TimeStreamer

Am gasit in manual datele despre carburator insa din cate vad varianta limitata (2NF) (2nf e varianta de germania) are jigloare mai mari decat varianta nelimitata (2KF)... e posibil sa fie gresit manualul ? mai rau m-a dus in eroare... nu mai inteleg nimic..

imi poate zice cineva ce jigloare are carburatorul YDLS de pe Xt600 2KF / 3TB (variantele nelimitate de 40cp) ?

stie cineva unde gasesc asa ceva si cat costa ?

Am identificat tipul motorului. Mai exact este 2NF...varianta limitata la 26cai putere. Am tot cautat pe google informatii despre aceasta limitare insa nu gasesc nicaieri nimic relevant despre ce ar trebui sa fac sa il delimitez. Nu are nimeni 2NF care l-a adus la puterea sa initiala de 44 - 46 cp ? LE: Sigur nu e devina toba stock ? Am vazut un clip pe youtube unde arata ca modifica ceva la tevile de vin la cilindru....

Deci in concluzie sa inteleg ca nu pot face wheelie cu xt600?

sa inteleg ca pinioanele sunt devina ? am totul stock pe el, inclusiv toba. e probabil sa fie limitat motorul meu desi urca in toate turele... am vazut pe wikipedia asta: MY 87-89 2NF XT 600 limited to 20 kW (27 hp) cum se poate verifica daca e limitat si cum se scoate limitarea? stie careva?

ma ajutati si pe mine in legatura cu cateva detalii despre Xt600 ? mai exact as vrea sa stiu cati cai putere are... deoarece am impresia ca este foarte slab pt 600cmc....sau cel putin asa mi se pare mie, in treapta a2a turat maxim dabea se ridica pe o roata 4-5cm... se comporta ca si un motor de 250cmc...nu are forta sa traga asa nervos cum trag altele.... mentionez ca am mers cu un dr650 si acela se ridica pe o roata singur fara ambreiaj... stie cineva care este cauza? e posibil ca toba sa limiteze puterea?

- Cu pornirea am cam prins smecheria, chiar si la rece am reusit sa-l pornesc din prima pedala, asta dupa ce i-am schimbat cablul de la decompresor deoarece era rupt. - Am desfacut ghidonul si am curatat/uns rulmentul la jug apoi am pus totul inapoi, am strans ghidonul din acea piulita mare care se roteste prin 'ciocanire' cat am considerat eu ca e ok, fara sa aibe joc si acum in curbe merge foarte ok, nu mai opune deloc rezistenta, insa acum, la viteze mari imi cam fuge ghidonul...se simte ca si cum ar fi prea usoara fata, dar cred ca asa e normal... - As vrea sa stiu de cat este rezervorul, cat combustibil mai ramane pe pozitia RES a robinetului si cam ce consum mediu are... deasemenea as vrea sa stiu cati cai putere are acest motor... in talon nu prea ofera detalii relevante, de exemplu la "viteza maxima prin constructie" scrie 120km/h desi eu am prins 140km/h destul de lejer. - Cu ceva sfaturi in legatura cu mersul pe o roata ma puteti ajuta? Am observat ca nu prea are asa forta mare incat sa se ridice din accelerare brusca, pot sa folosesc metoda cu ambreiajul ca la motocicletele de viteza? Cum este indicat? (P.S. CBR-ul il ridicam din ambreiaj) Multumesc.

Chiar nu-mi dau seama, inainte de acest motor am avut un CBR 600 F1 si n-am avut probleme.... gumele sunt noi, de strada. am si de cross rezerva, greutatea mea este 65kg.. dar nu cred ca afecteaza cu ceva asta.

Probabil cu pornirea o sa ma obisnuiesc, insa cu ghidonul nu stiu ce are, cabluri aiurea nu are.. toate ofera libertatea de miscare, de pe loc, ghidonul merge foarte usor si bine, in schimb la viteza mica devine foarte tapan si se simte ca opune rezistenta mare daca incerc sa ma las stanga-dreapta... parca ceva il tine drept.... am verificat telescoapele si merg bine.. nu curg, etc... la viteza mare nu se mai simte asa tapan. Dar daca vreau sa intru intr-o curba cu el la ~20km/h risc sa imi rup gatul.

Salut, sunt proaspat posesor de XT600 '90, am prins unu in stare foarte buna, am doua probleme cu el: - Pornirea la rece imi da batai de cap, dau de pedala aia pana imi rup piciorul si nu porneste, e normal sa opuna asa multa rezistenta ? La cald porneste imediat. - La viteze mici, in curbe, ghidonul este foarte greu de manevrat (se comporta ca si cum ar fi prea strans, desi nu este).

