dorutrucker
-
Număr conținut
91 -
Înregistrat
-
Ultima Vizită
Tip conținut
Profiluri
Forumuri
Calendar
Orice postat de dorutrucker
-
Salut Viragistii, Pentru cine este interesat de gadgeturi la 535, va pun un link, cum sa va construiti(modificati) un device care sa va indice viteza in care sunteti, www.viragoforum.de/index.php?page=Thread&threadID=14034 . Cu stima,
-
Salut Cristi, Acum am intrat și iți mulțumesc frumos pentru informație, interesant era dacă îmi spuneai ca si în carburatorul din spate ai găsit 137,5. De atunci am to studiat fenomenul pe toate forumurile din jurul pământului, m-am cam convins ca este corect asa cum și tu bănuiai și cum de altfel scrie pe seturile de reparație. Am adunat foarte multa documentație, am sa încerc sa îmi fac timp și sa o pun undeva pe forum. Un forum foarte bun este http://www.viragoforum.de/index.php, chiar dacă este în germana, va ajutați de Google Translate. Cu stima,
-
Buna Cristi, Iti dau doua linkuri, cand ai timp sa te uiti un pic pe ele, este interesanta discutia, referitoare din nou la diferenta dintre jiglerele principale, cuiele dozatoare si mai nou chiar si arcurile de la membrane. http://autos.groups.yahoo.com/group/ascotvt500enthusiasts/message/16739 http://vfrworld.com/forums/1st-2nd-generation-1983-1989/25321-carburetor-main-jet-holders-diaphragm-springs.html O saptamana placuta, Cu stima,
-
Cristi, Tu ai 535 si scrie in carte 15W40? La mine scrie 20W40 mineral si in cazul in care merg si pe temperaturi mai scazute (toamna tarzie inceput de iarna) 10W40 mineral. Eu am folosit tot timpul 20W40 mineral si imi pare rau ca nu gasesc Yamalube ce de fapt scrie si in carte. Cu stima,
-
Cristi, Nu asta este problema care ma frământa( și nu a fost nici un fel de tensiune) foarte tare pe mine, intradevar este ilogic și avem puține informații referitoare la situație, ci unde îl pun eu pe cel mai mare, de 137.5 în fata sau în spate? pentru ca cei de la Kyster (producătorii de jiglere aftermarket) in loc sa numească cilindrul 1( cel din spate) și cilindrul 2( cel din fata) asa cum sunt specificațiile de la YAMAHA, l-au numit Fata, Spate, am mai găsit pe forumuri și Stânga, Dreapta, cum te uiți din dreapta motorului. De fapt dacă ar fi sa fie asta explicația, ca este diferența de temperatura, unde ar trebuii sa fie amestecul mai îmbogățit? Daca nu reușesc sa găsesc răspuns la întrebare voi pune asa cum scrie în manuale, după care ma voi uita, nu știu, la bujii sa vad cum au funcționat și le sucesc intre ele jiglerele, dacă nu este OK. Oricum eu am luat în serios propunerea ta de a ne întâlni și a schimba impresii la un suc și la un eventual reglaj de aer/benzina la ralanti, echilibrare carburatoare. Off POST Știi pe cineva care reglează carburatoare cu analizor de gaze, fiind din primele modele( nu stiu daca au toate ), am pe coturile dinaintea tobei de egalizare făcute de fabricant, găuri cu șurubel pentru analizor de gaze, la cele americane venea jiglerul de reglaj aer/benzina pentru ralanti, presetat și sigilat de fabrica. Cu stima,
-
Imi cer scuze Cristi, Nu am nici un dubiu in privinta existentei jiglerelor principale diferite la fel si acele dozatoare daca te uiti si la celelalte modele de virago 700-1100 tot diferite sunt. Intradevar la viraga mea din '87 US, ele sunt identice dar asta spun si manualele. Din '89 pe viragele construite in/pentru US ele sunt diferite, nu acelasi lucru se intampla si pentru cele construite in/pentru UK. la care sunt identice si numai cuiele dozatoare sunt diferite. Nelamurirea mea este ca pe kiturile Kyster scrie una si in specificatiile din manualele la care noi avem acces scrie invers, ideea este ca nu stiu cum este corect. Multumesc mult ca iti dedici o parte din timpul tau pentru a aprofunda fenomenul, astept in continuare o concluzie/parere. Cu stima,
