Vlad_N

Cu antena proprie, Alan 42 bate putin (1-2 km, poate nici atat). In masina nu merge deloc pentru ca esti ecranat si ai nevoie de una externa. Ea e pusa ca sa poti folosi statia dupa ce-i cuplezi modulul de alimentare cu acumulatori. Am vazut ca Alan 52 nu mai are acest modul de curent propriu dar putere mai mare (5w)

Multumesc mult pentru raspuns. Am vorbit cu Bogdan acum o saptamana si a fost mai mult decat saritor (ca-ntotdeuna de altfel!) sa ma ajute. Eu am postat in speranta ca exista o solutie mai simpla, de cumparat din magazinele online care comercializeaza statii si accesorii. Poza postata de tine este mai mult decat edificatoare. Si da, o sa apelez la tine pentru calibrarea antenei, mai ales ca vreau sa-mi pun si eu xenoane pe strom si lumea in targ ti-a facut o reclama de la superlativ in sus. Oricum ne vom vedea la Arc pe bancuta cand da firul ierbii, ca parcam mobrele in aceeasi zona.

Exact asta ma intereseaza. M-am exprimat eu gresit in postul anterior. PTT-ul il pun fara probleme pe ghidon dar nu stiu cum si unde sa prind suportul antenei undeva pe mobra. Nu stiu daca sistemele auxiliare de prindere a antenei facute pentru auto se pot adapta si pe motocicleta sau trebuie sa apelez la o solutie de manufacturare specifica pentru mobra mea. Eu vroiam sa iau o antena mica de 310 sau sa merg pana la 660 mm dar se pare ca nu era o solutie potrivita, asa ca mai iau una de masina de 1500 mm. O sa arate ca dracu pe mobra dar o sa-i pun un steag in varf

Salutare tuturor, De vreo 3 ani am o statie Midlan Alan 42. Fiind mica si versatila merge foarte bine si pe mobra. Sistemul de comunicatie moto este Midland BT2 si am cumparat si cablul de legatura cu statia (care cuprinde PTT-ul ce se monteaza pe ghidon), singura necunoscuta fiind suportul de prindere pe mobra. As dori sa ma sfatuiti care ar fi cea mai buna solutie. Am vazut ca pe piata exista adaptoare pentru oglinzi, portbagaj etc, dar sunt pentru autoturisme si nu imi dau seama daca se potrivesc pentru mobra. Daca aveti ceva experienta in domeniul asta v-as ramane recunoscator daca mi-ati impartasi-o. Multumesc mult.

Ce casti domn' director? Avem acelasi sistem de comunicatie si ma intereseaza ce ai patit. Nu-s bune castile existente sau faci vreun upgrade?

Eu sunt interesant. Ale mele s-au cam jerpelit/crapat. Daca nu le-ai dat pana acum, pune-le deoparte. Multam!

Lasa coane ca daca este vreo sfaraiala cu saua noua de la Darian, o s-o inalt si p'aia stoc si ti-o fac cadou. Ma rog...nu chiar cadou ca iti iau cricul central Sau cel mai bine la intrunire il aghezmuim pe Mugur cu juma de votca. Cand incepe sa ne pupe, il operam la mobra. O sa avem cel putin o zi avans pentru ca dupa mahmureala, n-o sa-si dea seama prea curand. Dar centralul tot ti-l iau Apropos, unde dreaq e Mugur ca n-a mai dat un semn de viata de ceva vreme. Mugureeee....

Incearca o sa de Dl650. Daca ti se potriveste, cred ca exista doritori sa faca un schimb

Da, este mai comoda...probat, verificat.

