ramirez

Asa! Mai e si releul de pornire. Corect. Pune un voltmetru pe borna plus a electromotorului (cu grija sa nu atingi masa cu crocodilul de la tester) si vezi daca ai tensiune suficienta cand apesi butonul de pornire. Daca se pierde curent pe undeva ar trebui sa cada si tensiunea in momentul respectiv.

Si ulei degripant gen WD40 inainte. Lasat la inmuiat.

De la electromotorul demarorului sau de la pinionul pe care acesta il angreneaza (freewheel).

Ma indoiesc ca vor mai fi ca la inceput.

Suruburi noi, nu moi. Ia de la hornbach suruburi mai lungi. Cu cap allen. Mai trebuie prelucrat nitel capul surubului ca sa intre in prinderea KTM. Eu, dupa ce m-am invatat sa merg in picioare, am renuntat la inaltatoare. Incurca la urcari.

Pune contrapiulita pe dedesubt. Si, de fapt, se stramba ghidonul, nu roata fata. Dar asta e impresia.

http://www.xrv.org.uk/forums/africa-twin/6...y-need-one.html

La motocross mu trebuie GPS. Se presupune ca parcurgi pista macar o data inainte de cursa. La enduro, in schimb, este necesar de cele mai multe ori. Dar Navi asta se preteaza mai mult pt touring. Zici ca e waterproof. Cel putin pt ploaie. O leaca antisoc este? Pt enduro-touring de ex.

Verifica si prinderile ghidonului. Eventual renunta la inaltatoare daca ai. Mai este si surubul de la jugul superior. Deci sunt 9 suruburi, nu 8. Mai verifica si prinderile axului rotii. Poate s-au uzat, ovalizat, poate nu strang bine suruburile respective (4 la numar)... Iar solutia cu cel mai bun rezultat aleasa de mine: am slabit.

OK. Asa o fi. Adevarul e ca am extrapolat situatia de la EXC. Asta are ambele tipuri de decompresor: automat si manual. Husqvarna se stie ca adopta solutii minime. Daca nu ma insel, pe vremuri nici nu avea pompa de ulei. Se baza pe barbotarea uleiului datorata zgaltairii motorului pe traseu. Mesaj completat Presiunea care se formeaza in cilindru pe cursa de evacuare a gazelor arse se elibereaza oricum deoarece supapele de evacuare sunt complet deschise. Ideea cu decompresorul manual este sa eliberezi presiunea pe cursa de comprimare a amestecului de gaze util, pt ca atunci este rezistenta maxima la kickstarter. Adica sa treci de punctul mort superior aflat intre ciclul de comprimare si ciclul detenta. Dupa acest punct ai doua rotiri ale motorului cu rezistenta minima pe care poti imprima viteza de rotatie cu kickstarterul suficienta sa porneasca motorul.

Bineinteles ca poti porni fara decompresorul manual. Oricum, toate monocilindrele mari (inclusiv cele fara kickstart) au si un decompresor automat care, la turatii mici, deschide o leaca o supapa de evacuare. Cand motorul porneste si capata turatie, decompresorul automat nu mai actioneaza. Decompresorul manual este suplimentar si principalul sau rol este de a aerisi rapid cilindrul dupa ce motoreta a stat culcata un timp si s-a inecat. Unii rideri se folosesc de el pt a-si potrivi pedala de pornire. Dar nu este obligatorie actionarea lui in procesul de pornire.

Salut. Eu am si un EXC si, cand se strica vreun surub, pun unul normal, de preferat pt cheie allen (imbus).