Killer_533

Salut, Am iesit sambata la plimbare cu motorul ca sa vad ce s-a schimbat de la tuning-ul din iarna (dar si faptul ca nu mai puteam sa dorm, sa lucrez, sa joc jocuri bine de cand s-a incalzit m-a impins sa ies, desi nu era prea indicat pe praful si mizeria de acum din Bucuresti). Era cam 1:45 pm, deci exact perioada cand se inregistreaza maximul de temperatura (20 ~ 21 C). Traseul a fost intrarea pe autostrada A1 (Militari) > centura Bucuresti > directia Chitila, Otopeni, Voluntari, pana la intrarea pe A2 > intors in Militari. Inca de la primele acceleratii am simtit ca nu mai merg cu acelasi R1. Nu am decat 2300 de KM experienta pe motocicleta, toti facuti doar pe acest R1 si tot ce scriu mai jos nu trebuie interpretat ca opinia unui specialist ... incerc doar sa descriu ce mi s-a parut mie (subiectiv): > relanti-ul modificat la 1500 RPM - mersul motorului este mult mai 'rotund' si cursiv; - inainte de modificare motorul bolborosea (se aprindeau timpii 1,2,3,4 ... pauza ... iar aprindera 1,2,3,4 .. ... pauza ... ) si mi se parea ca da sa se opreasca daca scapam putin ambreiajul la plecari de pe loc. Mi s-a oprit si in mers la schimbarea din a 2-a in a 1-a ceea nu-i prea interesant daca te apropii de intersectie si chiar trebuie sa pleci altfel de ia un camion ca musca pe parbriz; - dupa modificarea relanti-ului din softul ECU, R1 pleaca de pe loc mult mai lin, iar la accelerare motorul reactioneaza mult mai repede. Jagi poate explica mai bine, dar din ce am priceput eu, clapetele nu mai stau inchise complet, si cand se primeste comanda de deschidere, deja este gaz in conducte suficient cat sa ridice turatia fara 'delay'. Incercati sa 'ciupiti' (de la 1100 RPM ~ la max 3000 RPM ) acceleratia la modelul stock si o sa vedeti ca nu urca turele instant. Incercati sa tineti din maneta undeva la 1500 ~ 1800 si 'ciupiti' iar .. e diferenta. > la turatii mici (2000 ~ 4000) motorul nu mai vibreaza - nici nu credeam ca scap de chestia asta super enervanta ... nu stiu, poate era doar specifica R1-ului meu, dar cand acceleram de exemplu cu a 2-a, motorul vibra exact cum face o masina iarna cand e motorul rece si incerci sa pleci de pe loc; - nici nu aveam cine stie ce putere pe plaja asta de turatii, apoi aparea un alt fenomen: 2000 ~ 4000 .. vibratii, nu tragea mai deloc ... 4000 ~ 7000 tragea destul de OK, apoi iar intram intr-un fel de 'groapa' .. 7000 ~ 8000, pt. ca mai apoi sa explodeze si sa traga de ziceam ca pleca de sub mine. > livrarea puterii este constanta, am scapat de 'groapa' de la 8000 de ture - acest punct este continuarea celui precedent, de la 3000 ~ 4000 RPM pana la 13000, totul de intampla predictibil. - nu cred ca o sa fiu vreodata in curba cu 8000 de ture cu a doua (aprox. 140 KM/H), dar la curse cu modelul de soft stock, daca tragi de gaz, sigur se petrece explozia de la 9000 si fuge spatele; Trebuie sa astepti linia dreapta pana sa poti accelera. > frana de motor - este mai mica, ceea ce m-a facut sa incerc sa schimb a (minus 1)-a tot drumul . Eram obisnuit cu comportamentul vechi... cand ma apropiam de o intersectie cu 110 ~ 130 KM/H si trebuia sa opresc, schimbam in jos pana la a 1-a iar in combinatie cu frana fata ajungeam la o viteza de unde puteam opri in siguranta. Acum, simtind ca nu ma trage ceva inapoi asa de tare cum se intampla inainte (normal ca nu ma uitam nici pe bord sa vad cum trec prin neutru) incercam sa schimb in jos crezand ca poate oi fi cu a 2-a. > nu mai sunt smuncit la deschiderea gazului in mers - inainte de fiecare daca cand acceleram de la relanti cu a 2-a sau 1-a, parca imi dedea cineva un sut la motor si era super naspa senzatia mai ales pe curbe; - efectul a disparut; > acceleratia la full-power - mi-a fost prea frica .. mai ales cu praful de pe strada in perioada asta ; - revin cu teste dupa ce imi vin noile cauciucuri; > acceleratia la 50% throttle - din cauza ca e mai predictibila si nu te arunca cu capul pe spate ca inainte, ti se pare ca nu sunt mari schimbari.. DAR arunci un ochi la ceasuri si vezi ca deja ai suta cu 1-a si de abia ai facut cativa metri, iar la a 2-a daca mai ai timp sa te uita la ceas, vezi ca ai trecut de 200 ... deci trage de o iau toti dracii. - in drumul de intoarcere, dupa ce condusesem cateva zeci de KM si i-am dat reprize de accelerare si franare, am incercat iar pe o portiune dreapta sa ii dau tare cu a 1-a si a 2-a ca sa vad cum face aproape de limitare ... si surpriza, mi-a fugit spatele la 160 la ora ... . E foarte naspa senzatia, dar cine are cauciucuri mai bune si curaj, poate experimenta acceleratii si mai brutale, pt. ca mai erau 50% de cursa de acceleratie nefolosita. > limitarea de ture - Jagi a spus ca a dat putin drumul la restrictii, pana la 13.850 parca; Probabil a fost si inertia acului, dar eu am vazut 14.500 ~ 14.700 pe ceas, dar nu am stat sa ma minunez, am lasat-o mai moale ca motorul e in rodaj si nu am voie sa trec de 9000 ... parca Concluzie: - Am venit la garaj cu un zambet prostesc pe fata, si multumirea ca au fost cei mai buni bani investiti pe vreun upgrade. - Daca adun costurile, si insumez Kit-ul de tobe (120 $), Akrapovic Y Pipe (250 $), re-flash ECU (.. . $) , obtin o suma cu care daca pot sa iau un Power Commander la SH si niste finale din carbon obosite. Castigul de cai ar fi fost cu 5 poate 8 peste cei stock, dar toate problemele cu adevarat suparatoare din motor ar fi ramas. - Am 163 HP la roata (fara aer fortat) si un motor complet diferit. Motorul merge, suna si se simte la fel de bine pe cum arata:

http://en.wikipedia.org/wiki/Cylinder_head_porting Nu prea ma pricep, dar se pare ca nu toate operatiile de tuning duc la rezultatele asteptate daca nu avem in vedere un scop anume pt. motor. Dupa cum vad aici, in cazul in care se netezeste suprafata porturilor de admisie, moleculele de aer nu vor mai aluneca peste cele deja depuse pe peretii special prevazuti cu imperfectiuni, si curgerea aerului va avea loc chiar mai ineficient decat inainte. Daca se mareste prea mult diametrul porturilor, se pierde cuplul la viteze mici ... deci chestia cu slefuirea e buna numai pt. motoare ce functioneaza la viteze mari .. Am inteles eu bine ? sau ...

Cred ca mai trebuie adaugat faptul ca odata cu introducerea ECU-ului resoftat se simte cum acceleratia nu mai are acea intarzaiere. Raspunsul motorului la comanda mansonului de gaz este foarte prompt.

Si mie mi s-a oprit ieri in mers la schimbarea din a 2-a in a-1-a, cu ambreiajul tras. De la ce o fi?

Eu stiam alta poveste ... se zice ca cei care merg pe R1 si sunt incepatori, trebuie sa faca pauze mai dese, pentru ca din cauza pozitiei relativ incomode ii cam doare spatele la drum lung. Numai ca cei care au Hayabusa si sunt incepatori trebuie sa aiba grija mare ... sa nu pateasca ca in filmul de mai sus. Acum lasand gluma la o parte, stiu ca e prea puternica si sunt total varza si nu am ce cauta pe asa ceva. Dar imi place prea mult, ca sa ma mai las. Asa ca ramane optiunea de urma un fel de curs. Pe AMCKart se organizeaza ore de pilotaj cu motorul elevului, si nu as vrea sa ma dau pe jos cu asta de noua .. stie cineva daca se inchiriaza motoare la vreo scoala de pilotaj?