Gata am rezolvat problema ! Aparatul de masura cu care am facut prima oara masuratorile era vinovat, am masurat cu alt aparat si am tensiune egala intre toate 3 bobine din magnetou, am adaptat un releu de Yamaha Virago si merge foarte bine, insa am observat ca se cam incalzeste atat regulatorul cat si cele 3 fire galbene de la magnetou la imbinatura mufei,. am curatat contactele dar tot are tendinta sa stea calde, releul l-am montat pe un radiator mare de aluminiu cu pasta termoconductoare. Ideea e ca si vechiul releu se incalzea la fel de tare, inclusiv firele de la magnetou la imbinatura mufei.... care ar fi problema ? e normal sa se incalzeasca asa? sta cam in 50-60gr, Am facut inclusiv proba la drum (approx 5 ore de plimbare) si vad ca inca merge bine incarcarea. P.S: cand am spus "domnule", a fost din respect !

Multumesc de raspuns domnule TNG, dar inainte de a schimba releul am facut masuratorile la magnetou, am scos mufa cu 3 fire galbene si am masurat voltajul intre cele 3 fire unde am observat ceva ciudat... sau poate ca asa trebuie sa fie...nu sunt sigur daca e ok sau nu, sper sa ma ajutati dvs. Este normal sa am voltaj doar intre 2 bobine din cele 3 prezentate in schema magnetoului?

Azi am observat ca nu imi mai incarca bateria, dupa cateva cercetari am vazut ca releul de incarcare se incinge foarte repede si se incing si firele in mufa cu 3 fire ce vin de la magnetou, tensiunea dupa releu (chiar si in gol) este de 2.3V....Am masurat bobina magnetoului asa cum arata in carte si el este ok, am pus aparatul de masura si am 20v AC la relanti si creste odata cu acceleratia pana pe la 40 50v, deci magnetoul e bun... dar la iesirea releului mereu am 2.3V... trebuie cumva sa schimb releul ?

ciudat, mie nu mi-au verificat decat ce am zis mai sus.... si pana la urma e identificare nu itp.. nu ar trebui sa stea sa verifice la sange tot....

La IDENTIFICARE se verifica DOAR seriile (cadru si motor), si face o poza la toata motocicleta, atat ! La ITP iti verifica toba, franele, luminile, etc. Deci concluzia o tragi singur.

silencerul este doar o bucata de teava ? ca nu`mi dau seama din ce / cum l`ai facut....

indicat ar fi sa faci o reprogramare.

Am tot cercetat manualul dar nu spune cate ture trebuie sa fie dat la surubul de reglare amestec (pilot screw), imi poti spune exact cam cate ture sa il desfac ? (din punctul unde este strans), stiu ca in general la motoarele cu 1 cilindru il deschideam 2 ture jumate - 3 ture si mergea foarte ok. Sa fac asa si la asta ? Banuiesc ca din moment ce bujiile de la cilindrii 1 si 4 sunt afumate inseamna ca nu au amestecul ok... sau gresesc ?

pai inteleg ca e subturat, dar si in treapta a1a si a2a face asa... in intervalul 2000-3000 are un punct mort unde sta si se gandeste.... pe liber se tureaza din prima ok... doar cand e in forta face asa,.

imi poate zice cineva cu experienta de ce intre 2000-3000 rpm nu are forta si daca accelerez maxim in acel moment incepe de ma zdruncina.... si am observat ca bujiile de la cilindrii 1 si 4 sunt negre. (bujiile de la cilindrii 2 si 3 sunt caramizii), carburatoarele au fost curatate si bujiile sunt noi. sa inteleg ca nu e bun amestecu pentru 1 si 4 si deaia trage greu intre 2000-3000 ? mentionez ca intre 1000 si 2000 trage foarte bine la fel si dupa 3000.

pana la urma am fost azi la RAR.. am rezolvat.. 102ron RAR 80ron Benzina 40ron cec (taxa talon) 60ron inmatriculare 30ron dosar vanzare cumparare cu toate copiile necesare 180ron RCA 6luni 24ron impozit Am pastrat numarul vechi asa ca nu mai e nevoie de taxa pt numere....si nici nu a trebuit sa duc placuta la ghiseu. La Rar mi`a verificat seriile, a facut cate o poza la fiecare serie si o poza la motor din fata, s-a uitat putin la toba (care nu e stock) si cam atat. In rest foarte multa alergatura si timp pierdut aiurea.

, marti am sa merg pt. ca atunci am programare, din moment ce fac doar identificare fara ITP nu au ce sa verifice la toba, semnalizari, frane, etc... ei trebuie doar sa verifice daca coincid serile. Multumesc mult BlackLord, am intrebat doar informativ, ca sa stiu cati bani sa iau la mine.... oricum aici doar in DEVA este RAR...asa ca am de mers

imi poate spune cineva care mai sunt preturile pentru o identificare RAR completa? si cam ce verificari se fac? mentionez ca am ITP valabil 1 an jumate.

Am o intrebare in legatura cu functia de blocare a ghidonului, am observat din greseala ca atunci cand invart de cheie sa blochez ghidonul are doua trepte, pe prima mi se aprinde pozitia iar pe a2a pozitie ramane blocat ghidonul fara pozitie.. e vreo problema la instalatia mea electrica sau asa trebuie sa fie ? Eu deobicei cand blochez ghidonul dau de cheie pana in capat, insa daca nu o dau pana in capat mi se aprinde pozitia...