cupi_34

multumesc de informatie ! voi incerca sa mai strang jumatate de tura sa vad cum se comporta. din cate stiu eu fumul negru este de la benzina nearsa ( in exces).

am citit eugen despre teflon,dar din pacate dupa ce montasem. a vut tot gasket bagat,pentru ca un oring era ciupit . incerc sa caut in manual daca specifica reglajul la acele jiglere . oricum trebuiau curatate,aveau depuneri si sunt ca un varf de ac. cat priveste roata ta de spate, sa nu-ti faci griji. daca ai itp-ul valabil este ok. la identificare verifica seriile de motor si cadru. eu am 130 /80/16 si am facut identificarea acum 2 ani si itp-ul saptamana trecuta. inainte de a umbla la capacul de la curbutori nu aveam nici o scurgere de ulei si sper ca garnitura s-a asezat bine ! cine face ca mine,ca mine sa pateasca !!!!! am citit in manualul de service,pe care-l aveam in calculator, despre acele jiglere dar nu specifica la cate ture se regleaza,doar sa numeri cate ture ai desfacut si logic,sa le montezi la fel,numai ca eu nu am facut asta............acum ramane de vazut cum se comporta motorul. l-am pornit azi si m-am jucat putin cu surubul de sincronizare,dupa ureche ( inspirat de la eugen) si pentru prima oara mi-a stat ralantiul la 1000 ture fara sa tremure motorul . la turatie mare 9000 a inceput sa scoata fum negricios,cred ca de la amestec,acolo unde am umblat fara cap . deci mare grija,cand curatati carburile si vreti sa scoateti jiglerele cu pricina, OBLIGATORIU numarati cate ture ati desfacut si montati la fel!!!

azi am verificat jocul supapelor si au fost in cote. cand am scos cele doua tevi prin care trece lichidul de racire ,am observat ca oringurile erau cam uzate. la montaj le-am adaugat gasket rosu ,sper sa tina,altfel imi inunda bujiile ! am curatat si carburatoarele,membranele sunt in stare buna,aveau ceva mizerie,mai ales cel din dreapta. din pacate am umblat la jiglerele de sub carburi,in partea dinspre filtru de aer. nu am verificat daca sunt stranse pana la capat decat la cel de-al doi-lea si cum graba strica treaba,le-am pus dupa ureche. are cineva idee cat trebuie stransa si ce rol au? le-am strans pana la capat si le-am slabit 3 ture. maine ii bag antigelul si-l pornesc si sper sa nu ma trezesc cu scurgeri de ulei !!!

salut eugen! se pare ca ai gasit un loc mai bun unde sa legi coolerul! maine merg la cineva sa-i masor compresia , sunt curios ce-o sa iasa !!

asa a inceput sa faca si a mea,cand este rece,tot pe dreapta. cred ca este din carburator,eu am motorul de 2 ani si nu le-am curatat niciodata.

este bine de stiut ca merg si de dacia. daca la roata duceau jdemii de km la jug.... totusi as merge pe skf am inteles ca sunt mai buni.

asa am luat motocicleta ,cu capetele montate,dar...o secunda,demontez unul si vad cum este prins,revin imediat! gata,demontat ,verificat,deci : daca cele de fabrica nu au gaurile de 6 inseamna ca au fost date ulterior,apoi filetate cu un tarod , capetele sunt prinse cu surub cu cap imbus,capatul de pe dreapta ( la acceleratie) difera potin de celalalt,avand un "guler" ,deoarece am observat ca si ghidonul avea terminatia mai adincita . s-ar putea sa fie facute la strung,din inox. nu cred ca este grea operatia de montare,trebuie putina atentie la centrarea gaurii. tobe de ducati am gasit si eu,langa mine ,la severin si pret decent, 200 ron perechea,dar sunt ovale si nu stiu cum vor sta pe motor. credca mai bine fac un drum pana acolo sa vad daca se potrivesc. am vorbit cu un tip ,care se ocupa cu fier forjat ,sa-mi faca galeriile din inox. inca nu are sculele necesare,dar a zis ca ma rezolva. la alt atelier mi-au cerut 150 ron , dar m-au refuzat din lipsa de timp ,mi se pare acceptabil. am acelasi manual de service ca al tau,dar nu specifica dimensiunea rulmentilor de la jug. cred ca cea mai sigura varianta este sa demontezi si sa afli dimensiunile direct de pe rulmenti. eu am patit-o cu un set de semeringuri furca la un majesty, mi-au adus cu totul altceva,noroc cu ne-a mecanicul care le-a verificat inainte sa le scoata pe cele vechi ( care de altfel nu curgeau,dar am vrut sa fac exact ca tine). la carene as avea si eu putin de lucru ,bugspoilerul are o bucata de tabla prinsa in pocnituri. cred ca atunci cand a culcat-o pr dreapta,plasticul s-a lipit de galerie si s-a topit. o bucata din alta carena ,putina plasa metalica,un letcon si rabdare.

