functie de frecenta canalului utilizat. Cum cea mai folosita frecventa este 27.225 MHz, calibrarea e bine s-o faci pe aceasta frecventa. - Calibrarea depinde de: 1.Suprafata pe care e montata antena, suprafata ideala si locul definitiv de montare. Deci daca folosesti aceeasi antena si pe masina si pe moto e bine sa faci calibrarea pe vehicolul pe care vei utiliza cel mai mult statia. 2.Lungimea, calitatea si lipsa prelungirilor pe cablul de coborare 3.Calitatea mufelor 4.Calitatea aparatului, preferabil nou-nout. Eu m-am hotarat sa fac urmatoarea miscare: folosesc aceeasi antena care este un ML 145 si pe masina si pe mobra dar calibrarea o s-o fac pentru masina (sper sa nu se decalibreze prea mult cand o transfer pe mobra), un cablu T301 care sa leg antena de statie, si un sistem de prindere fixat pe unul dintre suruburile placii topcase-ului

Din cate stiu eu frecventele gaborilor sunt codate si sunt intre 160-165 MHz. Cred ca ai mai multe sanse sa afli de la tir-isti pozitia celebrului MCV decat sa te bazezi pe comunicarea politistilor care este periodica. Si chiar daca prinzi frecventa lor tot nu stii unde se afla si trebuie sa mergi cu ochii in saispe 10-20 km cat ai acoperirea

Doar estetic sa fie pe bord, ca practic nu are rost. Nu o actionezi in timpul mersului, display-ul ei iti arata doar canalul de comunicare, are functia "lock" iti blocheaza tastatura si daca o pui in geaca nu poti schimba din greseala canalul. Tot ce-ti trebuie pentru comunicare se afla pe casca si ghidon. Statia ramane doar decorativa pe bord.

O ascunzi undeva prin geaca s-o feresti de apa. Oricum nu ai ce mesteresti la ea in timpul mersului si nici pe timp frumos n-ai de ce sa o pui undeva la vedere. O legi la comunicatia moto, o setezi pe canalul 22 si emisia-receptia se face prin apasand PTT-ul.