-
Mulțumesc mult pentru propunere, deocamdată motorul încă este la iernat. Ideea este ca m-am uitat și pe siteuri de vânzări piese OEM și intradevar main jet-urile începând din 1989 sunt diferite dar chiar și acolo nu specifica care este în fata și care este în spate. iți voi da un link cu piese pentru toate 535 din 87 și pana în 01. Asta este 1990 http://www.cmsnl.com/yamaha-xv535a-virago-1990_model9652/partslist/B-03.html#results atentie la pozitia 31, si asta este 1987 http://www.cmsnl.com/yamaha-xv535t-1987_model9318/partslist/B-02.html#results atenție la pozitia 34. Acest site de vânzări OEM este intradevar unul pentru cele făcute în(pentru) USA. Daca te vei uita pe un site de vânzări piese OEM în UK probabil ca main jet-urile vor fi identice. Dealtfel asta spun și ambele manuale(Haynes si Clymer) la specificațiile carburatoarelor, ca cele pentru US sunt diferite( 137.5 respectiv 135) și cele pentru UK sunt identice( 135) Totuși întrebarea mea rămâne la care din ce doi cilindri Fata, Spate ținând cont de faptul ca unul din ele este mai încins recte Spatele, se pretează a merge mai "îmbogățit"(137,5), cel mai bine răcit sau cel mai slab răcit? Cu stima, .
-
Multumesc Serghei, Este plauzibiul ce afirmi tu, astept toate parereile inainte sa ma apuc de ele. Cu stima,
-
Salut Cristi, Pe tine te asteptam, vreau mai mult decat atat, specificatiile din manuale sunt ambigue, cele facute pentru UK sunt identice(ambele manuale Hynes, Clymer 135), cele facute pentru US din 1989-final sunt diferite( 1987, 1988 au fost identice si mai exact dupa Haynes 135, dupa Clymer 137.5), ca sa ma elucidez eu, tehnic judecand, unde ar trebuii sa se pozitioneze jiglerul principal(main jet) mai mare 137.5 la cilindrul din fata(din specificatiile Yamaha cilindrul 2) sau in cel din spate(din specificatiile Yamaha cilindrul 1), eventual explicatie de ce?sau care a fost motivatia lor de le-au facut diferite, repet si cuiele dozatoare sunt diferite(suberele) probabil din acelasi motiv, acestea din urma sunt diferite si la UK si la US. A mea este din 1987 US a 307-a motocicleta fabricata, dar nu voi mai pastra configuratia respectiva(initiala) voi trece la configuratia din 1989 asa am gasit kiturile, si nu ma deranjeaza deoarece consumul de combustibil este cam mare, cu noua configuratie prevad un consum mai mic, chiar daca scade 1-2 HP, nu este de viteza este de placere. Cu stima,
-
Carburatoare Virago 535 Problema pentru cunoscatori. M-am hotarat sa schimb totul in carburatoare . Am cumparat de la Motorradbay http://www.motorradbay.de/xanario_search.php?search_shop_select=3&products_keywords=535&x=21&y=14 - Membrane cu totul - kit jiglere + garnituri ambele carburatoare - membrane mici cu arcuri de la air cut-off Nedumerirea mea este urmatoarea, in ambele manuale Haynes, Clymer, cilindrul fata are jiglerul principal (main jet) 137.5 iar cilindrul spate 135. La setul de la Kyster pe specificatii le da invers. Ca sa-mi dau seama mai exact, unde ar fi normal sa fie jiglerul principal mai mare, la cilindrul din fata sau la cel din spate, tehnic vorbind. Nu stiu care este motivul pentru care aceste jiglere si chiar si cuiul dozator este diferit, banuiesc ceva dar nu sunt sigur, unul se incalzeste mai mult decat celalalt dar nu am si explicatia tehnica. Intrebarea este de fapt unde este normal sa fie jiglerul principal mai mare in fata sau in spate, tehnic vorbind Atasez si cateva fotografii pentru edificare. Multumesc, Cu stima, The Trucker
-
Gasiti la pagina 604, postarea #6037 din 16 iulie 2011, doua metode de identificare, in engleza, a problemelor din instalatia alternator-releu incarcare-acumulator. In speranta ca veti identifica problemele si le veti rezolva, va urez asfalt uscat si sa ne vedem cu bine pe drumurile Romaniei.
