asa.. sa continuam. ce facm primul lucru cand intentionam sa stricam ceva? punem mana pe hartie si pix si notam setarile curente ale suspensiei ca sa stim unde ne intoarcem daca nu ne iese. pentru compresie si rebound numara clickurile sau turele de filet. pentru preload noteaza la al catelea inel e setat pe fata sau la a cata crestatura pe spate.
prima data se seteaza preloadul pentru ca el devine baza pentru celelalte setari. o sa ai nevoie de niste scule: o surubelnita, o cheie tubulara si o cheie speciala pentru suspensia spate. in lipsa ei, o surubelnita zdravana si un ciocan fac minuni. si o ruleta. am precizat ca inainte sa te apuci de setat suspensia ar trebui sa servisezi suspensiile, sa schimbi uleiul din ele, etc? si desigur, sa iti umfli cauciucurile la presiunea pe care o sa o folosesti cand te dai cu motoreta. lucrarile astea preliminare o sa te asigure ca te umpli de succes pentru ca degeaba setezi suspensia daca nu este in stare buna si daca nu lucreaza perfect cu presiunea din cauciucuri. cauciucurile sunt si ele parte din suspensie.
nu te apuca sa setezi haotic diversele componente ale suspensiei, ca nu ajungi departe. ia-o metodic, incepi cu preloadul chiar daca mori de nerabdare sa invarti toate butoanele. sa facem mai intai preloadul pe spate. atunci cand te asezi pe motocicleta, vrei sa se lase putin, vreo 3 cm. nu vrei sa se lase mai mult de atat pentru ca ai nevoie ca restul cursei sa fie folosita cand te dai, nu ca sa sustina cele 120 de kile pe care le ai. nu, nu esti bolnav de glanda, mananci prea mult. cum ziceam, vrei sa se lase vreo 3 cm cand te asezi pe ea. daca se lasa mai mult, mai creste preloadul. daca esti subnutrit, mai slabeste-l. dar ca sa faci totul ca la carte, fa-o in urmatorii trei pasi:
1. mai intai masoara lungimea suspensiei atunci cand nu suporta nici o greutate. pentru asta, ai nevoie sa iti pui motoreta pe cricul central. mda, stiu ca motocicleta ta supersport nu are cric central. gaseste o solutie sa o suspenzi astfel incat sa nu stea pe suspensie si nici pe roata spate. masoara distanta dintre axul rotii spate si un punct fix de deasupra ei, pe codita, un surub, un ceva.
2. pe urma masoara lungimea suspensiei cand motocicleta sta pe rotile ei, sustinand propria greutate. fara micul racer cocotat in sa. pentru asta s-ar putea sa vrei sa rogi un prieten sa ti-o tina dreapta. daca n-ai prieteni, fa-ti cont pe feisbuc. sari un pic pe ea ca sa fii sigur ca suspensia ajunge intr-un punct de echilibru si apoi da-te jos si masoara intre acleasi doua puncte, intre axul rotii si un reper fix de deasupra ei.
3. in fine, masoara lungimea suspensiei cu tine in sa. sari de cateva ori in sa si apoi stai pe ea in pozitia de condus, cu ambele picioare in scarite si mainile pe ghidon. aici iti trebuie doi prieteni, unul sa tina mobra dreapta si unul sa masoare distanta dintre axul rotii si punctul de referinta. daca n-ai doi prieteni, gaseste unul cu idei. masuratoarea asta trebuie facuta cu riderul in pozitia de pilotaj.
acum trecem la termeni englezesti ca in romana suna ca dracu. stiu ca v-am promis ca facem treaba in romaneste. v-am mintit.
"rider sag" e diferenta dintre 1 si 3. si inseamna distanta cat se lasa motocicleta sub dosul tau bine hranit.
"static sag" e diferenta dintre 1 si 2. si iti spune cat atarna motocicleta sub propria ei grutate.
in general se recomanda ca rider sag-ul sa fie de 30-40 mm, iar static sag-ul sa fie 5-10 mm. evident ca nu sunt cifre batute in cuie, dar tine cont ca cu cat ai rider sag mai mare, cu atat mai moale va fi suspensia. in consecinta, daca ai rider sag mai mic de 30 mm, atunci preloadul tau este prea tare. daca e mai mare de 40 mm, atunci incepe sa devina moale.
dupa ce ai setat rider sag-ul, masoara din nou static sag-ul. daca e mai mare de 10 mm, probabil ai nevoie de un arc mai tare la suspensia spate. si de un nutritionist bun. ce dracu mancati de va ingrasati atat? daca dimpotriva, ai static sag-ul mai mic de 5 mm sau deloc, inseamna ca ai un arc prea tare pentru greutatea ta. daca nu vrei sa schimbi arcul (motociclistule zgarcit), atunci gaseste o solutie de compromis ca sa ai un pic de static sag, pentru ca in caz contrar la bump-uri o sa ajunga suspensia la cap de cursa in sus. daca nu stii cum e aia, o sa afli dar nu e fun.
congratulations, ai setat preloadul pe spate! muta-ti sculele in dreptul suspensiei fata acum. poti sa iei si pauza de o tigara, ca o meriti. hai ca te astept.
.....
gata? super. hai sa terminam chestia asta ca ne prinde noaptea aici. in acelasi fel ca la suspensia spate, pune mana si masoara static sag si rider sag pentru suspensia fata. rider sag ar trebui sa fie intre 35-50 mm, iar static sag-ul intre 25-30 mm. asta ar fi formula matematica. tre' sa recunosc ca eu n-am folosit-o in schimb folosesc metoda batraneasca-empirica de mai jos:
ca sa ma asigur ca suspensia fata lucreaza pe maxim de cursa dar fara sa loveasca in capatul cursei (nu e fun, cum ziceam) eu leg soricei pe furca fata, pe partea mai subtire si lucioasa a suspensiei, pentru cine are dubii. si ii leg chiar langa garniturile de cauciuc ale jambei. ii strang suficient de mult ca sa nu flencane, dar nu cu ura ca avem nevoie sa culiseze, nu sa ne strice garniturile de cauciuc.
si dupa ce pun eu soriceii, ma apuc si dau o tura. bag niste curbe, pun frane, accelerez, mai pun niste frane. trac peste denivelari, gropi, mai pun niste frane bruste. ma opresc la chiosc si imi cumpar tigari (daca sunteti nefumatori puteti sari peste pasul asta) si in fine ma intorc unde am lasat sculele. e bun un prieten, ca sa mai gasiti sculele la intoarcere. si ma apuc si masor cat de jos (sau de sus daca nu ai furca upside down) au ajuns soriceii. adica cata cursa de suspensie a ramas nefolosita. si ma apuc si reglez preloadul si mai dau ture si incerc sa abuzez suspensia in toate felurile, pana cand cursa nefolosita e de 10 mm. asta o sa va dea o rezerva de cursa, pentru siguranta. deci daca a ramas o groaza de cursa nefolosita, vrei sa maresti cursa suspensiei, deci reduci preloadul. daca l-ai redus prea mult si ajungi la capat de cursa cu soriceii, ridica-i inapoi si mai intareste preloadul, pana cand iti ramane o rezerva de 10mm de cursa nefolosita.
cam atat pentru azi, daca nu stiati deja toate amanuntele astea si n-ati adormit inca de plictiseala, data viitoare povestim despre damping si vodca.
