Killer_533

In primul rand, va multumesc pentru interes si raspunsuri. Inca nu am reusit sa demontez farul stricat, pentru a masura voltajul, dar din specificatiile de pe AliExpress, toate clonele suporta cel putin 12V. Problema ar fi cablajul care vine dinspre switch-ul de pe ghidon, pentru ca pare foarte subtire ... cine stie ce lițe au bagat chinezii si cat vor rezista. Features: U7 motorcycle Headlight ... Voltage: 12V-80V Chips Power: 125W Working Power: 10W Flux: 1200LM ... Stiu ca multe produse din China au raport calitate / pret super OK, dar n-as lua proiectoare de acolo. Tare mi-e frica sa nu imi intre apa dupa un timp, sau sa se desprinda circuitele integrate ...etc. As mege strict pe recomandare, de la cineva care are produsul respectiv si l-a folosit cel putin 1 an. Am luat aseara tot Emag-ul si AliExpres-ul la investigatii si am ajuns la asta: https://shop.gtcauto.ro/produse/proiectoare-led-si-halogen---gama-premium/proiector-led-osram-px1500-flood sau .. https://shop.gtcauto.ro/produse/proiectoare-led-si-halogen---gama-premium/proiectoare-led-osram-vx80-sp-spot PX1500 Flood Caracteristici: − FLOOD BEAM = model de fascicul cu o distributie lata si lunga a luminii − Lumina alba si stralucitoare cu temperatura a culorii de 6000K − Protectie la scurtcircuit si supratensiune − Carcasa din aluminiu turnat sub presiune, vopsita neagra prin metoda cataforetica − Design eficient al lentilelor reflectoare cu LED-uri OSRAM puternice − Compact si robust – lentila din policarbonat rezistenta la spargere Specificatii tehnice: - Tensiune de lucru 12/24V - Luminozitate: 1500 lumeni - Temperatura de culoare: 6000 Kelvin - Putere nominala: 15W - Distanta de lumina la 1lx: 70m - Dimensiuni: 68.4 mm x 117.1 mm x 113.4 mm (latime x lungime x inaltime) - Greutate: 653 gr - Conector Deutsch - Garantie: 5 ani PX sunt proiectoare din gama premium, iar VX sunt niste lumini de lucru dar care isi fac treaba bine, zic eu, pt. o trotineta. Chestia cu PX-ul e ca nu are cablu (trebuie sa mai dai 150RON pe cablaj sau faci rost de mufa aia din alta parte), nici montura. Beam pattern-ul l-as lua flood sau spot, pentru ca nu vreau sa enervez soferii cu o lumina de off-road drept in ochi. Am avut inspiratie si mi-am luat cele 2 proiectoare de la bicla electrica in seara aia, dar nu as vrea sa mai pun chestii pe ghidon cu fire incalcite si saculeti prinsi pe furca. As vrea un 'look' cat mai curat. Pai .. locuiesc in Bucuresti, langa stadionul Ghencea, astept sugestii.

Salut, Dupa prima iesire cu 'e-capra', mi s-a ars un far. Nu-mi pare rau, ca la montaj mi-am dat seama de cat de proaste erau, dar trebuie sa iau ceva in loc. Din cautarile mele, ori am gasit OZN-uri la preturi exagerat de mari, ori clone 'Made In China' vandute cu de 4 ori cat costa pe AliExpress. Stiu ca cei cu motoare adventure instaleaza lumini auxiliare, ghidoane incalzite, crash bars ..etc. Daca are cineva o sugestie, va rog sa imi recomandati un produs cu un pret decent (pana in 100 Eur 2x buc.), rezistent la apa / praf / vibratii si care e vandut de o firma din Europa. Multumesc!

Update: Anuntul poate fi sters, multumesc pentru gazduire!

Am trimis PM, multumesc!

Sper ca am postat in locatia potrivita, daca nu, rog un moderator sa mute topic-ul. Vand set 4 anvelope All Season Bridgestone Dueler HT 684 II 265/60 R18 110H (cu marcaj M+S), stare excelenta. Masina a venit de noua cu acest set de anvelope, iar eu am rulat 8600 Km cu ele fara nici o avarie sau pana. DOT: 12/22 Anvelopele au stat in show-room, cat timp masina a fost la dealer (noiembrie 2022), iar de cand am cumparat-o (mai 2023) am tinut masina in parcare subterana. In concluzie, cauciucurile nu au fost expuse la variatii mari de temperatura, pastrandu-si propietatile de aderenta si elasticitate. Garantia oferita de producator este de aprox. 100.000 km pt. aceste anvelope. Va stau la dispozitie pentru orice intrebare. Livrare gratuita in Bucuresti + raza de 50km. Pret: 1999 RON (negociabil) Pentru a discuta la telefon, va rog trimiteti un mesaj privat. Contact email: killer533 (gmail).