-
Am un post in urma, in care sunt doua schite cu metode de depistare( in engleza) a acestor anomalii. Eu am cumparat un releu de incarcare degeaba, nu chiar pentru ca il am de schimb, primul lucru pe care trebuie sa il faci este sa pui un fir direct de la releul de incarcare la baterie, asta dupa ce il deconectezi pe cel ce duce prin contactul cu cheie. Masoara din nou dupa ce faci acest lucru. In cazul in care nu incarca pana pe la 15v continua sa te uiti pe schitele respective.
-
Fa te rog un pret la capacul ornamental stanga de sub sea. Multumesc,
-
Salut! Sunt curios daca ai primit membranele? in cat timp? au venit la Posta Romaneasca? si daca sunt cele bune? Multumesc, Cu stima,
-
Ce ai comandat tu (codul din paranteza) apar a fi de Intruder VS800, or fi aceleasi?
-
Cum ai reusit sa comanzi ca nu mai sunt de vanzare, astept de vreo 2 luni sa le bage si nu le mai gasesc, aveau si membrane separate si cu totul cu piston. Chiar acum am intrat din nou si nu apar deloc. Ce ai comandat tu apar a fi de Intruder VS800, sunt aceleasi?
-
Fotografii de anul trecut in speranta ca se va repeta si va fi chiar mai intens decat atat...
-
O solutie foarte buna, pe care mi-a impartasit-o un mecanic, este sa cufunzi carburatoarele in lichid de frana si sa le lasi acolo de pe o zi pe alta, acesta dizolva toate gomele si depunerile de orice fel din toate canalizatiile, la final dupa scurgerea lor de lichid de frana suflat bine si inca o curatare cu un spray de pornire sau unul de curatare discuri de frana si apoi suflat foarte bine, bineinteles cu aer sub presiune. Spor la lucru,
-
In afara de setul motor care este de 400 cmc, in rest cred ca nu este o problema.
-
In cazul in care le vrei noi exista LIFAN care face modelul 400 cmc si carburatoarele sunt la fel incearca si acolo acesta este link-ul tot in acest site poti sa vezi si lifan-ul 400 de la care se potrivesc toate accesoriile.
-
Gasesti in acest link http://www.motorradbay.de/main/dateien/membrane.pdf procedura de schimbare daca nu este prea tarziu. Si tot aici www.motorradbay.de gasesti cam tot ce-ti trebuie pentru carburatoarele de la mai multe "MOBRE". Pentru Virago 535 introduci 535 la model si iti da cam tot ce au pentru carburatoarele acesteia.
-
Subscriu
-
Castrol 20 w 40, The Best
-
Maine dimineata plecam pe Transalpina cu intorcere pe Transfagarasan 3 zile,venim cu poze.
-
Eu am avut aceeasi problema, am cumparat si un releu nou ca sa constat ca nu se intampla nimic cu cel nou, am gasit doua ghiduri de verificare si reparatii, sunt in engleza dar cred ca va descurcati chiar cu Google Translate, m-am apucat la un moment dat de traducere dar nu am terminat. Aceste ghiduri spun aproximativ acelasi lucru, dar este bine sa le cititi pe amandoua, sunt anumite chichite. Eu am rezolvat problema si nu o sa va vina sa credeti de unde, de la contactele contactului cu cheie, a mea este din '87 din prima serie, americana, aveam o cadere de 2 V pe contact, am pus direct un fir de la releul de incarcare la plusul bateriei si Evrika a revenit incarcarea la normal la 14,5 V. Va pun mai jos aceste ghiduri, treceti cu atentie prin ele faceti toate verificarile inainte sa luati hotararea de a cumpara un releu, cumpararea unui alternator sau rebobinarea acestuia. Troubleshooting-3P-PMG-&-RR.pdffault-finding-diagram.pdf Asfalt uscat !!! Cu stima,
