Killer_533

3 intrebari: > De ce te-a mancat in r-u-c sa urci pe drumul off-road, cand peste aprox. 500m era intersectia cu drumul asfaltat care urca pana la sanatoriu? > Ce camera de filmare folosesti? Pare a avea stabilizare optica .. si nici culorile nu sunt rele. > Panta era mult mai abrupta in realitate? Cand mai filmam cata o urcare cu enduro, una destul de hard .. genul care nu ai cum s-o urci cu piciorul fara sa te tii de iarba / copaci, din cauza unghiului 'wide' al GoPro-ului iesea pe filmare de parca as fi escaladat un delusor ...

Accesul spre lacul Bolboci e blocat, am vrut sa ma duc weekend-ul trecut exact acolo ... pe net scrie ca si drumul dinspre Moroieni este inchis.

Am ajuns sa ne bucuram cand ceva e 'made in Taiwan' :) ... asa scrie pe cutie. Oricum Yato / BGS / Manessman ...etc nu cumpar din principiu (dai un ban, dar stii ca nu-l mai ai).

De ceva timp ma tot uit dupa o trusa de tubulare pt. mentenanta motorului. Nu vreau ceva ieftin, dar nici sa ma arunc la scule super profi deoarece le voi folosi de 7~8 ori pe an. Acum 1 an la Romexpo, la un targ auto a venit si importatorul Beta Tools. Erau ceva promotii la truse de tubulare si oferau un extra discount pe baza unui voucher primit de la stand-ul lor. N-am avut bani atunci (cu tot cu discount-ul suplimentar, trusa ajungea cam la 900+ RON), dar anul asta am ramas fata scule la garaj, asa ca am fost nevoit sa iau ceva. Chestia e ca ma uitam pe net la brand-ul 'Beta Easy' si cica ar fi un fel de clona (made in Taiwan) al sculelor Norauto. Oare am luat scule made in China la 3x pret ?

OK !

Salut! Din pacate nu pot veni pe 20. Sper sa imi pun la punct mobra enduro, ca sa ajung la toamna prin padurile din zona.

Nu cunosc initiatorii campaniei, sper ca nu fac sau nu parte din grupul de 'cocalari' care o ard cu motoarele prin Barlad. De cate ori vin pe acolo (max 3~4 ori pe an) observ urmatorul tipar: > se aduna cateva specimene cu motoare 'ultima fitza' (un R6 din primul razboi mondial, altul cu R1 2005 ...etc); > se face faleza (bulevardul principal - singura strada asfaltata decent din oras) de minim 10 ori de la un capat la altul, eventual cat mai incet, pentru a fi observati de toata lumea, nu conteaza incurca traficul; > neaparat se opreste la vederea unui prieten cocalar care face faleza pe jos, pt. a-l saluta, chiar daca l-ai salutat si acum 7 minute cand ai trecut in sens invers; > la un moment dat, grupul se opreste, parcheaza motoarele pe trotuar sau cat mai la vedere pe strada si o arde vreo 2 ore cu o cola / punga de semnite; > urmatoarea seara se repeta ... si asta zi de zi cat tine sezonul cald; Bun .. iar daca acum s-a ajuns la concluzia ca soferii va hartuiesc / sau cei 7 motociclisti din oras nu sunt suficienti de constienti de riscurile asumate si se impune organizarea unei campanii? Nu va judec, poate ca e necesar ... dar va rog sa vorbiti cu cocalarul cu GSXR-1000 din Cotul Negru sa o lase mai moale cu forjele pe strada cu piatra cubica si sa investeasca 200 RON in benzina pt. a ajunge in zona Lepsa unde poate sa-si antreneze skill-ul.