Nu consider ca e necesar sa imi schimb ECU-ul si instalatia electrica. Daca nu am acel 'bug', si totul merge bine, nu vad nici un avantaj. As schimba ECU-ul de USA cu unul ne-limitat .... Nu cred ca era un scuter tunat, numai ca eu mergeam cu a 2-a sau 3-a la 40~50 KM/h ... si oricare dintre voi (parerea mea) daca ar mege asa de subturat si va vine din spate unu cu scuterul in acceleratie maxima, nu stiu daca mai aveati ce face . Si chiar daca se gaseste cineva care sa il depaseasca pe ala cu scuterul, asta nu schimba cu nimic faptul ca din cauza limitarii, R1 nu prea trage la viteze mici.

O sa fac poza cu ECU-ul maine cand ajung la garaj. Nu prea am observat simptomele specifice problemei de acceleratie la motorul asta. Nici nu scade relanti-ul sub 1000 la semafor, nici nu are intarziere la acceleratie la 4500 ~ 5500 RPM din a 2-a. Incepe sa traga imediat, numai ca nu trage suficient de tare. Semnalizarile nu stau tot timpul aprinse. (Ar fi super tare sa am ECU-ul ala defect ... as avea motiv sa imi iau din ala racing, sa nu imi mai ia fata toate scuterele ... ehhehe )

Nu am. Cheia e simpla.... nu am primit nici o cheie rosie.

Salut, Multumesc pentru raspunsuri. Se poate ca nici eu nu stiu sa franez eficient, dar la aceeasi apasare pe frana spate in afara, nu fuge deloc roata. Nu stiu daca ati sesizat dar si la masina incep sa derapeze putin rotile pe anumite portiuni de asfalt, in special in anumite parti din Bucuresti unde asfaltul e mai neted (Arcul de Trimf, Bd. Iuliu Maniu, Barbu Vacarescu ... poate au schimbat mixtura .. ). Pot sa derapez si in afara, numai ca trebuie sa apas mult mai tare. Se poate ca este din cauza cauciucurilor.... ce marca / model ar trebui sa imi iau? Nici nu as lua ceva foarte soft ca am inteles ca daca nu te dai uniform, se tocesc repede pe mijloc si profilul cauciucului se face patrat. Cum facem sa te vizitez ? Ce program ai in weekend-ul asta? Nu-i problema sa il schimb la 2500 KM ... dar de ce nu ar fi OK? Daca nu gresesc, 5w / 10w / 15w vine de la coeficientul de viscozitate la temperaturi mici (>20 C) ... cum eu nu merg iarna si pornirea se face aproape mereu la temperaturi de 15 ~ 30 C, m-am gandit ca nu ar trebui sa fie mare problema daca nu iau uleiul din manual 10w40. Iar coeficientul de viscozitate la temperatura de functionare este 50. Am ales un ulei mai gros deoarece masinaria se cam incinge in trafic ... ce-i drept nu merg pe pista ca sa scot toti dracii din motor, dar am crezut ca nici daca sta numai aproape de punctul de fierbere tot timpul nu-i prea bine. Este uleiul de 50 prea gros pentru mers in oras / pe afara (precizez ca nu merg agresiv ... 50 KM/h in oras, 110 ~ 130 pe afara)? Cred ca motorul a fost adus din Anglia. Cum imi dau seama ce model este ? Apropo de model ... eu nu pot sa dau display-ul din grade F in C .... am incercat http://www.r1-forum.com/forums/showthread.php?t=310905 numai ca la ultimul pas nu se intampla nimic.