La 1.87m si 86 kg, eu nu am probleme cu drumurile lungi. Cam dupa 400km incep sa-mi amorteaza fundul si gambele. Cel mai mult am mers 720 km dintr-o bucata si gradul de oboseala a fost mult sub ceea ce ma asteptam. Tocmai mi-au facut o sa care la prima vedere este mai moale si mai inalta cam cu 2.5 cm. Nu am testat-o inca la drum lung dar punand-o pe mobra am constatat ca imi mai deschide unghiul intre gamba si coapsa, deci e posibil ca senzatia de amorteala din gambe sa apara mai tarziu. Acum depinde si de gabaritul tau. Daca la 1.95 ai tai, te duci spre 150 kg e posibil sa fie chiar cea mai comoda mobra, dar in cazul asta nu stiu care ar fi cea mai potrivita la clasa touring-enduro (poate 1200 GSA). Userul @bigboy are cam 2m si nu l-am auzit sa se planga de confort. Poate ca Ionut Banu care are cam aceeasi inaltime iti poate fi mai de folos. A avut Vstrom si a trecut pe 1200 GS. Cred ca este persoana cea mai potrivita pentru o parere comparativa privind cele doua modele

De pe un alt thread al formului. Userul este seniorJAX. Iata link-ul /index.php?/topic/673326-iarna-nu-i-ca-vara-iarna-distractia-e-si-mai-mare/page__view__findpost__p__3044422

Apropos de plimbare iarna. Iata ce face un coleg de-al nostru http://youtu.be/i8DmZTled0o Aaaa...si este si vstromist!

Super pretul, mai ales ca este accesorizat. La 10.000 de km este aproape noua. Este vorba de babuta aia care meargea cu stromul doar duminica la biserica, nu?

Interactiunea mea cu Catalin a fost foarte buna. Eu am luat mobra acum doi ani si am avut de ales pentru ca avea trei bucati. Cum la vremea respectiva nu stiam cum sa evaluez o mobra SH, nu am vrut sa risc ducandu-ma singur si l-am rugat pe @bozoro sa vina cu mine si sa le inspecteze. In general el aduce modelele 2004-2007 si cam toate au in jur de 20.000 km. Cu siguranta nu sunt km reali. Imi este greu sa cred ca un touring atat de apreciat care este facut sa inghita mult drum, au doar atat de putini km dupa 5-7 ani de exploatare, in special la macaronari. Din poze, mobra arata bine dar trebuie sa faci o tura pana la el s-o inspectezi atent. Din ceea ce vad este cam cheala si o sa te coste ceva banuti s-o accesorizezi ca sa arate a touring. Iti trebuie hand-guard-uri, scut, inlocuit engine-guard-ul cu un crash-bar, top-case (vad ca are placa de prindere) si eventual side-case-uri. Poti sa mai astepti sa-i vina si alte mobre cu accesorii pe ele pentru ca in general el le da asa cum le cumpara de la italieni si cam tot in aceeasi bani. Eu am luat de la el un model 2006 cu ceva accesorii, 20k km pe ceas dar se pare ca nu erau departe de cei reali. Cu 2 saptamani inainte de a o lua, i-am dat un avans modic de 100 euro ca sa mi-o retina neavand ca si tine, toti banii si l-am rugat sa-mi scoata nr provizorii. N-a fost o problema ptr el si nu mi-a cerut bani in plus. Cand am luat mobra alaturi de contractul de vanzare-cumparare, mi-a dat contractul de v-c intre el si italian si dovada de radiere a mobrei in Italia. Macaronarii nu au CIV.

Catalin este mai mult decat ok. Pana acum nu tras teapa nimanui desi uneori a mai intarziat cu actele de provenienta. Eu nu am riscat s-o iau pe platforma fara numere si l-am rugat sa-mi scoata de la Rm Valcea numere provizorii, aducand-o astfel pe roti.

Chiar inainte de fi fabricat! Acum nu te supara. Mai facem si noi misto ca iarna-i grea si omatul mare. Daca totusi vrei sa cumperi un DL, eu zic ca cea mai buna varianta ar fi sa-l contactezi pe Catalin din Rm. Valcea (cauta-l pe bikeshop). Multi dintre noi (inclusiv eu) le-am luat de la el. In general are cam doua-trei pe stoc, dar eu zic sa o iei pe a lui Stefan (D3LeiCuie). Mobra este mai mult decat ok, este bibilita, consumabilele schimbate si macar stii ce mobra este, iar culoarea este chiar ultimul lucru care ar trebui sa te intereseze la acest model. Ca tot vorbim de culoare, cred ca cea mai frumoasa este a lui Andrei (@andumi). Arata bestial cu portocaliul ala. Nu cred ca vei gasi prea multe oferte pe thread-ul asta pentru ca tinem mult la acest model si daca apare vreunul la vanzare, inseamna ca proprietarul are probleme si o nevoie urgenta de bani.