Sper sa nu fie interpretat gresit, nu te cunosc si nu vreau sa emit supozitii despre skill-ul tau. Dar mi-e greu sa cred ca ai cum sa-ti faci o impresie cat de cat relevanta, doar iesind la plimbarica pe golul alpin. In cel mai bun caz vei sesiza diferentele care sar in ochi, gen: ala de 250 e mai usurel, pe cand 450-ul e mai smuncit si putin mai greu, etc. Deosebirile cu adevarat importante le descoperi cand apuci sa te dai pe pante (greu de urcat chiar si cu piciorul), prin albii de rau cu pietre/copaci cazuti, treceri pese obstacole ..etc. Cum zicea si Catalin (@un_aiurit), sa vezi cum iti bubuie inima in piept incercand sa urnesti capra de 450 cativa cm, dupa ce s-a infasurat de vreun copac. Si din pacate, asta se intampla des in offroad, nu trebuie sa faci enduro extrem: orice urcare unde n-ai mai avut OO sa tragi de gaz, sau opusul: ai tras prea tare si cuplul 450-ului te-a aruncat pe spate, se poate lasa cu zeci de minute efort crunt. In loc sa te bucuri de iesire, o sa-ti tremure bratele de la atata tras. Sunt suficiente 3 ~ 4 cazaturi ca sa iti pierzi toata rezerva de energie ... restul drumului va fi un chin, incercand sa-ti conservi 'rezervele de urgenta' pentru a te intoarce acasa. Legat de putere: eu am inceput pe R1 si chiar daca miarul e considerat un motor nervos, in timp i-am invatat comportamentul, stiam cand o iau dracii sus in ture si cand e in plaja de turatii 'safe'. Facand comparatia in capul meu: 180 cai / 200KG versus 27~30 cai / 118 kg (Husqvarna 310cc) am zis ca cea din urma e lesinata rau. Eram chitit sa-mi iau de 450 .. cel putin. Bai frate, dupa ce m-am dat de cateva ori cu capra, imi era mai frica de ea decat de R1. Cu R1 o dai in wheelie intr-a 3-a daca tragi de gaz ca apucatul. La capra, o scapi in wheelie (daca nu controlezi bine acceleratia) chiar si daca deschizi gazul la 30%. Daca nu ai masa musculara, uita de 450, o sa iti manance ficatii. Sa-ti dau un exemplu in care greutatea a facut diferenta: urc pe platoul Iezer-Papusa. Toate bune si frumoase pana am zis sa cobor la lacul Iezer. La jumatatea coborarii, vad niste maratonisti care faceau semne cu mainile in aer (de ziceai ca dau din aripi sa-si ia zborul ). Opresc motorul si astept sa ajunga la mine. Aflu ca nu mai e nici o urcare inapoi pe platou si ca ce mi se parea mie de sus a fi o panta normala, e de fapt plina de trepte inalte de 40 ~ 50 cm ..deci kaka. Au fost super de treaba si se ofera sa ma ajute sa urc motorul pe partea pe care coborasem. La urcare, surpriza (iarna nu-i ca vara) .. din cauza lespezilor de piatra roata spate derapa intr-un mare fel. Unul impingea din spate punand greutate pe roata cu tractiune, celalalt tragea chinga din fata, iar eu controlam gazul / ambreiajul. Ca sa va imaginati efortul: a fost ca si cum as fi urcat in fuga 6 ~ 7 etaje cu 20 ~ 25 KG in spate. NASPA rau. Panta era destul de abrupta si coborasem cam 300m. Motorul dadea sa salte de cate ori prindea pamant iar pe pietre trebuia impins ca sa prinda o muchie. Rezistatam cam la 6 reprize de fuga la deal (odata ce prindeam aderenta, trebuia sa fugim dupa motor in deal, ca sa folosim la maxim demarajul) dupa care simteam ca ma ia cu lesin. 5 minute pauza si iar fuga. Odata ajunsi in varf, baietii erau fresh, nici macar transpirati ... dar eu ... pffff ... VARZA. Nici nu vreau sa-mi imaginez cum ar fi fost sa o ard pe acolo cu ceva mai greu. Stiu, aici vor intra 'troll-ii de forum' si vor zice ca daca nu ai skill, de ce te mai bagi, bla bla. Da si asta e un argument, dar la enduro, tocmai asta e ideea, sa-ti depasesti limitele, sa cauti locuri noi si sa ajungi inapoi cu o amintire pentru toata viata. P.S. Nu era nici draq pe tot platoul ... 16 km de creasta ... NIMENI. Daca nu erau cei 2, o 'luam in mana' grav. Poate KTM EXC 350 4T ?

Bucuresti.

Crezi ca sta cineva sa-ti polisheze spita cu spita? Ma indoiesc la banii astia ... La mine, polish-ul jantelor de aluminiu + vopsit electrostatic a fost 350 RON (probabil costa mai putin, dar am bagat si alte piese la vopsit). Spitele + niplurile le-am cromat la dl Bratu .. 100 RON. Before After Daca nu ai stand de centrat, mai pui la socoteala si banii pt. centrat rotile.

Am inteles, multumesc.

Nu sunt in masura sa dau sfaturi de mecanica ... ce am scris era un fel de 'brain storming' .. felul meu de a intelege / explica problema. Daca a intervenit cineva si s-au clarificat lucrurile, jos palaria, e inca un lucru pe care l-am invatat. Referitor la belbod, inteleg ca e un fel de bagator in seama? De unde vine expresia?