@Sinner-, daca poti sa ne explici putin ... cum face blipping-ul diferenta intre concurenti in cursa? La experienta mea modesta am observat ca schimband in jos doar din ambreiaj (chiar si retrogradand 2 viteze deodata), in cel mai rau caz iti danseaza putin spatele, din cauza diferentei mari intre rotatia cauciucului si turatia motorului. Imi imaginez ca folosind blipping-ul motorul va fi mai stabil pe trasa la down-shift, dar sigur voi profesionistii nu aveti chilotii maro (ca restul) daca va patineaza putin roata spate. Sa fie oare diferenta de timp (cateva mili-secunde in plus pierdute de cei care folosesc ambreiajul)?

Nu stiu ce e in cutia de viteza moto, dar aplicand logica, ma gandesc asa: tu esti in viteza si dai gaz ... asta inseamna ca motorul urca in ture, iar daca esti in viteza motocicleta va accelera. Concret: esti in treapta 3 (sa zicem 7000 rpm) la 100km/h si incerci sa bagi a 2-a. Dai blip ca sa ajungi pe la 8500 rpm, pai o sa fii la 120km/h daca nu tragi ambreiajul, iar atunci e si mai naspa sa bagi inferioara, ca iti danseaza roata spate pe asfalt. Singurul mod (la cunostiintele mele ~0) in care motorul ar creste in ture ar fi daca ar patina ambreiajul. Adica chestia aia cu slippery clutch, sa intre in actiune nu numai la diferente de turatie induse de roata spate, ci si la cele induse din cutie. Chiar si asa, magia nu e in cutie, ci in ambreiaj si e cam riscant, ca daca ii dai gaz ca taranul, te trezesti in wheelie... poate de aceea baietasul din articol spune sa franezi, pentru a contra efectul de acceleratie. Observ ca nici macar cunoscutii (trolii) forumului nu au comentat ... macar un off-topic mic, tot era ceva. Asta e semn rau. Ori poate s-au angajat si nu au timp / chef. Oricum, am mai sapat pe net si s-ar parea ca nu este implicat ambreiajul alunecare limitata ... Deci, atunci cand inchizi gazul, apare un moment (foarte scurt) in care motorul nu mai aplica forta angrenajele din cutie, iar roata spate inca nu apuca sa aplice forta deoarece turatia este in scadere (gazul fiind inchis), asa ca se poate trece de la treapta superioara la cea inferioara. Odata facuta trecerea, axul care este antrenat de motor, va trebui sa ajunga la aceeasi turatie cu axul antrenat de roata spate. Aici intervine blip-ul si odata sincronizate turatiile, acceleratia poate fi din nou inchisa pentru a intra frana de motor ...

Daca 'actuatorul' la care te referi este cel denumit de producatori Throttle By Wire (adica un motoras care inchide/deschide clapeta de acceleratie), eu tot nu inteleg cum face ECU-ul ca la cresterea turatiei sa nu te smunceasca motorul? Eu am incercat sa fac down-shift blipping-ul pe strada ... la skill-ul meu, imi iesea unul din 10. Cand dadeam inferioara corect: - tras ambreiajul (mana stanga); - apoi cu doua degete pe maneta de frana strangeam usor pentru a reduce viteza; - in acelasi timp, cu celelalte 3 degete + din incheietura mainii, rasuceam acceleratia 10 ~ 15 grade pentru a creste turatia; - in momentul in care incepea sa scada turatia, dadeam drumul manetei de ambreiaj; Cu piciorul, actionam schimbatorul de viteze; ... totul era perfect, motorul intra in treapta inferioara foarte lin, fara nici un fel de smuncitura. In schimb, de cele mai multe ori, mana stanga si cea dreapta nu se sincronizau ... - se intampla sa accelerez in gol, pentru ca ambreiajul nu era eliberat la timp, rezultand intr-o schimbare 'normala' (turatia scadea pana sa dau drumul la ambreiaj); - sau trageam de gaz cu cateva mili-secunde inainte de a trage ambreiajul, iar atunci motorul o lua inainte (foarte naspa senzatia daca in acelasi timp franam cu roata fata); - ori dadeam drumul la ambreiaj, dar nu ridicam suficient turatia (e greu sa pui frana si sa dai gaz in acelasi timp); - sau bruscam frana incercand sa accelerez pentru rev-matching, din nou destabilizand motorul; Revenind la intrebare, cum poate blipperul sa ridice turatia daca cutia e in viteza si tu nu atingi ambreiajul? Eu m-as fi asteptat ca ECU-ul sa detecteze cand tu dai drumul la ambreiaj si atunci sa dea un blip scurt, pentru a ridica turatia suficient pentru o shift-are lina in treapta inferioara...

