madapribu

Daca e cineva interesat... /index.php?/topic/709993-bmw-1200-gs/

Vrea cineva un up-grade? /index.php?/topic/709993-bmw-1200-gs/

Turatia cu socul tras la rece de 2-2500 e normala. Acum, eu mergand tot timpul cu a mea, inclusiv iarna daca nu-i zapada pe jos, am observat ceva: ca sa porneasca din prima, la rece, sub zero grade, trag socul si o accelerez cam jumatate din cursa, poate chiar mai mult. Dupa 4-5 rotiri ale motorului, dupa ce-si face compresia, o ia. Ai grija ca daca nu o ia de prima data, adica la prima apasare a demarorului, risti sa o ineci. Clapeta de soc la modelul nostru actioneaza doar un carburator. Si inca ceva: lasa ralantiul un pic mai mare, la 1600, cand e frig. O sa porneasca mai repede.

Salutare! Cumpar crashbar pentru BMW F 650 din 1995 si gentile touring originale sau similare dupa Aprilia. Am postat si aici cu gandul ca nu ar avea de ce sa nu se potriveasca. In legatura cu plangerile de mai sus, cu frei-ul si cu releul, parti destul de scumpe, precizez ca in cartea tehnica de mentenanta a BMW se specifica clar ca sunt consumabile si se schimba la 40.000 km freiul, si 60.000 km releul. Asa ca daca pica vreunul, uitati-va si la km parcursi.

De unde ai luat aripa aia, ca ma bate si pe mine un gand?!

Cu dedicatie, pentru iVAN

Daca tot ne daduram in vorba, Ivane, ce solutie imi recomanzi pentru garnitura aia ciudata dintre saxofon si toba de esapament? Pe partea dreapta a motorului, e un colier. Pe acolo scapa gaze si se aude ca dracu. Una noua la BMW e 120 de lei. Pe vremuri era un fel de carpa care se impregna cu o solutie. Nu stiu daca mai exista chestia aia. O facem cu taica-meu cand participam la raliuri cu Alfa Romeo, prin 85-87.

Sa le poarte cu grija si doar pana isi ia unele noi. I-am spus la telefon ca au facut toata Europa. Aderenta e excelenta si chiar imi pare putin rau ca le-am dat jos, insa am vrut sa am pe amandoua moto acelasi tip de gume. E mai simplu cu schimbatul intre ele. Una marge mai mult cateodata, alta mai putin. La 1.200 de lei setul de gume noi, nu vreau sa le cumpar in acelasi timp. Asta a fost logica schimbarii si vreau sa spun inca o data ca 650 se comporta mult mai bine cu dimensiunile de pe 1200 GS. Plus ca arata mai bine! Chestie de gusturi.

Cu placere, Tudor, si la si mai multi km cu ele!

Primul venit, primul servit, s-au dat! Am intrebat daca e cineva interesat, normal ca pe gratis. Nu fac comert cu cauciucuri folosite.

Daca e cineva interesat de un set de cauciucuri sh Pirelli Scorpion DOT 2010, 100/19, 140/17, sa-mi dea un semn. Le-am schimbat de pe BMW-ul F 650 dar inca mai au potenta. Le-am schimbat ca sa am aceleasi caracteristici de cauciuc si la BMW 1200 GS si la 650, respectiv 110/19 fata si 150/17 spate, ContiAtack. Vreau sa spun ca se comporta excelent 650-ul cu noile gume, ba chiar intra la fix si motorika arata excelent. Asa ca cine e interesat sa ma caute la tel 0730.660.418, Bucuresti, Madalin Pribu. Va salut si asfalt uscat, care mai mergeti si iarna ca noi.

Daca e cineva interesat de un set de cauciucuri sh Pirelli Scorpion DOT 2010, 100/19, 140/17, sa-mi dea un semn. Le-am schimbat de pe BMW-ul F 650 dar inca mai au potenta. Le-am schimbat ca sa am aceleasi caracteristici de cauciuc si la BMW 1200 GS si la 650, respectiv 110/19 fata si 150/17 spate, ContiAtack. Vreau sa spun ca se comporta excelent 650-ul cu noile gume, ba chiar intra la fix si motorika arata excelent. Asa ca cine e interesat sa ma caute la tel 0730.660.418, Bucuresti, Madalin Pribu. Va salut si asfalt uscat, care mai mergeti si iarna ca noi.

