itc

Eu cand am dus piesele la cromat am dat 700.000, si au fost asa (de Simson): furca fata (fara pantalonasi), ghidon cu prinderi, rama far, rama stop spate, ansamblu frana spate (pedala, tija, suruburi etc), cot esapament, pedala schimbator, spite (72 buc). Mosu' arunca o privire si-ti spune cat costa, nu mi-a spus pretul pe cmp sau asa ceva.

Daca tot am deschis discutia, hai sa-mi mai dau si eu cu parerea. Simsonu' ar merge mai bine ca altele, daca s-ar pune pe el piese noi. La toate celelalte motociclete comuniste se mai gasesc de bine de rau piese NOI, originale. Pe cand la Simson - eu n-am vazut decat foooarte rar piese noi (vindea unu' un piston nou cu 1 bulion - ceea ce e enorm, si oricum e rar de gasit) in rest - toata lumea face carpeli - fiindca altceva n-ai ce face - de unde draq sa iei piese noi, nepuse pe motor?

Degeaba radeti de bietul Simsonache. E o motocicleta foarte buna pentru incepatori. In afara de magnetou, care odata demagnetizat nu-l mai faci cum a fost in vecii vecilor, dar poti s-o treci pe bobina si merge snur, motocicleta e foarte fiabila. Rar se strica ceva la el odata pus la punct. Cel mai mare merit al Simsonului este ca e SINGURUL motor accesibil ca pret in 4 timpi. Ganditi-va ca s-a facut in anii '60 - ce vreti de la un fier de patruj' de ani - sa mearga ca un Harley?

Eu mi-am cromat piesele la un atelier de pe Magura Vulturului (Bucuresti, cum intri de pe Sos. Iancului, la 100 m pe dreapta e o poarta rosie pe care scrie "Acoperiri metalice"). Au iesit beton pentru ca le-am facut bec inainte. Astept sa treaca ceva timp ca sa-mi dau cu parerea despre durabilitatea lor, daca nu impusca rugina prin ele. Sfatul meu, daca se duce cineva acolo sa dea piese la cromat, sa le unga cu vaselina inainte, ca mosu' de-acolo le pune pe raft si le cromeaza cand are el timp liber - la mine a durat o luna. Daca nu le ungeti, de la umezeala apar mici puncte de rugina care se vor vedea sub crom (ca doar nu le-o da la slaif inainte, desi el asa se lauda).

Care Wartburg, MauS, ai vazut-o cum arata? Poate mi-o fi aratat mie vanzatorul o platina de altceva cand i-am cerut de Wartburg, da aia pe care am vazut-o eu n-are nici macar un milimetru in comun cu aia de Simson

Asa e, acuma se cheama Deruginol, da' scrie pe el ca dupa ce cureti tre' sa dai cu o sol de protectie (adica grund). Am mai vazut la cineva un spray de la service de la Volvo cu soda si spunea ca dai pe fer si ramane lucios da' pana nu vad nu cred. Parerea mea e ca tot smirghelu' si peria de sarma raman de baza.

Am fost eu sa iau una de Wartburg da' e total diferita de aia de Simson. O sa ma uit la aia de Oltcit. Multam.

Spuneti-mi si mie va rog: care platina merge la Simson? Multumesc.

De curatat se curata cu soda caustica (diluata - trebuie sa-ti prepare cineva care a mai facut), si ele se curata de mizerie dar duralul se oxideaza un pic. Pentru a-i da inapoi culoarea se foloseste o substanta din care se fac detergentii de vase (un fel de esenta de detergent - de culoare rosietica). O sa ma interesez ce este si care sunt proportiile si-ti spun. De vopsit - nu-ti recomand - fiindca se pierde coeficientul de transfer termic al motorului si ti se poate gripa motorul.

Fata de service-uri pentru masini, in afara de reprezentante, dai cu tunu' si nu gasesti un service in care sa te duci si tu, ca omu, si sa-si bata altii capu si deshtele cu cheia pentru amarata ta de comunista pe care ti-ai luat-o cu sacrificii mari. Am vazut vreo doua adrese da' pentru cate motoare sunt, cam putine. Oare de ce nu baga nimeni bani intr-o afacere de genul asta?