Andrei, aproape m-ai convins cu acest ultim comentariu, dar mai cercetez sa vad daca te pot combate. Desi puteam transa discutia mult mai devreme la telefon sau face-to-face ca doar stam la un...lac distanta unul de altul, a fost mai interesant sa o facem pe forum. Dau o bere cand ne vedem

Mon cher ATW inainte de a reveni la problema ABS-ului, parerea mea coincide cu a ta in ceea ce priveste necesitatea de a avea acest sistem pe mobra. Eu nu-l am si imi pare rau. Cert este ca urmatoarea mea mobra (care va fi tot un VStrom) il va avea neaparat. Sunt mai mult decat convins ca scurteaza distanta de oprire deci nu contest afirmatia ta. Mai este o discutie colaterala in ceea ce priveste utilizarea si celorlalte forme de franare dar o lasam pentru momentul in care ne vom revedea la o bere. Punctul in care suntem in dezacord este ca, dpmdv, ABS-ul nu previne blocarea rotii ci el intervine pentru deblocarea ei. In mod ideal, ABS-ul trebuie sa intre inainte de blocarea rotilor dar din pacate nu are cum sa faca lucrul asta pentru ca presiunea de blocare este o variabila care depinde de starea drumului, uzura/calitatea penurilor, starea placutelor de frana, starea discurilor de frana, motiv pentru care sistemul trebuie initial sa stie care este acea presiune (deci initial o lasa sa se blocheze – ce-i drept pentru scurt timp) si ulterior moduleaza presiunea din circuitul de franare pana la o presiune maxima care sa fie sub cea de blocare. Atasez o diagrama care explica lucrul asta. Ea a fost extrasa dintr-un articol de specialitate din 2010 care se numeste “Effectiveness evaluation of Antilock Brake Systems (ABS) for motorcycles in real-world accident scenarios” si este scris de Georg Roll (Continental AG, Division Chassis & Safety) si Jens KĂśnig (DEKRA Automobil GmbH). In jumatea inferioara a acestei diagramei, se arata cum evolueaza presiunea in circuitul de franare functie de timp. Cu violet este presiunea de blocare a rotii fata si cu rosu presiunea de franare a driver-ului (cu sistemul ABS). Se vede cum cele doua se intersecteaza in cateva puncte. Deci sistemul lasa sa blocheze rotile pentru a afla presiunea de blocare si ulterior moduleaza presiunea de franare din circuit, ca spre finalul ea sa fie sub cea de blocare. La fel de adevarat este ca timpul de blocare este foarte scurt, undeva la cateva msec si este insesizabila pentru motociclist, dar ea exista.

Foarte corect Florine. ABS-ul trebuie tratat ca un sistem suplimentar de urgenta si dpmdv este mai mult decat util sa-l ai pe mobra. Din ce povestesti mai sus, se vede ca ai invatat sa franezi pe mobre fara ABS, lucru pe care-l folosesti si acum chiar daca motorul iti este echipat cu acest sistem. Aici imi este greu sa fiu de acord cu tine pentru ca tragerea ambreiajului iti decupleaza motorul de cutie si nu mai intervine frana de motor. Eu de la masina m-am invatat ca ambreiajul nu se calca decat daca vrei sa schimbi vitezele si cu putin timp inainte de a opri magaoaia. Mai mult, la cursul de pregatire de la AMCKart cand faceam franarea la punct fix, sau franrea cu evitare, instructorii specificau clar: "nu va atingeti de ambreiaj. trageti ambreiajul doar cand simtiti ca vi se opreste motorul"