Chiar iti recomand sa incerci o masina cu garda mare la sol vreo doua saptamani. Cand te vei intoarce la EOS, o sa zici ca te dai cu un carucior din acelea cu placi de lemn si rulmenti, cu care se jucau copiii (inainte sa existe tablete si parinti spalati pe creier care-si dau plozii la cursuri de robotica desi cei mici nu sunt nici in clasa I). Cotiera nu este mare ... din punctul meu de vedere, o cotiera mare este la Ford F150, unde au loc sa stea cu cotul doi americani grasi. Eu si sotia ne mai dadeam coate atunci cand intram in spatiul exclusiv al celuilalt . Cat despre rabatare .. nu poti s-o inclini, are doar pozitia inchis/deschis. Inchisa e paralela cu podeaua. Desi imi plac masinile joase, ar fi doar ca masini de weekend. In rest ... tancuri. Eu n-am avut nici o obiectie ... mergeam cu 180 ~ 190 ca pe sine. Aerodinamica capotei (cred ca) o lipea si mai tare de asfalt, iti da super control si incredere. De aceea am si vandut-o, ca ma manca talpa si intram in situatii limita ca prostul .. masina cere talpa. E ca la moto de viteza ... zici tu cand pleci de acasa ca mergi potolit, ca n-o mai calci pe coada, rezisti cat rezisti, dar si cand deschizi gazul .... Singura data cand au intrat sistemele de traction control a fost in Bucuresti la Unirii. Coborasem dinspre Mariott, ocoleam piata unde e piatra cubica si luam curba sa intru pe la fantani, in directia Mall Unirii. Chiar in curba am simtit o vibratie in volan, dar nimic iesit din comun. Aveam 50 ~ 60 ... in spatele meu vad o dubita care se intoarce perpendicular blocand cele 2 benzi. Din spatele ei, un Mercedes clasa C, incearca sa evite dubita, intra pe spatiul verde, exact in fantani, si loveste cu roata stanga fata, care a fost data peste cap si s-a desprins. Deci masina mi-a salvat cwurul ... cine stie ce era pe jos, ulei / nisip.

Nici nu m-am interesat ce distributie are ... conform site-ului <www.parts-honda.uk>, ar fi pe lant. Spatiu in fata ai, dar in spate (mai ales daca merge sotia si unul / doi copii mici pe bancheta din spate) nu este extraordinar de generos. Imi amintesc cu nostalgie cum strangeam din buci la limitatoare de viteza, canale, sine de tramvai, gauri... Pe sosele cu asfalt valurit, jantele de 17'' si cauciucurile late (235/45/R17) iti smulg volanul din mana daca nu tii de el :))). Cu jante de 16'' gropile se simt mai putin, dar nu arata la fel de frumos masina. Daca vrei sa uiti de gropi, iti iei un tractor: Eu nu mai pun frana la limitatoare, sar peste sinele de tren, intru cu 80 pe macadam in timp ce frustratii cu masini de sosea (care inainte de a se termina asfaltul mergeau la limita pe curbe, doar doar nu i-ar depasi unu' cu pick-up) franeaza in 'panic mode' ca s-a terminat asfaltul. Desi unii (troli) sustin ca pickup-ul e varza pe curbe, ca ii fuge spatele, te rastorni in giratorii, eu am dat 'mucul la Skode si Passat-uri pe curbele din Cheia, Rucar-Bran, Predeal. Din punctul meu de vedere, se conduce ca o masina normala, fara a te mai interesa de starea drumului. Acuma, daca te mananca si intri in off-road, ai sanse sa dai cu capul de geamul lateral sau de acoperis, dar asta inseamna ca ti-ai cautat-o, nu ca masina e varza. A doua optiune ar fi un Duster. Modelul de 150 cp chiar e smecher ...

Off-topic: si trolii sunt troli. Chiar nu va puteti abtine sa umpleti topicurile (fara accidente) de comentarii aiurea?

