Nguyen

Bre, faceam misto de foxu ca e mare fan EV-uri dar el umbla mai mult cu dizelu'. Cred ca de aia i-a si crapat cutia, l-a batut Dumnezeu...

EV-urile au cutie de viteze si motorizari de2L??? Scuze de off, nu am cum sa ma abtin.

Are doar sita la la pompa de ulei: https://en.50factory.com/parts news/37685-139fmb-139fmb-50fmb-Vertical-Engine-Oil-Pillow-4-XNUMXt.html . Pilitura ramane in motor, in cel mai bun caz are buson de ulei magnetic si strange pilitura pe buson. Schimba uleiul des si nu vei avea probleme, maxim 1500km.

Pai asta ar putea fi solutia, ii pui set motor de Yamaha sau macar un aftermarket facut pt Yamaha si pe urma ar trebui sa reziste mai mult. ATV-urile de regula merg in turatie mare, astfel motoarele au si viata scurta.

Bashan e slab calitativ, e ceea ce majoritatea numim o chinezarie. Intereseaza-te daca exista piese de calitate mai buna, e posibil ca motorul sa fie copie de la japonezi.

Nu injectorul ar fi problema ci softul care comanda ce cantitate de benzina este injectata. Daca iei o injectie care e setata pt softul de 50cmc sunt sanse mari sa nu mearga bine pe motorul de 110cmc.

Si la Dacie daca-i dadeai talpa ajungea la 10-11%, ne rezumam la mersul normal conform traficului cand vorbim de consum. La Oltcit era problema mai mare, carburatorul avea o supapa de suprasarcina si aia mai prindea mizerie si se bloca pe deschis si 99.99% dintre mecanici nu stiau de ea. Mai avea alta problema, se colmata partial un canal si din cauza asta picura prin difuzorul de la treapta I si nu avea relanti niciodata... daca nu stiai sa compensezi problema din reglaje nu-i dadeai de cap niciodata pt ca curatarea cu baie de ultrasunete la noi a aparut dupa ce au disparut masinile cu carburatoare.

Lada nu consuma mult si nici foarte mult, am avut Lada 1200 si 1500. Totul tine de reparatii si reglaje corecte, si stilul de mers bineinteles.

Cat a costat Harlica asta? Daca nu e confidential...

Cand au trecut Range Rover pe injectie electronica la V8-uri au luat injectia Jetronicul de la Bosch care era intr-o faza dar pe cazanele lor au facut-o pe doua faze. Deci se poate si cu o faza si cu doua faze, va certati degeaba. Toate adaptarile cu carburator de Dacia s-au facut din lipsa de cunostinte mecanice si aici ma refer in special la carburatoare. Da, reducea consumul dar lipsa de putere a motorului era cronica... Pe Oltcit am mai vazut tiganii cu carburator de Dacia dar pe Lada nu, chiar aveau carburatoare usor de curatat, reparat si reglat.

Opel era (si este) o marca de buget, daca le intelegeai filosofia erau minunate. Chiulasa aia de fonta era minunata, nu am intalnit nici un CIH cu garnitura de chiulasa arsa in schimb la bembeuri am intalnit.

Amice, toti am trecut prin faza asta a modificarilor cand eram tineri si dornici de a experimenta. Te intelegem si tocmai din acest motiv te compatimim... filtru sport si toba goala la orice motor este fix (cuvant urat) de fata mare si cu atat mai mult la un motor de 50cmc. Este reteta standard prin care vanzatorii de chinezarii va pacalesc sa le cumparati produse care in realitate nu imbunatatesc cu nimic performantele.

Cea mai simpla solutie daca vrei sa treci la 110cmc e sa-l montezi cu carburator, asta daca tii neaparat la aceasta modificare. Altfel, sfatul meu e sa vinzi fierul asa cum e si sa-ti iei un motopartz cu motor mai mare, vei iesi mai ieftin si vei fi mai fericit.

Consumul standard la un motor de 3000cmc, Opel Senator tot de 3000 avea acelasi consum in vremurile alea.

Sa faca ce vrea, sunt banii lui... problema e ca am mai intalnit de astia care se excita cand vad un motor boxer de BMW si au impresia ca e ceva deosebit iar pe urma regreta.