De la ce valoare ar trebui umblat la pastile? Este 0.05mm sub specificatia producatorului ceva de ingrijorat, sau problemele incep sa apara de la 0.10 ~ 0.20 ~ 0.N mm sub limita? Si inca ceva: ce este un 'belbod'?

O sa incerc, multumesc de sfat.

Da fratilor, e o saiba .. mai faci greseli cand postezi pe forum, in timp ce esti in conf. call cu 15 oameni din 4 tari diferite si trebuie sa fii atent la ce se vorbeste. Iar bolt-ul ala trebuia, zic eu, facut din otel inox, cu o suprafata hexagonala lata de cel putin 1 cm. Oare fabricantul (BMW) nu s-a gandit ca daca strange unul surubul mai tare, trebuie sa desfaci tot blocul motor ca s-a stricat piulita? Cam cat de tare li se rupe astora de proiecteaza motoare?

Da, in pozitia din manual, lobul are unghi de 90 de grade ... si atunci care este explicatia pentru care apare comparatorul in manualul de servisare la capitolul de "valve clearence check"? Ba chiar fac, pe motorul meu ... Prefer sa il fac praf singur decat sa ma duc la 'mecanicii adevarati'. Exemplul 1 de mecanic adevarat: Pompa de apa a fost montata fara piulita spre care arata sageata rosie. De aceea elicea a avut un joc pe ax si a sapat un canal de 0.5 ~ 1mm in corpul pompei de apa ... Unde s-a dus toata pilitura de aluminiu? Cumva in canalele din blocul motor?! Sa dau bani la mecanic pentru asa ceva? Exemplul 2 de mecanic adevarat: Bolt-ul de la furtunul de retur al uleiului, strans ca taranul, sau blocat cu LockTite. Am incercat sa-l desfac cu cheie inelara, cu cleste .. nimic. Zici ca e sudat. Teoretic, trebuie sa scot bolt-ul pentru a curata o sita din spatele lui, la fiecare schimb de ulei. Exemplul 3 de mecanic adevarat: Toate suruburile de la capacul filtrului de ulei cu filetul fwutut. Au trebuit refacute cu Helicoil. Servisarea s-a facut la Rams si reprezentanta BMW. Nu stiu la care din ele este mecanicul tractorist, dar eu nu mai dau bani la cocalari care a facut liceul de meserii si acum isi bat joc de lucrul omului.

Si la mine jocul supapelor pare ca e cu 0.05 mm mai mic .. dar s-ar putea sa nu fi masurat corect punctul Top Dead Centre. Fara un ceas comparator (ca in poza de mai sus), e greu sa nimeresti exact TDC-ul cu precizie de 0.01 mm, doar din alinierea rotilor dintate.

Dupa ce m-a prins noaptea pe coclauri si am ratat orasul cu vreo 20 de KM mergand dupa ureche, mi-a montat o busola din plastic cumparata din Auchan. Metalul din ghidon nu pare sa o influenteze. Ce conteaza este inclinarea cadranului, deoarece acul trebuie sa se miste liber.

Se poate folosi un mousse 80/100-21'' cu un cauciuc 90/100-21'' ? Vechiul cauciuc pe fata era un GoldenTyre si avea profilul mai lat pe mijloc.. probabil ca era aplatizat de la uzura. Asta nou e un Michelin StarCross si trebuie sa apas pe mijloc cativa milimetri ca sa atinga mousse-ul. Parca am citit pe forum (nu mai gasesc) ca e OK sa folosesti un mousse mai mic.

N-am mai avut timp sa caut strungar, asa ca le-am comandat OEM.

Da, e bine si cu rulmentul de tractor, atat timp cat se merge prin locuri circulate. Dar daca ma lasa utilajul pe fundul vreunei rape, seara si orasul e la 20 de KM, atunci cine e fraierul? Eu sunt, ca nu am verificat / schimat piesa la 2 ~ 3 ani, chiar daca nu da semne de uzura ... vorba aia: 'better safe than sorry'. De aceea caut sa fac un compromis cat mai bun intre calitate si pret.