eu circul tot timpul cu farul aprins,chiar si in oras. incerc sa fiu cat mai vizibil in trafic,dar si asa .......daca nu se uita in oglidaaa !!! am atins odata,din greseala releul de incarcare,dupa ce am avut-o pornita cateva minute si am fost surprins de cat se incinsese. asta m-a facut sa ii pun un ventilator. dintr-o intamplare mi-a cazut in mana un cooler de sursa si am vazut ca lucreaza la 12 v ,mi s-a "aprins" beculetul,am facut proba,a mers si l-am montat. singura varianta da montaj mai usoara mi s-a parut cea de la pozitii,chiar daca nu trece p[rintr-un releu sau siguranta. ma gandisem sa-l pun si pe contact,dar trbuiau fire mai lungi si mai mult de munca . daca semeringurile nu curg,ar trebui sa le lasi acolo.cred ca este de ajuns sa schimbi uleiul . eu i-am bagat in urma cu doi ani ulei hidraulic "total" si cand l-am dat jos din furca, zilele trecute, era negru si vascozitate aproape 0. am simtit imediat diferenta. si a mea mai vobla uneori ,la peste 140 km/h. ieri am intins-o la 150 si a stat cuminte pe sosea . oricum, viteza mea de croaziera este intre 90-110,sa ma incadrez si in consum . mi-a luat pe transalpina ,cu pasager si bagaje full ( genti laterale textile+ geanta rezervor +ladoiul din spate,toate pline) 5,5 %. la solo craiova-cetate-calafat-craiova ,5% ,235 km din care 43 km facuti pe rezerva. in oras urca la 6,5 %. cred ca am consumul putin mai mare, decat media ,din cauza tobelor. au filtre sport ,facute de mine,dupa un model care nu am stiut ca este sport ! multumesc pentru apreciere! arata bine si wakasaki tau . am urmarit povestea lui...ai investit in el ceva bani,dar mai ales suflet. unde ai gasit cutiile laterale? arata super pe motor si sunt "la fix". sunt cumva de aprilia scarabeo? ahhhhhh filtrul de aer....trebuie sa-l schimb si eu . bine ca avem mymoto si in craiova ! si eu l-as schimba cu un enduro,dar mi-e teama sa nu imi para rau,dupa aceea. singurul care m-ar multumi ar fi un kle ,acelasi motor,10 caluti in minus, dar ciclistica de tout-teren. nu ma grabesc ,daca apare ceva convenabil ......

ventilatorul este un cooler de sursa de calculator si l-am legat pe cablurile de la pozitii. porneste imediat cum aprinzi pozitia. nu am montat siguranta ,nu cred ca este nevoie,la ce putere are, sunt sigur ca nu va face probleme . azi am schimbat uleiul in furca 10 w 30,motorex ,nu am gasit 10w20 si rezultatul......parca am alta motocicleta ! i-am schimbat si bijiile ngk dr8es , cum scrie in manual .am gasit pe ea ngk dr8ea .

mobra a primit saboti spate noi ,cooler pe releul de incarcare,functioneaza cand ai farul aprins si un parbriz touring home made,care a rezolvat problema curentului de aer. poze in curand.

azi ,gpz-ica a primit placute noi, fata . urmeaza, in curand si sabotii spate. se pare ca se apropie inceputul de sezon !

i-am schimbat uleiul si filtrul,saptamana asta si am cumparat 4 l ,stiind ca sunt necesari 3,4 l. dar,surpriza,cu tot cu filtrul schimbat nu au intrat decat 3 l. am cautat in manualul de service : 2,8 l fara filtru si 3,4 l cu filtrul schimbat. sa fie oare aceasta diferenta di cauza volumului filtrului de ulei? ma gandesc ca in '91 filtrele aveau alta capcitate! am schimbat si eu uleiul in furca,anul trecut,dar au fost necesari mai mult de 0,5 l. am gasit in telescoape un ulei negru si fara consistenta. am folosit aproape 0,5 l pentru balbotare si nu am completat nivelul decat dupa ca din telescoape a curs ulei curat. mentionez ca am bagat ulei de servodirectie "total",dar pana incepe sezonul voi trece pe ce scrie producatorul 10 w 20.