Daca te ajuta experienta mea proprie si personala... Am luat parbriz inalt de la Kappa, la vreo 90 de euro. Asa cum s-a spus, deflecteaza un pic in casca curentul de aer. Se aseaza bine si il directioneaza in sus abia peste 130-135 km/h. Atunci e bine si liniste si nici motorul nu mai vibreaza. E indicat mersul asa la drum lung dar atentie la radar. In rest, deflectoarele alea de pe Louis, pe care le-am incercat, sunt un mare zero barat care costa 60 de iepuroi. Nu te baga la asa ceva, parerea mea. Mentionez ca eu 1,85 inaltime si presupun ca pentru cineva un pic mai scund, parbrizul ar trebui sa-si faca treaba si mai bine. In aceiasi ordine de idei iti spun ca disconfortul cu vantul la 120-130 pe ora il am si cu cealalta moto, un BMW 1200 GS, cu parbriz de Adventure. Asa ca.... Asfalt uscat!

Cumpar releu de incarcare BMW F 650 Funduro, 1995! URGENT! Madalin - 0730.660.418 Gata, s-a rezolvat!

Gata, s-a rezolvat problema cu 250 de lei sh. Acum, sa vedem si cat tine....

Ma mai bag si eu in seama: cumpar URGENT releu de incarcare BMW F 650 1995! 0730.660.418 - Madalin. Ma lasa nervii. Am mers cateva zile cu unul de pe o chinezarie de scuter, s-a parlit in doua zile, dar era gratis. Comand unul de aici, de pe site, SH, si imi trimite unul de Aprilia 125 RS, care e de doua ori mai mic decat asta si mufa e din alt film. Deci vreau si eu unul normal, ca sa nu mai arunc cu milioanele in dreapta si in stanga, Daca colegul de mai sus refuza sa imi inapoieze banii, ii spun si numele. Pana atunci sper sa fie vorba doar de necunostinta de cauza.

Salut! Nu vreau sa te influentez in nici un fel in alegerea ta. Eu mi-s posesor de BMW-uri. Unul e 1200 GS, altul 650 Funduro. Nu iti vorbesc de 1200 ca e cam complicat sa il gasesti la 2.500 de euro. Poate doar in stadiu de proiect . Iti spun aici cadeva despre Funduro din 1995. L-am luat din Italia de la un mosulica cu 900 de euro, neczut, functional. I-am schimbat totul pe el, de la rulmenti, lant, cauciucuri, galerii admisie, carburatie facuta, furtune, xenon, manere incalzite, priza, parbriz, baterie, freewheel, sa custom, proiectoare, tot ce-ti trece prin cap. In afara de motor. Practic l-am facut ca nou cu vreo 2000 de euro. Adica tot pe acolo pe unde ai si tu banii. Toata chestia asta, inclusiv inmatriculatul a durat cam o luna. Pe urma am avut moto nou, chiar daca in talon e din 95. De patru ani nu am alta grija decat sa ii bag benzina si sa-i schimb uleiul o data la 7.000 km, nu 10.000 cum da neamtu in carte. Daca vrei, e o varianta cu Funduro deoarece e pe carburatie, nu mai ai grija injectiei si electronicii de la GS 650. E foarte fiabila pe orice drum, o persoana, doua persoane, bagaje, tot ce vrei. Consumul extra-urban e 4,1/100, urban 5,5-6. La mine viteza de croaziera e 125 sau peste 135 km/h. Asta deoarece fix intre acele valori incepe sa trepideze si este un pic enervant. Dupa 135 se aseaza pe sosea si nu o mai simti. La fel si pana in 125. Daca mergi pe varianta asta, cel putin o iei de la zero si stii ca ai totul nou si mai stii ce si cand trebuie schimbat. Pentru ca toate piesele sunt pana la urma consumabile. Bafta la cumparaturi, ca sa nu zic la shopping!