Eu am avut modelul Accord 2009, benzina 2.0, full option. La capitolul confort, tinuta de drum, design .. i-as da nota 10. Cat despre motor, o avea el 160 de cai, dar la cum arata ar mai fi fost loc de 50 in plus. Multi frustrati cu Haudi, Skoda VTR, BMW se bagau in seama, poate iesea de-o 'liniuta' sau ceva depasiri la viteze mari. Se pare ca modelele Accord dinainte de 2013 (facelift) au caseta de directie cam firava , mai ales pt. drumurile din Est. Si a mea facea niste zgomote (avea 45.000 Km cand am luat-o), dar numai daca intrai pe forestier ... ceea ce am evitat pe cat posibil, deoarece garda la sol e foarte mica si lovesti botul sau toba imediat. Din ce am auzit, caseta originala + manopera costa undeva la 8000 RON. Discurile de frana se consuma cam repede. Alt minus ar fi costurile de mentenanta. Revizii sub 1200 RON nu pupam si le faceam la 10 mii nu la 15 mii cum spune in carte. Eu am dus-o la dealerul Asko Honda ... si oamenii cam umflau pretul, dar de banii dati te bucuri de o experienta premium: intri in showroom, te preia o persoana care stie istoricul masinii, servesti un covrig, o cafea, masina e la vedere (printr-un perete de sticla vezi tot ce ii face mecanicul), baietii din service lucrau ingrijit, cu manusi .. totul curat, ti-a scos roata, nu o pune ca taranul cu partea cu spite pe podea, o aseaza finut ... spray de frana aplicat pe discuri, spalat motorul din partea casei daca e murdar ... Odata am comandat niste praguri de noroi pt. roata fata, ca imi improsca roata fata noroi la ploi ... 30 de minute au dansat pe langa masina baietii in service ... manopera facturata 150 RON (fara piesa). Dupa ceva timp mi-au venit si aparatorile spate; le-am montat singur la garaj in 5 minute, ca se desfaceau 2 clips-uri de plastic. Per total, masina merita toti banii. Inca intorc capul dupa cate un Accord atunci cand il vad pe strada, doar ca e o masina strict pt. asfalt ... si cel mai probabil nu asfaltul din RO .

Intreb deoarece asta e grija mea #1 cand plec in trasee mai lungi cu enduro. Dar eu am rezervor mic, 8.5l .. si imi iau o rezerva la mine.

Mai oameni buni, va ajunge benzina pentru partea de off-road? Dupa ce iesiti de pe Siriu, mai alimentati in Covasna ... au aia prin sate vreun Lukoil?

Am facut eu traseul asta: https://goo.gl/maps/yfQknYTix99hjHd48 cu masina in urma cu 2 saptamani (cu exceptia portiunii cu Focul Viu) ... Drumul este asfaltat pana la Gura Teghii, de unde incepe off-road-ul (urcarea pe 203K - Plaiul Nucului). Apoi va intalniti iar cu asfaltul la coborare (Bozioru > Magura > drumul vinului > Mizil). Nu am gasit portiuni de speriat, in schimb peisajele sunt superbe. E pacat sa alergati toata ziua fara oprire pentru a nu va prinde noaptea pe coclauri. Gandeste-te ca am ars-o prin sate cu 50 ~ 60 la ora pe drumuri forestiere, de sareau babele in stanga si'n dreapta si tot m-a prins noaptea in drum spre casa. Voi cu motorul o sa va rupeti bucile daca vreti sa faceti traseul intr-un timp decent.

S-ar putea sa fie alta explicatie pt. timpii mari de raspuns. Acum 2 ani, mi-am servisat pompa de apa la Huskvarna si imi trebuia o garnitura. Ghici in cat timp a ajuns? Raspuns: in 3 luni. Deci sezonul de vara s-a dus pe p.... . In timpul asta, eu sunam in fiecare luni la Dementor pentru a afla status-ul comenzii. La fel ca George, dupa cateva repetari, au inceput sa se acreasca. Am incercat sa ma zburlesc la ei, fara prea mare succes. Apoi am cautat adresa de mail a firmei Husqvarna si surpriza .. ei nu pot fi contactati direct. Cu mare greutate am dat de un fel de reprezentant de vanzari in Europa, careia i-am scris toata povestea si am rugat-o sa ma ajute. Femeia a escalat problema, in cateva zile m-a contactat seful depozitului din Europa si imediat Dementor a inceput sa dea raspunsuri mai la obiect. Iar obiectul era ca aia faceau nu-stiu-ce schimbare in felul cum gestioneaza inventarul si exact in perioada aia se bagau codurile pieselor in noua platforma. In final piesa a sosit, am facut motorul si drept compensatie am primit o sapca OEM :))). Din mail-urile primite cu FW am vazut ca Dementor are un cioc foarte mic cand discuta cu fabrica. Ori nu stiu ei sa puna problema, ori nu-si permit sa faca figuri ... oricum se pare ca ei prefera sa astepte un raspuns, chiar si cateva luni, in loc sa puna mana pe telefon si sa le explice ca au pe cineva care asteapta sa sara cu 9K de coco.