bre Andrei, vorbim/scriem dar nu ne intelegem. Bineinteles ca in conditii identice de rulare pe asfalt si franare, o mobra cu ABS va reduce distanta pana la oprire dar ABS-ul isi dovedeste eficienta doar in cazul in care te urci pe frane ca nemancatul. Cel care nu are acest sistem pe mobra ajunge rapid sa blocheze fata si spatele, pierde si aderenta si controlul asupra mobrei si se trezeste in varsat in mijlocul drumului. Cand vorbesc de celebrul driver experiementat ma refer ca cel care stie sa franeze. Un nene mai destept ca mine mi-a dat un sfat "prietene cand trebuie sa franezi de urgenta, arunca toate ancorele posibile". Expresia nu trebuie sa ramana la nivel de metafora. Un driver experimentat stie si vede care este starea asfaltului, stie care este gradul de uzura al pneurilor, placutelor si discurilor sale, stie sa foloseasca franele aerodinamice, stie ca inainte de franare da inferiora pentru a folosi la maxim frana de motor, stie sa dozeze si fata si spatele. Mai mult un driver experimentat poate simula ABS-ul prin blocare si deblocare succesiva a rotilor. Nu mai vorbesc ca un driver care stie sa se opreasca in stoppie se va opri mult mai repede ca unul care are mama ABS-ului. Si procedeul de dat inferioara trebuie facut cu cap, pentru ca daca esti intr-o plaja de turatii mult superioara treptei de viteza in care esti, schimbarea intr-o treapta inferioara poate sa-ti rupa aderenta pe spate si e jale. Un driver experimentat decupleaza ambreiajul si in acelasi timp trage de gaz pentru a creste turatia motorului sincronizand-ul cu cea a rotii. In engleza suna mai bine procedeul "blipping the throttle and downshifting" [ Unele super-sporturi (si toate mobrele din MotoGP, Superbike etc) au sistemul "slipper clutch" care face acelasi lucru.] Cam asta si face un driver experimentat. Unul care a fost crescut inca din scoala pe motor cu ABS nu stie sa foloseasca si celelate mijloace de franare. Stie ca are ABS, stie ca e in siguranta, stie ca i se deblocheaza rotile si se infige cu toata forta in frane indiferent ca este vorba de frana de urgenta sau o banala oprire la semafor. Faza cu "ABS-ul nu blocheaza roata ci previne blocarea ei" sincer eu nu o cred. Nu de alta dar nu cred ca sistemul ABS este vreo mama Omida care sa ghiceasca cand blochez eu rotile. Totusi ABS-ul este un sistem electromecanic care nu reactioneaza atat de repede ca reflexele umane. Din ceea ce am citit eu acum ceva vreme el este compus dintr-un sistem de senzori la roata, un circuit electric, un modul electronic de integrare a impulsurilor electrice si un sistem de electrovalve pe circuitul de franare care regleaza presiunea. Inainte acesti electrozi erau prevazuti la capete cu niste roti zimtate care puse in miscare de un inel ce se invartea un aceeasi viteza unghiulara cu cea a rotii, genera un curent electric ce era transmis modului electronic. Basic, este ca un dinam. Cand viteza de rotatie scade brusc, scade si intensitatea curentului transmis de senzor, sistemul deschide electrovalvele din circuitul de franare pentru a scadea presiunea, impiedicand blocarea. Pe romaneste te lasa fara frane. Acum se pare ca sistemul de senzori si modulul electronic sunt mult imbunatatite, senzorii inregistreaza variatia campului magnetic, modulul electronic este programat sa aiba scenarii prestabilite. Motivul pentru care s-au facut eforturile de imbunatatire a sistemului a fost pentru a reduce cat se poate de mult timpul de blocare a rotilor pentru ca fizic nu prea are cum sa previna blocarea lor. Poate doar daca citeste gandurile driver-ului. Iti dau un scenariu clasic: o zi frumoasa de plimbare, o iesire cu mobra, o viteza constanta de rulare pentru admirarea peisajului si dintr-o data sare pardalnica matza neagra dintr-un tufis, exact ca tampita la 10 m in fata mobrei si se linge duios sub coada pe mijlocul asfaltului. Duios din fire, driver-ul nu doreste sa-si pateze constiinta chiar si cu o matza neaga, stie ca are ABS si se infige puternic pe frane. Din momentul in care creierul sau ia decizia de franare pana cand strange cu toata forta pe maneta de frana cam cat trece? Eu cred ca ar fi cam juma de secunda. Crezi ca punerea in functiune a intregului circuit (senzori-modul electronic-electrovalve-scaderea presiunii) s-ar putea realiza in 400 sau 300 de msec? Ca si concluzie, nu vreau sa te contrazic ca nu am toate datele, dar sistemul ABS nu previne blocarea rotilor ci doar le deblochea cat mai repede cu putinta, dar un timp de blocare tot exista. Cu cat este mai mic, cu atat e mai bine, dar el exisat

