zahei

pacat :/ o sa spun asta din nou si din nou, oricui are chef sa auda. cand este trafic in jurul tau, nu il depasi cu mai mult de 20kmh mai mult decat viteza lor. daca merge cu 20 la ora, poate are un motiv, poate cauta momentul propice sa intoarca brusc. daca opreste, probabil ca are un motiv bun, probabil traverseaza un caine strada sau lasa o masina sa iasa din curte. nu o sa inteleg niciodata de ce unora nu le functioneaza instinctul de conservare, dar se mandresc cu asta. nu ma refer la victima, caci nu o cunosc (SPER SA NU O CUNOSC!), dar prea multi viteji traiesc clipa. oricat ai iubi motocicletele, e ridicol si patologic sa le iubesti mai mult decat viata.

cauciucurile nu se fac asa pentru ca mergi in oras

pfff.. ce cauciuc patrat.. asta spune multe despre skill. daca a fost lipsa acestuia sau doar pur ghinion, sau o combinatie intre ele, doar cele doua victime pot sti. motociclistul inteleg ca e relativ ok, in cazurile astea pietonii se lovesc foarte rau, ma intreb ce s-a intamplat cu amaratul ala neatent si la ce se gandea cand a traversat uitandu-se in pamant. de unde scoate bani de intretinere? cum isi vindeca copilul de cancer? de regula exista o explicatie buna pentru genul asta de accidente. nimeni nu e sinucigas. ca sa fii in halul asta de neatent trebuie sa ai ceva greu pe suflet ca sa fiu in ton cu trendul, ce invatam de aici? ca tre sa mergem incet, ridicol de incet, atunci cand nu avem vizibilitatea de doua secunde in toate directiile. cand n-o avem, o facem.

Nu am vazut nici o stire in ultimele doua zile, vineri in jurul orei 23, in Remus, la intrarea in Giurgiu, pe sensul spre Bucuresti era o motocicleta facuta praf si un numar considerabil de masini de politie si ambulante. minim 4 in total, circulatia inchisa pe sensul de mers spre Bucuresti. in zona respectiva e un parapet metalic care desparte sensurile de mers.

pffff... a mai remarcat cineva ca citeste de pe "prompter"? prea multa informatie s-o tina minte pe de rost. i se misca ochii in cap ca lu' Andreea Esca

cand nu stii despre ce vorbesti, dai mult din maini ca sa muti atentia. body language elementar si involuntar.

astazi, sa construim rachete cu focoase nucleare cu nea Gigi de la Sculărie. stati linistiti, stiu ce fac. am citit toata cartea. pustiului ii place sa fie pe scena si nu are de gand sa plece nicaieri. s-a nascut un Horia Brenciu al motociclismului.

i-ai schimbat calcatura si nu are cuplu motorul. s-a incalzit si s-a calat. genul asta de motoare la 75 de grade sunt aproape de limita.

oh fuck

calmeaza-te, hodorogule. nu ai ce sa demonstrezi. din 5 in 5 ani ma mananca iar in çur sa ma bag in seama pe forum, mi-o iau in bot si imi vad iar de treaba mea pana in 2023

n-as face niciodata asta.

paulynos, scenRiul era de franare de urgenta, cand se presupune ca nu ai timp de retrogradari.. iar la motoarele in V, e nasol momentul initial cand iei mana din gaz si asta doar in ture mari si doar daca nu te astepti, gen prima frana de motor cu motor in V. am avut motor in V si mie personal nu mi s-a parut ca "impinge" pe frana mai mult decat altele. vorbim totusi de franare dintr-o treapta superioara, cu un raport care teoretic nu mai furnizeaza cuplu la viteza foarte mica. in plus totul se intampla foarte repede. iar ambreiajul desigur ca il tragi la final, ca sa nu moara motorul. daca mai apuci, e mai putin important ambreiajul decat oprirea, in caz de urgenta reala.

filmuletul e facut din bucatele lipite intre ele. la inceput m-am intrebat de ce dar m-am luminat acum: l-a scos la editare p-ala cu bmw-ul ca il tot depasea inainte si inapoi

poti jupui o pisica in foarte multe feluri si nici unul nu e incorect. ce iti povestesc e din experienta mea. daca asa zic TOATE scolile, trebuie sa fie adevarat. observatiile mele directe au dus la concluzia ca motocicleta e mai stabila cu tractiune la roata, dar e posibil sa fie valid doar pentru mine.