S-ar putea ca am eu niste titan. Este vorba despre interiorul tobei finale de la R1, l-am scos pt. a-l inlocui cu un kit de race baffles ... si imi amintesc ca aproape a fost destul de greu sa tai materialul cu flex-ul .. aproape ca nu intra panza in metal. Metalul are culoarea galben-deschis spre gri si partea unde s-a incalzit e albastru gradient spre rosu.

Daca nu ma insel, chiar la firma asta m-am dus acum 3 ~ 4 ani pentru rectificarea unui simplu ax + fabricarea a 2 conuri din inox. Axul si conurile originale erau descentrate si nu puteam sa-mi centrez roata cu spite. Nu mi-au cerut mult ... doar 50 Euro, cam cat cat costa tot kit-ulde centrat roti comandat de pe Polo.de. Cred ca trebuie sa te astepti la preturi cu cel putin 3 zerouri in coada. Ah .. sa nu uit, nu am asteptat decat 2 saptamani, dar piesele au iesit super OK.

Testarea adevarata ar cam fi parcurgerea unui traseu (adaptat skill-ului tau) cu motorul A si apoi cu motorul B. Fiind incepator, nu vei putea experimenta foarte multe lucruri ... poate pozitia in sa (care nici aia s-ar putea sa nu fie OK, pt. ca suspensia se regleaza in functie de rider) si putina plimbare pe camp. Motoarele se diferentiaza pe portiuni tehnice dificile, unde cateva kg fac diferenta, iar tu nu vei putea ajunge acolo fara macar cateva sesiuni intensive cu un expert. Si eu cand imi cautam motor, m-am urcat pe cateva, dar n-am inteles nimic. Mai mult ... dupa ce am luat-o pe asta, o ardeam prin padure pe loc drept si .. o perioada am crezut ca enduro e o mare 'frectie'. Revelatia am avut-o la prima iesire cu prietenii, pe un traseu considerat soft. Pe prima coborare abrupta, mi-a fugit fata (eu nestiind cum se franeaza pe noroi) si m-am dus in cap, cu motorul pe urmele mele. Colegul din spate a venit si el peste mine. Dupa ce ne-am adunat de pe jos, plini de noroi, am continuat ... peste 50m alta cazatura, la trecerea peste tunchiuri ude de copaci. 10 minute mai incolo am ajuns la ucari, cu panta inclinata spre o rapa. Bineinteles ca mi-a fugit fata in groapa si m-au adunat colegii din sant, motorul fiind in cele din urma ridicat de altcineva in varf. Si am tot cazut in ziua aia .. am ajuns rupt la masina, hainele varza, transpirat, deshidratat ... etc. Dar am continuat usor, usor sa-mi depasesc limitele. Gandeste-te si tu: cum ar fi sa-ti dea un dealer o masina de 800 hp la test drive cand tu ai acum una de 130 hp? Ce test relevant sa-i faci tu, cand oricarui om normal i-ar fi frica sa bage a 2-a.