Vorba unui clasic anonim: depinde de...problema. Daca vrei sa opresti motorul in conditii de siguranta s-ar putea sa fie util. Spun "s-ar putea" pentru ca este demonstrat ca un driver experimentat opreste un motor fara ABS mai repede decat unul care are ABS. Am bolduit cuvantul "experimentat" pentru ca multi considera si pe buna dreptate ca in cazul ABS-ul distanta de franare se reduce daca te infigi cu toata puterea pe frane, dar un driver experiementa nu va face niciodata acest lucru chiar daca are ABS. Eu nu sunt un mare fan al ABS-ului, pentru ca dpmdv cel mai bun ABS al unei motociclete este motociclistul insusi. Tot din punctul meu de vedere, el este util pentru inceptatori (blocheza in general fata si se aduna de pe jos), la ce cei ce merg in forta (dar si experimentati, gen @ATW)sau la cei care admira panselutzele de pe margine drumului si nu sunt foarte atenti la conserva din fata cand franeza brusc. Dar rolul ABS-ului nu este pentru a reduce distanta de franare ci de a nu pierde controlul directiei motorului cat timp esti infipt in frane. Deci foarte important este sa stii ce sa faci in continuare si cum eviti obstacolul care te-a determinat sa iei decizia de a frana violent. Revin la afirmatia initiala cu "depinde de problema" pentru ca ABS-ul Vstromului nu este de ultima generatie si n-ar trebui sa iti pui toata siguranta ta in el mai ales pe curbe, pentru ca in cazul abordarii unuei curbe inchise cu o viteza peste limita, intrarea ABS-ului s-ar putea sa te arunce de pe mobra. Noile generatii de ABS previn blocarea rotilor, dar ABS-ul Vstromului se pare ca nu face acest lucru. El doar delocheaza roata si pe curba cu viteza mare orice blocare a rotii cat de mica, indreapta motocicleta si forta centrifuga te-ar putea arunca in exterior. Chit ca ai sau nu ABS, sfatul meu este sa nu atingi de frane. Daca te-a luat prin surprindere un hop vazut prea tarziu (si in acest caz e vina ta ca n-ai belit ochii la drum) franezi cat poti pana la hop si inainte dai drumul la frane. Lasa mobra sa faca ce vrea ca stie mai bine decat tine. Nici eu n-am vrut sa cred acest lucru cand mi-a fost spus si dupa un an si vreo 13.000 km, mi-a dat seama ca in loc sa ma fac una cu mobra si s-o inteleg, ma luptam ca prostul cu ea. VStromul este atat de stabil pe orice fel de drum incat daca nu te sperii si nu incepi sa te lupti cu ea, sansele de a cadea sunt foarte mici. Nu spun ca ABS-ul nu este util pe motor sau ca numai fraierii care nu stiu sa conduca au ABS, departe de mine aceasta concluzie. Mai mult, consider ca toate motoarele trebuie sa aiba acest sistem dar trebuie sa iti autoeduci permanent stilul de mers pentru a nu-l folosi niciodata.

Ti le dau eu acum: Flori&John, Olivia&Andrei, Ioana&Fabio, Mugur, Cristina&Vlad. Daca mai este vreun vstromist care vrea sa impartaseasca cu noi benzina si sampania sa dea de stire. Si ca tot veni vorba de o minireuniune. Noi mai facem adunarea cu nr 4 la anul sau tragem cortina? Nu de alta dar trebuie sa dam intervalul de concediu pentru anul viitor. O parte din cei din Bucuresti se indreapta la sfarsitul lui iunie spre Thassos. Sejurul de anul asta a fost prea scurt si noua ni s-a comprimat timpul din cauza alcoolului , asa ca nu am inteles mare lucru. Facem repetir ca poate se prinde ceva.