Salutari la toata lumea , Imi cer scuze ca ma bag in seama, dar am citit tot topic-ul la R1 si nu am gasit raspuns la cateva intrebari, asa ca m-am gandit sa va intreb pe voi poate ma ajutati. Am un R1 model 2008 pe care l-am luat de nou anul trecut prin Octombrie, si cu care am facut vreo 1600 KM .... mai mult n-am reusit ca nu ma plimb decat in weekend. La prima revizie m-am uitat pe manualul utilizatorului si acolo scria ca se fac niste verificari, se ung niste cabluri etc... numai ca la service mi-au schimbat uleiul si au intins lantul si cam atat. Revizia am facut-o la service-ul Dual Motors din Pipera. Uleiul folosit a fost Motul 15w50. > sa ma apuc eu sa dau cu spray pe la cablul de ambreiaj / acceleratie, ce credeti? Sau mai astept pana la urmatoarea revizie (din ce am vazut eu, comenzile de apasa destul de usor .. si nu prezinta semne ca ar merge mai greu). Din ce am observat la mersul prin oras, la franari mai bruste (ex: se pune rosu la semafor si trebuie sa opresc de la 50 ~ 60 km/h) imi cam derapeaza roata de pe spate (cauciucurile sunt calde / folosesc pneurile din fabrica ). In afara Bucurestiului daca apas frana spate cu aceeasi putere, roata nu derapeaza ... nu stiu ce o fi in oras .. poate praf sau alt ceva. Am renuntat sa mai pun frana pe spate si doar schimb o treapa inferioara si incerc cu frana de motor si frana fata. > in situatia asta opresc destul de eficient, dar e OK pt. ambreiaj? Se strica in timp? Inainte de a schimba uleiul, motorul pornea la prima cheie, chiar si dupa iesirea din iarna. Acum trebuie sa incerc de vreo 4 ~ 5 ori cand e motorul rece. Folosesc numai benzina de 99 / 100 / 101 ... si nu inteleg ce are. Odata pe cand ma scremeam sa o pornesc, a venit cineva si a rasucit de vreo 3 ori cheia fara sa dea aprindere, ca sa isi traga pompa benzina si dupa aia a pornit din prima. > voua vi se intampla la fel? Referitor la limitarea din treapta 1 si 2. Am citit pe forumuri de afara ca din ECU in treptele mici se limiteaza puterea la 60%. Mie mi se pare ca trage cam slab cu a 1-a pana pe la 6000 ~ 7000 RPM si nici nu prea as vrea sa trag ambreiajul sa o turez si sa ii dau drumul, ca atunci secam ridica pe o roata, si nu-mi prea place senzatia . ...Apropo .. odata m-a depasit unu' cu scuterul ca asta nu-mi tragea la plecare de pe loc ...si m-am gandit sa imi iau un G-Pack http://direct.nikkoracing.com/boutique_us/fiche_produit.cfm?ref=GP-Y207-OV&type=12&code_lg=lg_us&num=0 . Numai ca asta da peste cap kilometrajul... (cica Yamaha masoara treapta cu o rezistenta .. G-Pack-ul baga rezistenta aia de la 0KM/h si ECU-ul crede ca deja esti intr-a 3-a si iti da full power). Numai ca aceeasi rezistenta e folosita si de senzorul de viteza.... si pe display o sa iti arate ca mergi cu 60 cand tu de abia ai plecat de pe loc. Ma gandeam sa combin G-Pack-ul cu un SpeedoHealer: http://www.r1messagenet.com/forums/showthread.php?t=398 . Intrebarea este: oare in ce ordine vin astea conectate? In configuratia asta, G-Pack-ul da semnalul modificat catre ECU si de acolo pleaca catre display. ---- senzor ---- | Gpack | ---- [ECU] ---- display Daca s-ar putea intercala SpeedoHealer-ul cu semnalul de iesire de la ECU poate am putea anula eroarea introdusa de G-Pack. ---- senzor ---- | Gpack | -- -- [ECU] ---? <SpeedoHealer> ?- display Chestia e ca astea 2 daca ar merge impreuna, ar fi mai ieftine decat un ECU custom care costa 1000 si ceva de euroi. Sper ca nu am aberat prea mult .... Atasez si niste poze cu motorul. Multumesc, Cristian