edysson

Dacia e alta mancare de peste, constructiv difera fata de un carburator orizontal.Te contrazici singur, in postul tau spui ca prin orice jiclor trece benzina, mai jos spui ca trece amestec.... ????Uita-te atent la traseul surubului pilot care ajunge in CNC la un jiclor....Cum spune unul din colegii de mai sus: Regleaza sectiunea .....

poze ai cumva?

Nu, deoarece la accelerare clapeta de aer se deschide concomitent cu acel cui dozator ,iar la decelerare clapeta de aer se inchide la fel cu acel cui, doar mersul in gol se regleaza din surubul pilot.La clapeta acceleratie inchisa cuiul dozator inchide complet jiclorul de sarcina insa mai lasa o cantitate de aer sa treaca prin carb, iar benzina pt ralanty trece prin surubul pilot.

Fain!!!! Eu dupa 120 de km nu imi mai vad scos frigul din oase !! » Post actualizat in 04 Apr 2015 19:46 Da, voiam sa completez dar a ramas in mintea mea, nu pe forum: cu clapeta de acceleratie inchisa , cuiul dozator (conic fiind)inchide jiclorul de sarcina iar prin carb trece doar aerul absorbit iar amestecul pt ralanty se formeaza cu ajutorul surubului pilot.

Plus ca la Closed Throttle apare un fenomen de vidare a carbului (clapeta acceleratie inchisa) iar atunci trage mai multa benzina din surubul de amestec )))

Tin sa te contrazic , daca bujia este neagra cum spuneai denota combustibil mai mult decat poate duce, corect pana aici. Pilot screw (sau surubul de amestec) nu este surubul de aer cum multi spun,si in acest caz sa dezsurubezi putin. Acesta este un surub care comunica printr-un jiclor cu CNC-ul (camera nivel constant) si prin dezsurubarea lui tu practic maresti debitul de benzina in ralanty , nicidecum la 2-3 mii de ture.Aerul e dozat de de sertaras care e actionat mecanic (dr 600) sau vacuumatic in cazul DR 650 iar benzina de cuiul dozator care e ridicat simultan cu sertarasul sau clapeta.Incerci sa stabilizezi mersul in gol undeva peste 1500 rpm, cu conditia ca acel cui dozator sa fie setat pe pozitia de mijloc din cele 5 repere care le are pe codita lui si carburatorul sa nu fie olarit sa necesite alte setari ,stabilizezi motorul peste 1500 de rpm dupa care incerci sa umbli la amestec(pilot screw) pana obtii turatia maxima (amestec ok) dupa care incerci sa scazi ralanty-ul iarasi in jurul valorii de 1500 si mai faci mici ajustari la surubul de amestec pana incepe iar turatia sa urce. Thats it!!!

Elf de auto am mai folosit si eu si este destul de ok.

https://www.facebook.com/pages/Motogear/839810009374751?ref=hl Cum spuneam , DR-urile sint specialitatea casei. Ceea ce voiam sa mai adug este un fenomen care putini il cunosc referitor la uleiul sintetic care este un amalgam de produse de sinteza (in laborator) si sint destinate exclusiv MOTOARELOR CU CUZINETI, astea lucrand pe film de ulei sub presiune intre arbore si biela nicidecum motoarelor cu rulmenti (DR) la arbore. Da, merge la un pegaso sau la un F650 si vitezane.Singurul avantaj la sintetice este transferul termic DE la piston la cilindru, pe cind un mineral asigura o lubrefiere mai buna dar o durata mai scurta de viata a uleiului din cauza arderii produsilor orgnici din el si lasarea de mazga in cartere dar asta se poate compensa prin schimbarea mai deasa a uleiului. Uleiul semisintetic e un mix intre avantajele si dezavantajele celor doua de care vorbeam.

Ralanti-ul care il recomanda producatorul e 1450 RPM, Cu uleiul sintetic dr-urile nu se impaca, il innegreste in 3-4 sute km dupa care il papa si la cald zuruie motorul de parca e o oala cu saibe si piulite.Uleiul mineral e cea mai buna solutie, nu cel facut din plastice si furtune fierte in suc propriu (sintetic)

Ai PM

Plasticele le am ambele de sub sa(tg+dr), tampoanele de la rezervor le am. La ce ii spui tu ghidaj lant, la plasticul care incadreaza lantul in drept cu pinionul spate sau la patina care este pe bascula in drept cu motorul ? Ferodouri nu am doar placute pt frana pe disc cu tot cu butuc.Ai pornit-o ?

Fa o lista cu ce ai nevoie , am eu ceva motoare desfacute.

https://www.facebook.com/pages/Motogear/839810009374751?ref=aymt_homepage_panel Uite asta de exemplu l-am facut cu un cdi de atv si o singura bujie. Mereg in ture exact ca un CRF, rupe tot.