Pentru aprindere iti recomand sa lasi de la magnetoul original platoul cu reglarea centrifugala a aprinderii si platinile si sa-i pui bobina de inductie, trecand tot sistemul pe 12 V (asta daca vrei sa ai curent ca lumea in fire). Descrierea exacta a operatiunii o gasesti aici pe site, vezi ca s-a deschis un topic special pentru treaba asta, daca nu ma insel. Ce tija impingatoare?

Multam, moshulik, am facut treaba asta, si de-aia stiu ca nu e de la magnetou. Penele se fac cel mai bine din spirale rupte si polizate pana intra fest (din moneda si saiba tine exact o tura de parcare). Aprinderea mi-am facut-o beton (banuiam la un moment dat ca a fost schimbata pana de la volanta si semnul nu mai da exact punctul de aprindere, da am masurat cu ac comparator in capul cilindrului si e OK). Am o scanteie de mai mare dragu'. Si-a refacut un prieten un carb si vreau sa vad cum ii merge (refacut la strung si freza toate piesele din interiorul carb dupa cotele unui carb nou!!! luat de la un mos odata cu un simsonache). Piese de minsk nu pun pe el nici batut.

In afara de cablul de km, de la care au ramas numai capetele, si de geam/oglinda far (sunt de Trabant) - e 100% original si reconditionat. Are bube la carburator - adica uzuri - si d'aia merge cam cu noduri - asta pana fac din 2-3 carburatoare originale unu' bun. Electrica - cabluri noi dar instalatia originala cu magnetou. Magnetoul l-am refacut luand piesele bune de la mai multe si da scanteie ca lumea. Nu se compara cu bobina etc. da' am tinut la originalitate. Riscul supraincalzirii exista numai daca slefuiesti/lustruiesti (am auzit de unu' care le-a dat cu lac si se mira de ce se gripeaza motorul) aripioarele de la cilindru/chiuloasa. Garniturile mi le fac singur (din clingherit si pluta).

Tot ce-a fost de fer am luat la smirghel pana le-am albit si dup-aia le-am cromat. Motoru' si restul aluminiului - perie de sarma si pasta de slefuit. Jentile (fara spite - ca si p-alea le-am slefuit si cromat) le-am luat din targ - erau vechituri da' le-am dat cu polish - si le-am spitat.

ultima

mai na una

alta

Pozele nu-s bune (le-am facut cu un webcam la lumina farurilor), da' pun altele curand.

http://arecki113.republika.pl/ - aici le gasiti

Din cate stiu eu (adica am citit pe www.simson-awo.de, este acolo o rubrica cu documente originale de la fabrica, cu seriile de motoare, intre ce ani s-au fabricat seriile cutare si cutare, ce modificari au avut de la an la an etc.) Simsonu' Sport a avut initial 14 cai, si apoi, prin marirea raportului de compresie, 15,2 cai. Deci eu cred ca nemtii au stors maxim din treaba asta, avand in vedere materialele din care sunt facute componentele motorului. Sa-l mai comprimi cred ca merge, dar cred ca trebuie sa torni piesele din aliaje mult mai rezistente, nu sa pastrezi tehnologia rezistentei materialelor din anii '60. O posibila marire a puterii ar fi obtinuta, dupa parerea mea, in urmatoarele moduri: ori ii pui o "turbina" - mi-a zis cineva ca la Lastun?! i-au pus un ventilator!! inaintea admisiei, ca sa bage fortat amestecul. La simson ar merge treaba asta cu un ventilator de calculator bagat in carcasa filtrului de aer, da' nu stiu daca treaba asta da rezultate real. Sau - mai elegant dar mai greu de facut, in chiulasa sa-i mai dai 2 gauri, sa mai pui 2 supape, antrenate de o noua axa cu came (modificata cea veche).

Din cate stiu, ultimele modele de Simson Sport au 15,2 CP, fata de 14 CP cat scrie la manual. Treaba asta au facut-o prin marirea raportului de compresie, adica au micsorat volumul camerei din capul pistonului. Daca pui alt piston, tre' sa ai grija, ca altfel obtii un motor lenes.

Da-mi mail-ul tau si iti trimit schema