Eu n-am simtit ca ar avea rapoarte scurte .. iar 2T nu este nici pe departe ON / OFF. Dimpotriva, e lesinata pana urci la 50% din gaz si dupa aia trage de-ti rupe mainile. Astea trebuie tinute din ambreiaj la viteze mici, ca sa ii dai suficiente ture cat sa aiba putere si totusi sa n-o scapi in balarii. Iar 4T e ca un diesel ... cuplu la greu in ture joase, lesinata sus ... iar asta-i un dezavantaj pe urcari lungi unde s-ar putea sa fie nevoie sa schimbi viteza. Vezi pe YouTube. Din nou .. nu sunt mare cunoscator, dar din ce stiu 300 2T este moartea pe 2 roti la enduro .. stiu pe cineva care si-a luat si megea cu cea mai slaba harta si cu nu stiu ce modificare la cimpoi ca sa nu intre power-valve la maxim .. si tot era speriat de cum trage. Iti iei 300 2T cand esti mega bazat. Daca esti la inceput, te vei teme de ea mult timp .Veteranii iti vor spune sa te linistesti, ca 125 2T e arhi-suficient .. hai 200 daca te mananca. La 4T, daca te orientezi pe ceva >= 450cc din nou, esti pa ... intr-a 1-a, 2-a, 3-a .. cand schitezi cel mai mic gest de deschis gazul, imediat fuge de sub tine. Pe teren plat o scapi in wheelie, iar pe panta te dai peste cap in mai putin de-o secunda. Au cuplu foarte mare de jos. Te vei duce in padure si dupa 30 min o sa ai antebratele umflate ca Popeye marinarul. Singura exceptie o fac persoanele de talie mare ... 2m / 130 kg, care stau altfel pe 450 ~ 500+. Dezavantaj #1: putere prea mare (stiu .. pe strada este exact invers, e super cand treci de unu' ca te ajuta calutii, dar in off-road trebuie putere liniara, iar 450, 530 nu prea o livreaza asa). Dezavantaj #2: greutatea (5 ~ 10 kg in plus, dupa 6, 7 ridicari de jos, sau tras din rape vor face o diferenta enorma. Tu de abia vei avea suflu sa urci in sa, iar aia cu 200 2T vor trece ca racheta pe langa tine). Cand m-am urcat pe 200 2T (de la un 310 4T) am zis ca stau pe bicicleta: era mai usoara, mai ingusta, mai manevrabila, mai multa putere.

300 2T primul enduro ... este cam echivalent cu un motor de 1000 si 0 km experienta pe sosea. Se poate merge, dar sansele s-o dai de gard sunt mari. Ia legatura cu userul Jumba si vezi poate are timp sa faceti niste sesiuni de '300 2T for dummies' :). Nu stiu cum a fost pt. altii, dar eu venind de pe miara (sosea), m-am cam speriat de motorul enduro .. si pana m-am obisnuit cat de cat (nu ca acum as fi mare expert), l-am considerat mai 'nervos' decat vitezana. Al meu e 4T, dar tu cu 2T ai sanse mari sa decolezi daca nu controlezi gazul. Acum cateva saptamani am vazut la sectiunea vanzari un Exc 200 2T 2014? in stare foarte buna .. cred ca ar trebui sa te orientezi spre asa ceva pt. inceput.

Am zis eu ca am suspensia moale? :))) Cine nu beleste ochii pe offroad (adica nu se tine cu 2 maini), beleste altceva... aia e. Si .. for the record ... masina asta a fost murdara ... de cateva ori ..

Da, dubele de 50K coco au de toate si Ford Raptor are tot felul de inovatii tehnice la care dubele nu vor ajunge in urmatorii 10 ani ... si mai mult, Van Damme si Chuck Norris il bat pe Bruce Lee .. Honda-i Honda ... etc. Dubele 4x4 nu se gasesc usor deoarece .. surpriza: nu sunt practice. Te duci in offroad si dai cu capul de plafon din cauza suspensiei. Tu parca ai facut dauna totala cu capul prin parbriz, la o sesiune offroad, nu? De ce nu ne povestesti ? Pickup-ul este o categorie intermediara intre turism si duba. E normal sa aiba puncte comune, dar si diferente. Dupa cum ai spus tu, nu stim ce viseaza Beatrice ... din ce scria in primul post, s-ar putea sa-si caute o masina pt. USA.

Ba se leaga incredibil de tare, cand jepcarii cer 2000 iepuroi pentru un sistem de inchidere a benei :). Conteaza sa merg eu in conditii decente, nu marfa. Iar femei la volanul unui pick-up mai vezi, pe cand soferite de duba mai rar spre deloc. Una e sa zica lumea de invidie, "Ce-o fi sup .. adica muncit aia pt. ditamai pickup-ul?!" si alta e sa zica "Uite-o si pe tractorista asta .. merge si incet si pe mijlocul drumului .. sa-mi bag / sa-mi scot ...etc etc". Unde mai pui ca duba nu prea vine cu senzori, camera de asistenta la parcare ... se presupune ca te descurci si ai ceva experienta. Pickup-ul e mai prietenos cu user-ul. Ce servo-directie ai tu la duba? La Ranger invart volanul cu un deget, chiar e suparator de sensibil la viteze mari ..