Domnule Valentin, n-ai inteles nimic din morala povestii. Ti-o redau eu pe scurt ca poate din cauza copacilor, n-ai vazut padurea. Aici nu e vorba nici de motocicleta si nici de bani, ci de lipsa ta de caracter. Vreo 15 oameni priceputi in d'ale mecanicii moto plus vreo trei duzini de guri de ajutor pe acest thread au incercat sa te ajute ca sa-ti redea zambetul de satisfactie cand colinzi drumurile patriei in saua armasarului tau. Dintr-un motiv care poate avea explicatii, exact ca si motorul tau, in adancul caracterului, te-ai hotarat le intorci serviciul si sa-i faci incompetenti si "schimbatori de piese". Referitor la mobra ta eu am tras urmatoarea concluzie: defectul nu este unul obisnuit si nici foarte frecvent aparut la tipul tau de motor, astfel incat sa existe o experienta suficient de mare pentru a pune ceea ce in medicina se numeste "blitz-diagnostic". Toti mecanicii care au lucrat la ea au incercat diferite variante pentru a elimina toate pistele posibile si au redus cercul cautarilor. Ce s-ar fi intamplat daca primul mecanic s-ar fi dus direct la motor, ti-ar fi inlocuit arcurile de la supape sau lantul de distributie cand de fapt ar fi fost doar o simpla bujie sau o desincronizare a carburatoarelor sau un scurt circuit la instalatia electrica? Poate nu stiai dar mecanica nu o meserie atat de simpla ca...sa zicem ca jignitul oamenilor de buna-credinta .Cei care lucreaza in acest domeniu uneori plini de unsoare si broboane de sudoare pe frunte, nu sunt cu nimic mai prejos fata de cei care lucreaza in domenii de varf ale cercetarii academice. Si unii si altii pe baza unui rationament logic incearca diverse ipoteze pana gasesc rezolvarea. Sau poate nu. Asta nu-i face nici prosti si nici incompetenti. Macar pentru buna-credinta dovedita si tot n-ar fi trebuit sa indure cuvintele tale sarcarstice. Daca tot ai ajuns in sinea ta la concluzia ca toti cei care ti-au umblat la mobra sunt doar niste agarici cu minte putina si gura mare, te sfatuiesc sa-ti duci mobra intr-un garaj peste iarna, ia-ti manualul in brate, citeste-l, consulta forumurile de specialitate, strange sculele langa tine si daca te incumeti, usor, usor mai desfa un surub, mai citeste o pagina, mai fa un rationament, mai testeaza o ipoteza. Nu te speria daca te iti apar bataturi sau iti rupi o unghie sau te intepi cu surublnita care-ti sare dintr-un surub intepenit. Se numeste munca si poate iti va modela si caracterul ca poate ai lipsit la lectia asta ti-a fost predata. Aaa, era sa uit... Daca tot vrei ne largesti orizontul cultural si sa termini un post punand batista pe tambal, macar citeaza-l corect pe saracu Asimov Citalul corect este "violenta este ultimul refugiu al incompetentei" Semantic, este o inetptie ce ai scris tu mai sus. Macar incearca sa ai proprietatea termenilor utilizati. O vorba academica spune ca atunci cand "esti prea incompetent sa ai o parere originala, citeaza-i pe altii" Toate bune Vlad