Multam de informatie pentru releu! Intr-adevar, si eu m-am intrebat de ce trebuie sa demontei toba ca sa se auda mai tare. Nici o motocicleta scoasa de pe poarta fabricii nu suna sa scoale vecinii. Eu am si un 1200 GS care, in linii mari, e la fel de zgomotos ca 650-ul. Sunetul e adevarat ca difera, ca e mai gros, dar totusi, e vorba de un motor de doua ori mai mare ca la Funduro. Sunt curios care este explicatia pentru care cineva vrea sa se auda motorul lui de la coltul strazii. Ca varianta cu sa fiu auzit in trafic e un non-sens. In acelasi timp, ii doresc posesorului de Funduro-tobe-goale sa plece in vacanta in Antalya sau Sicilia si sa-mi spuna cum se simte dupa ce face cateva mii de km.

Salutare aprilisti! Chiar daca pe a mea scrie BMW, suntem in aceeasi oala. Se pare ca ma lasa celebrul releu de incarcare, cu toate ca l-am scos de sub sa acum trei ani. Ce variante am? In afara de unul de la BMW? Intreb ca parca am vazut pe aici pe cineva care il inlocuise cu unul mai acesibil. Maine ma duc sa vedem exact unde e buba cu curentul dar asa preventiv am nevoie de cateva idei. Simptomele au inceput acum vreo luna cand m-am trezit in mers canu mai aveam far (xenon). Dar mergeau proiectoarele. Am venit cu ea acasa si am vorbit cu baiatul cu xenonul si i-am zis ca-i ars si trebuie inlocuit. Cand sa o pornesc, canci bateria. Pus bateria la incarcat, pornit, xenonul mergea. Ieri am facut din nou teste si am mers cu ea si cu proiectoarele. M-a lasat in fata mall-ului, cand am oprit-o. Dupa juma de ora, a pornit dar se mai stinge din cand in cand xenonl. Am pus aparatulpe ea, moarta aproape, 11,5 V. Cu motorul pornit, la borne, avea undeva la 12,8 V. De aici banuiala ca este vorba de releu. Oricum, e vorba de incarcarea bateriei care practic nu e.

Se pare ca ma lasa celebrul releu de incarcare, cu toate ca l-am scos de sub sa acum trei ani. Ce variante am? In afara de unul de la BMW? Intreb ca parca am vazut pe aici pe cineva care il inlocuise cu unul mai acesibil. Maine ma duc sa vedem exact unde e buba cu curentul dar asa preventiv am nevoie de cateva idei. Simptomele au inceput acum vreo luna cand m-am trezit in mers canu mai aveam far (xenon). Dar mergeau proiectoarele. Am venit cu ea acasa si am vorbit cu baiatul cu xenonul si i-am zis ca-i ars si trebuie inlocuit. Cand sa o pornesc, canci bateria. Pus bateria la incarcat, pornit, xenonul mergea. Ieri am facut din nou teste si am mers cu ea si cu proiectoarele. M-a lasat in fata mall-ului, cand am oprit-o. Dupa juma de ora, a pornit dar se mai stinge din cand in cand xenonl. Am pus aparatulpe ea, moarta aproape, 11,5 V. Cu motorul pornit, la borne, avea undeva la 12,8 V. De aici banuiala ca este vorba de releu. Oricum, e vorba de incarcarea bateriei care practic nu e.

Am folosit si folosesc in continuare 110 pe fata si 150 pe spate din simplul motiv ca am si un 1200 GS. Cand iau cauciucuri noi le pun un an-doi pe GS si apoi le mai trec un an si pe Funduro. Nu mi se pare nici o mare diferenta, iar consumul e acelasi. Doar la presiune sa fii atent 2 pe fata - 2,1-2,2 pe spate, adica ceva mai ridicata decat da in carte. In rest, asfalt uscat!

Salut! Are ceva daca bag ulei 15w40 in loc de 20w50, cat scrie in manual?