suportul acela se schimba relativ usor.ai doua variante : poti da toba jos, sau la "sfert" de cheie pe sub motoreta,fara a demonta altceva, asta numai daca ai rabdare (pozitie cam incomoda).cand are uzura mare se simt socuri in motoreta ,la denivelari. este cam scump,pe mine m-a costat 350 ron,second nu am gasit nici unul in stare buna.

la asa ceva ma gandeam si eu,gen transalp model touring. cred ca voi incerca sa modific unul de scooter .am in vedere pe cel de yamaha majesty,este destul de mare si cred ca se modeleaza relativ usor. daca reusesc sa "arunc" curentul de aer peste casca....voi fi un fericit . ce ma mai deranjaza la gpz-ica...vizibilitatea in oglinzi. daca nu tii coatele stranse ,nu vezi mare lucru in ele. am cautat o modalitate de a le muta mai sus,pe carena,ca la modelele mai noi,dar nu prea am de ca sa le fixez. doar daca modific si cadrul,dar este mai complicat. o varianta ar fi sa tai axul metalic si sa-l lungesc cu 5-10 cm ,dar va trebui sa renunt la burdufele ornamentale . ai o idee mai buna? numai bine!

salut eugen! am vazut ca ti-ai confectionat alt parbriz,spune-mi, te rog,unde bate acum curentul de aer? am modelul standard si ma inebuneste ....tot aerul imi vine exact la gat,unde se termina geaca si este extrem de deranjant !!!

salut eugen! sunt cristi si am vazut ca i-ai indicat lui mihai sa regleze carburile din surubul de sincronizare ,din cate am inteles eu. se poate face asta si fara vacuummetru,prin simpla ascultare a tobelor? mentionez ca si al meu a inceput sa tzacane putin pe cilindrul drept,mai ales la ralanti,cu motorul rece. le-am sincronizat anul trecut ,pe aparat,dar nu am observat mare diferenta intre mersul dinainte si cel dupa reglaj vezi ca s-ar putea sa ai gunoaie in rezervor si blocheaza cuiul pe deschis. de patru ori am desfacut carburile la un er5 al unui prieten,pentru ca patea acelasi lucru,curgea benzina din carburatorul stang,baga in baie si in filtrul de aer. dupa fiecare curatare nu mergea mai mult de 50 km si aparea aceiasi problema. la fiecare demontare gaseam cate ceva pe alimentare. am rezolvat problema montand un filtru de benzina pe furtunul ce alimenteaza carburatoarele ,iar acum cere doar benzina si asfalt uscat . asta vreau sa-i fac si eu lui gpz-ica ,la primavara ca s-a cam dus sezonul. numai bine si spor la treba! cred ca asa este modelul.nici la mine nu exista furtunele de incalzire a carburatoarelor.

ce zi neagra !!!! astazi am citit numai de accidente Doamne fereste !!!!! odihneasca-se in pace !!!!! dar ....pacat !!!!!!

nu se plateste taxa de inmatriculare. trebuie sa faci identificare rar,in prealabil traducerea actelor ,te duci undeva la 1000 ron cu totul.

la modelul '91 fata 100/90-16 28-32 psi spate 120/90-16 32-36 psi tu ai gume pe 17 dar nu cred ca difera prea mult. daca manualul este in germana ,caute la inceput, "vorn" inseamna fata si "hinten" spate,iti vei da seama cand vei vedea dimensiunile pneurilor.alaturi va da si presiunea. bafta! sa-l stapanesti sanatos si fara evenimente nedorite ,cati mai multi km!!

eeeei si acum regret majesty-ul de 250 la care am renuntat in favoarea gpz-ului !!! comportament exemplar la drum,protectie la vant,putere ...de ajuns pentru un 250... dar un 600 fiuuuuu...singurele care te limiteaza sunt drumurile de munte,la asfalt...sunt regine! daca majesty-ul de 250 consuma in jur de 4,5 in oras,pentru silver-ul de600 mi se pare un consum normal.

salut ! imi poti spune,te rog, ce dimensiuni si ce greutate au cutiile?

deci si a ta vobleaza ,greu cu distanta si m-a tinut cu mobra desfacuta doua saptamani.

am refacut toata bucsaraia de la bratul suspensiei spate ,din poliamida si sper sa tina,avand in vedere ca lucrarea m-a costat....o bere (traiasca prietenii). rezultatul : am scapat de voblaj.