Merge si cu anumite cdi-uri de scuter dar nu cu oricare. Mai ai de modificat mai multe aca vei sa mearga cu asa ceva.Trebuie sa umbli la volanta sa frezezi ceva la ea, decompresorul trebuie mutat pe buton caci cel original e comandat din cdi, ...

Distributia se pune in felul urmator la punct: 1- Se desface pe partea stanga unde e capacul de pe aprindere surubul de vizitare, nu cel din centru ci cel de deasupra. 2- Se ia o tubulara de 17 si se invarte magnetoul spre fata(stanga)pana in gaura de la surub se vede semnul T 3-Cu un surub mai lung se blocheaza magnetoul in pozitia respectiva(se insurubeaza in locul surubului din capac) 5-Se desfac cele 2 capace de pe chiulasa unde se regleaza culbutorii, amandoi ar trebui sa fie liberi (cu jocul de rigoare prescris),in caz contrar daca este actionat culbutorul e mai invarte motorul o tura completa pana ambii culbutori au joc si se repeta punctul 3. 4- Acum se pote desface capacul de pe chiulasa si axul cu came are 2 linii pe capatul dinspre pinionul de distributie, acestea trebuie sa fie la plan cu chiulasa si axul cu camele in jos.Daca toate astea sint indeplinite motorul este la semne. Daca motorul tau este cel cu 2 senzori pe magnetou vor trebui verificati. Asta inseamna ca ai in CDI o mufa cu 3 fire care vine din magnetou( senzorii), unul si anume cel din centru e firul comun si celelalte 2 fire aferente fiecarui senzor.Ar trebui sa ai inte comun si oricare din cele 2 o valoare de aprox 150 ohmi, sau intre cele din exterior 300 e ohmi.In cazul asta daca valorile sint ok, inseamna ca problema ta e din cdi, porneste motorul cu senzorul de avans mic si nu comuta in ture pe senzorul cu avans mare, motiv pt care inroseste galeria ca are loc arderea pe evacuare. Incearca dupa ce il pornesti sa il turezi usor in 3-4 mii de ture dupa care sa il lasi iar in relanti sa vezi daca mai inroseste.Daca toate aste is bune, mai poi circula cu el , inseamna ca cdi-ul are un mic delay (intarziere) intre a comuta cei doi senzori, desi cu timpul o sa pice cdi-ul d tot si ramane ok doar cu enzorul de pornire care va inrosi permanent evacuarea. La dr-urile cu un singur senzor e mai simpla problema asta.

Daca nu pe facebook cauta pe google, Eu am pus acolo cv tutoriale si pagini din manualul de service. Plus ca eu am la ora asta 15 DR-uri in curte toate modificate si nu vorbesc in necunostinta de cauza.Eu m-am oferit sa ajut, pot si renunta, mi-e mai usor!! ))) » Post actualizat in 15 Jan 2015 20:40 Daca inroseste toba nu e de la supape. DR-urile nu au avans la pornire,din contra scanteia o au pana pornesc dupa PMS cu 2 grade, dupa care comuta din CDI progresiv pana la 28 de grade/ https://www.facebook.com/839810009374751/photos/a.840403569315395.1073741828.839810009374751/840403129315439/?type=1&theater

Rotorul la DR se scoate foarte greu daca nu a mai fost umblat acolo. Doar cu o presa, dar una zdravana. Te referi la gaturile de admisie intre carburator si chiulasa? Vezi cv tutoriale pe facebook pe motogear.

Una-alta mai gasiti pe aici ce tine de DR-uri. Cat de curand postam si noutati in domeniu! https://www.facebook.com/pages/Motogear/839810009374751?ref=hl

Da, o vand. Nu m-am gandit inca. Propuneti voi!

Pe aripa normala de la dr RS sau RSE 650 care vine pe roata(nu cea de cross de 600 pornire kickstarter) nu am verificat inca. Deci nu stiu, dar e o intrebare buna, am sa probez azi. Pe cel de 600 (djebel) da foarte bine, are aripa sus pe jug, arata leit ca un supermoto adevarat.

Mda, e o roata de supermoto...Dar e facuta dintr-o roata spate tot de DR si pus butuc fata. da super pe cadru!

Ca sfat: da jos capacul de sub cutia de viteze cel prins cu 3 suruburi de 6 iar in centru surubul de golire ulei. verifica sorbul ca de acolo se trag problemele la DR-uri si filtrul de ulei sa il schimbi.Toate cele bune!! » Post actualizat in 06 Jan 2015 20:49

Restul sint 2 plastice sub sa. » Post actualizat in 06 Jan 2015 19:55 Oare stie cineva ce e asta? Va las sa deliberati dupa care va zic!!

Clar ca are!!! Mai ai si restul de la ea ?

Axe cu came noi si second pt Suzuki dr 600 si 650. Si cele second sint in stare perfecta fara uzuri.