Salutare! Azi era sa dau de dracu, bine ca n-am dat! Dupa ce am mers cu ea pe niste coclauri, am constatat ca boltul de prindere al amortizorului spate, ala de jos, era sectionat. Partea din stanga nu mai era, era in dreapta se mai tinea in doi cm de bolt. Asta am vazut dupa ce am bagat o surubelnita in gaura aia care, in mod normal, era astupata de surub. Bun! Am incercat sa-l scot normal, cu dornul si ciocanul, nu voia. Am constat dupa ca nici nu avea cum sa iasa pentru ca pe dreapta avea filet in urechile amortizorui. Cum la suprafata mai erau cam 2 mm de filet, nu aveam cum sa-l prind. Asa ca m-am dus la un service, sa sudeze un surub pe el ca sa-l desfacem ulterior, eu nefiind posesor de aparat de sudura la bloc. Cu chiu cu vai, a iesit dupa trei ore. S-a inlocuit cu altul. Pana aici e bine. Daca tot era semidesfacuta pe dedesupt mi-am adus aminte de surubul de reglare din amortizor, tot ala de jos, si m-am gandit sa vad cum functioneaza. Nu a functionat! Dupa cateva reprize de fortat surubelnita, s-a rotit, timid. Amcontinuat cateva ture si am zis ca-i destul, sa-l strang la log. Pauza! Nu se mai strangea deloc. Am iesit cu ea pe strada si am constat ca e un fel de barca. Nu bun. Dupa aia am vazut ca daca surubelul ala e bagat in amortizor, sta tare. Am improvizat un colier zdravan si l-am strans ca sa stea bagat, plus o saiba groasa. Acum, intrebarea este urmatoarea: se mai poate rezolva ceva cu surubelul ala sau imi trebuie un nou amortizor? In cazul al doilea, stie care ceva de un amortizor in toate apele lui, daca se poate de Dakar? Multumesc anticipat pentru rabdare!

Eu nu te-as sfatui sa pui alta siguranta! Am facut eu prostia asta si dupa nici 50 de km mi-a sarit pinionul si a spart o bucatica din scutul din dural al motorului. Noroc ca eram in coloana si n-aveam viteza mare. S-a blocat roata din spate si a facut urat. Schimbasem siguranta odata cu noul lant, la un service. Nu e o idee nemaipomenita. Pe urma m-am dus cu ea pe platforma, la BMW, si s-a rezolvat cu una originala care nu a costat mai mult de 10 lei. Si manopera vreo 40 de lei. Dar cel putin am siguranta ca nu mai sare pinionul.

Din rubrica: am trait s-o vad si p-asta! Nu stiu ce m-a apucat de Revelion, dar am zis ca e mai bine sa-mi iau sotia pe motor si sa plecam trei zile la Baile Tusnad. Zis si facut! Dupa un drum de sapte ore prin frig, din cauza aglomeratiei de pe Valea Prahovei ( nu puteam sa ma bag prea mult pentru ca aveam coburi late si ocupam o banda) am ajuns la BT pe la 8 seara si o temperatura de -11 grade. A doua zi, cand sa pornesc motorul, se mai auzea doar un tacanit venit de la releul de langa baterie. Am desfacut sa vad ce se intampla si am gasit bateria, de altfel noua-nouta, inghetata bocna. Noaptea fusesera -30 de grade. Am bagat-o in casa si, dupa cateva ore,s-a dezghetat si am pus-o la incarcat. Noroc ca luasem redresorul cu mine. Dupa 24 de ore redresorul imi indica faptul ca e ok. Nu am mai pus-o sa incerc daca porneste si ne-am intors cu o masina in Bucuresti. Intrebarea este daca a mai patit cineva asa ceva si daca bateria aia mai e buna de ceva. Repet, bateria e noua, luata acum doua luni, de la Louis, la fel si electrolitul. E formata cum trebuie. Sau, ma rog, era! Asta ca sa stiu daca trebuie sa ma duc s-o recuperez cu o alta baterie dupa mine.