Ca sa nu credeti ca este o actiune concertata la adresa bietului Valentin, determinata de frustrari de moment va arat mai jos PM pe care i l-am dat lui Belbody ieri dimineata (7 decembrie). Belbody vroia sa afle noutati si thread-ul lancezea din lipsa de informatii. Sent Yesterday, 09:25 AM Salutare, iti dau un PM ptr ca nu vreau sa ma bag in discutia de pe thread si a nu inflama mai mult spiritele. Motorul este la Fabio, mecanicul nostru, al Vstromisitilor si a fost bibilit pe toate partile, de la carburatoare la instalatia electrica. Asa cum ai spus, problema este de la motor. Fabio a micsorat jocul de la supape pana la minimum dat de manual si simptomele s-au schimbat aproape radical. Astfel, daca inainte pe la 60-70 km/h dadea nas rau de tot cand luai mana din gaz, acum nu se mai intampla acest lucru ci doar atunci cand tragi de acceleratie, exista un delay de vreo secunda pana o ia din loc. Deci sigur e problema la motor. Acum urmeaza partea cu desfacutul motorului, luat fiecare bucata la masurat si vazut cu adevarat care e buba. Pot sa fie belite doar arcurile de la supape sau problema este mai combinata. Pana nu este desfacut motorul in bucati nu se poate pune sti cu exactitate. Motivul pentru care aceste lucruri nu vreau sa le pun pe forum este ca intradevar proprietarul este un ciudat pana la patologic. Sta toata ziua pe capul lui Fabio, are idei peste idei, nu-i tace gura o clipa si impresia mea este ca nu vrea sa plateasca nici un ban pentru reparatie. O duce la fiecare, se uita foarte atent la fiecare operatiune de demontare, invata atat cat il poate duce pe el capul si simt ca atunci cand o sa fie aproape de rezolvare, o sa incerce s-o faca singur pentru a nu plati. Eu sunt doar un spectator al intregului proces si alaturi de voi, sunt si eu foarte curios sa vad ce puii mei are motorul ala de nu-i da nimeni de cap. Acum, de 3 zile de cand s-a identificat cat de cat problema, zice ca este in "teste" cu ea sa se dumireasca. Eu i-am spus in fata ca nu a adoptat cea mai buna politica fata de oamenii care au incercat sa-l ajute si in secunda doi am devenit persona non-grata pentru el. Era mai incantat de traficul pe motociclism.ro facut cu thread-ul lui. Daca apar ceva noutati, iti dau un mesaj desi eu cred ca nu o sa-l mai vad prea curand pentru ca stie ca trebuie sa dea o caruta de bani, adica sa plateasca cateva zile de munca pentru diagnosticare si ulterior cateva zile de munca daca se hotaraste sa desfaca motorul. Toate bune Vlad Legat de acele "teste" la care faceam referire in PM, atunci mi-a fost foarte clar ca este pe punctul sa-si ia jucariile definitiv si sa nu mai dea pe la Fabio. Dupa micsorarea jocului la supape, simptomatologia mobrei se schimbase radical, dar el sustinea ca nu-si poate da seama pana nu mai face niste "teste". Ce dreaq de teste sa mai faca cu ea? Inainte, in 100 m isi dadea seama ca nu este vreo imbunatatire si acum ii trebuie mai multe teste? E adevarat ca mobra nu era reparata dar ceva se schimbase destul de mult, deci Fabio se apropia de problema. Dupa cateva zile de munca la mobra, i-am spus lui Fabio ca Valentin nu o sa fie un client fair-play, dar dupa faza cu "testele" am facut chiar un pariu ca nu o sa-l mai vedem prea curand. Asta e, in viata iti mai iei si palme peste bot.

Bre, poate dam si noi o gura de ajutor pentru Fabio ca era sa si-o fure azi de la un gushter. Poveste este un pic mai lunga dar daca aveti ceva timp de pierdut o puteti urmari aici /index.php?/topic/670917-un-motor-o-problema-si-14-mecanici/page__view__findpost__p__3012485 Pe scurt iata cum se prezinta problema: un gigel are o problema cu motorul. A fost pe la vreo 15 mecanici care dupa multe zile de munca si-au declinat competenta. In final a ajuns si la Fabio care dupa 8 zile de munca in frig, bani pierduti si benzina consumata aiurea, i-a dat de cap. Numai ca gigelu' nu vrea sa-l plateasca pentru munca prestata si a adus si politia pe capul lui ca i-ar fi furat niste piese de pe motor. Mai mult il si ameninta cu diverse