din pacate filmuletul e best effort sa explice un fenomen cu care nu este deplin familiar. din cauza asta e confusing. informatiile sunt corecte per ansamblu, dar are momente cand explicatiile devin confuze. apasam, tragem, nici noi nu mai stim de unde si cat. e plin netul de filmulete din astea, nu prea inteleg motivatia pustiului. unde e pasiune, nu exista limite. din pacate in cazul de fata vorbim despre pasiunea de a face filmulete, care nu e dublata de cunostinte temeinice in domeniul ales pentru filmulete. o buna dovada ca nu este familiar cu motociclismul este momentul in care ne indeamna sa facem countersteering daca intram prea tare intr-un viraj, prea tarziu. cand ni se intampla asta, countersteeringul este ultima noastra grija, il facem de frica. singura grija trebuie sa fie sa nu facem target fixation pe contrasens ci sa ne uitam acolo unde vrem sa mergem. las si ceva constructiv: poate era o idee buna sa explice incepatorilor in ce consta fenomenul de countersteering si de ce pleaca motocicleta in alta directie decat cea intuitiva. intelegerea logica a unui fenomen contribuie la asimilarea lui. pe de alta parte, e plin netul de filmulete si cu aspectul asta

foarte confusing.

1) nu, dimpotriva. daca calci ambreiajul pierzi controlul pe frane violente. 2) un metru mai putin. 3) cheia opririi pe distante foarte scurte este folosirea franei spate. folosita corespunzator, scurteaza distanta de franare cu minim 20% fata de franarea exclusiv cu frana fata. 4) postura corpului poate ajuta sau strica o frana buna 5) frana se strange ferm cat permite reflexul si apoi gradat din ce in ce mai tare. 6) suspensiile bune pot scurta semnificativ distanta de franare.

macar pe strada sa mai apara, dar nimic!

e vechi anuntul, e de doi ani pe olx. e mk1, prima generatie. momentan am doua mk2, una de strada si una de pista

o sa continuam aceasta discutie savanta cand o sa aveti suficienta intelegere a fizicii, cat sa puteti calcula corect cati g genereaza o astfel de frana. nu va fie rusine, sunt calculatoare online. intre timp, eu sunt multumit de felul cum franez. si daca si voi sunteti, suntem o familie mare de oameni fericiti. va pup parinteste, nu sunt aici pentru polemici triste si nu sunt genul care se da pe o roata la tastatura asa ca ma inclin si va salut. pa.

chiar si cu marja de eroare, diferenta de la 8 la 14 metri nu poate fi atribuita sistemului de masurare. daca voi chiar credeti sincer ca aveti nevoie de 14 metri de franare ca sa opriti de la 60 la ora.. renuntati la franele pe tambur, sunt ineficiente. cine este interesat sa invete sa franeze in 20% mai putina distanta decat o face in mod curent, sa ma caute pe pm si il programez la un curs. restul pana la 8 metri e gratis, de la mine. sper ca se intelege faptul ca avem doua frane la motocicleta si trebuie sa invatam sa le folosim pe amandoua cu maxim de eficacitate.

multumesc, prefer cash. te astept pe pm. » Post actualizat in 26 Jun 2017 20:07 habar nu am cum masoara producatorul. s-a umplut de ingineri teoreticieni aici, dar nimeni nu vine cu 1000 de euro in buzunar sa facem proba

nu vreau sa iti dau cifrele de franare de la rs250, ca ma injuri cifrele de mai sus sunt scoase cu motocicletele mele de scoala, srad 600, cu cauciucuri (noi) de strada. pe asfalt obisnuit. conditii normale, motocicleta stock. goe, cu multa placere, daca am ce sa te invat, te invat. daca nu, invat eu de la tine. in orice caz, unul pleaca mai destept de la fata locului. detalii pe pm, daca vrei sa discutam.

te-as invita la o demonstratie daca nu ai fi troll. trebuie sa fii retardat ca sa afirmi ca ii invat pe altii la prostii daca ii invat sa franeze pe distante mai scurte decat poti frana tu. habar nu am ce cazan conduci, dar daca nu e chopper si nu poti frana macar in 10 metri de la 60 la ora, poate ar fi bine sa iti iei o masina. si un meditator la fizica.» Post actualizat in 26 Jun 2017 19:05 6 metri de franare la 32 kmh?! si un chopper franeaza in 3 metri la viteza aia. ce tabel e asta? franarea pe gheata?

am specificat de la bun inceput ca ma refer la distanta efectiva de franare si am adaugat ca daca socotesti si timpul de reactie sari de 20 de metri. eu franez in 6 metri la 50 kmh si in 8 metri la 60 kmh. acestea fiind zise va las in continuare sa fabulati despre 1.7g fara sa tineti cont ca viteza nu ramane 60 la ora pe durata franarii, nu merge regula de 3 simpla ca la scoaa ) va aduc aminte ca motociclismul se invata pe teren, nu din articole despre masini iar tabelele de franare de pe net se bazeaza pe cifre medii.