Vopsitul si cromatul sunt doar un experiment de-al meu, in pregatirea achizitiei unei super moto, sau transformarii motorului asta in mobra de oras si trecerea la 2T pt. enduro. Am vrut sa vad ce se poate face pe cont propriu si pana acum, singura operatiune care lasa de dorit este vopsirea. Inteleg ca nu poate sa iasa ca in fabrica, dar de acolo pana a gasesi bucati mici de resturi pe suprafata vopsita, vopsea ingrosata (scursa) pe anumite laturi si urme ale sarmei cu care a fost legata piesa, e cale lunga. Vroiam sa imi vopsesc jantele la masina tot la firma aia, dar mi s-a cam luat ... Scopul final este sa ajung de aici ... la ceva de genul: Nu stiu cat de falsa e, atat timp cat un rulment 'moto' costa de 3 ori mai mult ca unul industrial. Singurul lucru care previne uzura prematura este bucata aia cauciuc si cum preturile simering-urilor nu sunt tocmai mici, eram curios daca diferenta de pret este justificata. Dar cum nimeni nu a binevoit sa ne spuna daca a pus si a fost multumit de calitatile simering-urilor industriale, o sa le folosesc eu si voi reveni dupa un timp cu rezultatele comparative. Gandeste-te ca pe formulul de uleiuri a ajuns lumea sa experimenteze cu produse dedicate auto tocmai din cauza marketing-ului nesimtit facut de marii producatori. OK, dai 80 de RON pe un litru, dar poate ala de 20 RON, schimbat de 3 ori mai des face chiar mai bine motorului. Exact, cumpara de la SKF, inmulteste pretul cu 2 si gata kit-ul. Dar cand chiar SKF-ul ia acelasi simering si ti-l vinde ca dedicat moto la x3 ori diferenta, acolo nu mai e marketing, e nesimtire. Poate ar fi trebuit sa pun problema un pic altfel, dar tot ce vroiam era sa inteleg daca se justifica diferenta de pret. E un petarda de simering de la NAK (Taiwan). Aveau la Badi un catalog mai gros decat DEX-ul. Pe net nu am gasit nici eu. Ce poti sa faci e sa masori cotele piesei tale si sa-i suni sa intrebi daca SKF-ul fabrica asa ceva. In teorie ar trebui sa aiba ... daca te uiti la poza cu kit-ul de reconditionare moto vandut de SKF, au 'wear sleeves' inclus.

Da, rotile sunt de enduro. On topic ... chiar nu a folosit nimeni simering-uri industriale la moto, sa ne spuna daca au observat vreo diferenta fata de cele OEM? Mi-e greu sa cred ca toti care se dau tare, baga cate 150 Euro in niste bucati de cauciuc si 4 rulmenti cel putin odata pe sezon. » Post actualizat in 05 Aug 2016 09:24 Da, m-am luamurit si cu diferenta intre simering-uri OEM vs industriale. La Badi simering-ul SKF e 6 RON (si e modelul cu 2 margini). La Dementor, modelul cu doar o margine, sau buza, sau cum s-o chema chestia aia care tine praful afara, costa numai ... 46 RON. Voi vedea cat rezista unul si cat celalalt, dar la diferenta asta de pret, reteaza sa schimb SKF-urile la 10 ore de mers. Multumesc din inima tuturor forumistilor (expertii lui peste prajit care sar cu sfaturi numai la thread-urile cu <<vreau sa-mi iau enduro cu 3 lei si sa mai am si bani de inghetata>>), pt. ca m-au lasat sa dau 50 de RON pe un jaf de simering made in China .. pardon Italy. » Post actualizat in 05 Aug 2016 09:33 A .. si inca ceva, bucsele alea din aluminiu care costa 75 RON bucata, se gasesc la SKF sub denumirea de 'wear sleeves' si bineinteles, costa mult mai putin. » Post actualizat in 05 Aug 2016 09:37 Anunt: vand simering OEM pt. pus la icoana sau de tinut in vitrina. Pret negociabil 45 RON.

Pasiunea ... sau obsesia ? Numai curatarea pinionului spate, dinte cu dinte, mi-a luat vreo 7 ore. OK, preferam sa ma dau cu ea decat s-o lustruiesc, dar mentenanta la jante chiar trebuia facuta. Din iarna am observat ca spitele incepusera sa oxideze si daca mai asteptam un an, nu cred ca le mai desfaceam.

Salut Catalin, Vopsirea m-a costat 350 RON la SRZ Powdercoating. Demontarea am facut-o eu, deci cost 0 RON. Spitele sunt la cromat la dl. Bratu, care ma cam duce cu vorba de vreo 3 saptamani, dar il inteleg pt. ca are multe chestii de facut: 150 RON cu tot cu nipluri. Respitat + centrat 0 RON pt ca am stand. Stand-ul de centrat / echilibrat 50 Euro + cost suplimentar: rectificat ax stramb din fabrica, fabricat conuri centrate pe ax 350 RON). O zi placuta, Cristian