Killer_533

Probabil sambata, ca duminica se strica vremea. Mentalist, nu ar fi mai bine sa ne intoarcem pe la Bran ~ Rucar in loc de Siriu? Sunt mult mai multe serpentine prin Rucar si e mai aerisit (sate / masini putine).

Eu m-am jucat putin cu auto-colantul la motorul de teren, ca sa ii dau un aspect mai ingrijit (nu suport sa vad lucruri zgariate, dar fiind un motor de tavaleala nu avea sens sa ma apuc s-o vopsesc). Ce a iesit se vede aici .. in principiu folia rezista la o anumita uzura, dupa care cedeaza. Ma astept ca la un motor de strada sa tina mai mult ... Problema apare la parti de carena apropiate de radiator / bloc motor. Ele vor face bule si se vor dezlipi in timp, deoarece folia se moaie la caldura (vezi poza de mai sus in dreptul rezervorului). Mi s-a spus ca nu ai ce-i face in afara de a evita pe cat posibil sa intinzi materialul in acele zone. Baietii de la colantari nici nu vor sa auda de motociclete, pt. ca au prea multe suprafete neregulate. M-am pus sa fac si coada cu autocolant alb, dar m-am calmat repede, materialul se cuta prea tare si nici cu pistolul de aer cald nu aveam cum sa-l intind uniform si intr-o singura bucata .. in final i-am tras doar o panglicuta rosie de efect estetic. Folia transparenta e si mai pacatoasa. E ca un fel de scotch mult mai aderent si nu ai cum s-o manevrezi fara sa faci amprente (poti sa te speli cu ce alcool industrial vrei), iar daca ai facut o urma de deget pe ea, sigur o sa se vada ca o mare tiganeala la lumina zilei, mai ales daca dedesupt este fond negru. Vroiam s-o folosesc pentru a proteja sticker-ele:

Din ce am citit pe net, se pare ca nu tin de 2 ori mai mult. Daca m-as da in fiecare saptamana, nu as arunca banii pe asa ceva. Dar cum ies din 6 in 6 luni , am luat consumabile ceva mai high-end, ca poate m-or tine pana la urmatoarea iarna and fac revizia. Apropo de pret, si uleiul Kyb e dublu .. undeva la 140 RON / Litru .. toate celelalte sunt pe la 70 ~ 80. Chiar sunt curios cat / cum rezista in timp. Tu folosesti aparatori de praf (http://www.ebay.com/itm/like/231274807973?lpid=82&chn=ps)?

Revin cu un update. Dupa ce am asteptat 3 saptamani sa imi aduca Dual Motors niste amarate de simering-uri SKF (.. apropo, mai importa cineva marca asta in Romania, sau ei sunt singurii ?), in week-end-ul asta am facut servisarea furcilor. Din cauza agitatiei, am uitat pozitia corecta a distantierului care vine pus in spatele simering-ului de praf: Piesa are 4 margini (habar n-am ce rol au) dar in manual nu se specifica daca acele canale s-ar pune orientate spre bucsa, sau invers spre simering: Dupa mintea mea, mi s-a parut ca ar sta mai bine cu marginile in jos, lipite de simering, deoarece bucsa de deasupra se potriveste perfect in buza interioara a distantierului si este oprita exact in acele canale .. bucsa se centreaza pe axa. Numai ca pe net piesa este pusa invers (lucru confirmat la desfacerea celei de-a doua furci): https://youtu.be/xXm3s8524l4?t=197 . Daca manualul nu specifica orientarea distantierului, este la alegerea noastra, sau trebuiesc neaparat montate marginile in sus?

Scuze .. http://binged.it/1LVQc2D

Plecare: Bucuresti, Petrom (Iuliu Maniu) Ora: 8:00 AM Traseu: Bucuresti > Pitesti > Horezu > Novaci > Ranca > Voineasa > retur (link) Termeni si conditii : Excursia se amana daca sunt sanse de ploaie. Caut 1 ~ 2 colegi de drum (daca ne adunam mai multi cu atat mai bine, numai ca as vrea sa ajungem pe lumina acasa, si grupurile mari au tendinta sa se opreasca mai des ). Ritmul / stilul de mers: nu mergem la oprit si facut selfie din 10 in 10 minute, ori taiat frunza la caini pe la toate benzinariile, nu ne spargem in figuri cu mers la limita si alte nebunii; Se va merge cat de cat legal, iar timpul castigat pe traseu va fi folosit pentru relaxare odata ajunsi la Ranca. Avand in vedere ca mergem pe serpentine, participantii trebuie sa aiba experienta. Pentru nr. de telefon, trimiteti-mi PM.

Da, nu ma dau track-day style dar nici legal .. undeva intre. Mai ales pe curbe imi place sa stau pe treapta a 2-a (imi intra in rosu numai daca dau sa trec de 200 la ora), asa ca am si cuplu si frana de motor care ma ajuta. Treapta 1 e prea brutala, iar 3 e prea soft. Nu e benzina, e de la stilul de mers .. odata am prins o portiune de drum cu gropi intre Targoviste si Sinaia. In fata mea 2 motociclisti mergeau legal, eu veneam ca zmeul cu cel putin 150 si cand sa-i prind din urma, cel din spate mi-a facut semn ca urmeaza o ditamai groapa. Am reusit s-o ocolesc, m-am prins ca nu sunt sanse sa-i rup fashul pe portiunea aia asa ca m-am pus in spatele lor. In cele din urma toti 3 ajunsi la cota 1400 in Sinaia (mergand legal ), am vorbit / mancat / frecat menta ..etc. Numai ca intre timp eu intrasem la idei .. aveam 180 km de la ultimul plin si nu se mai aprindea becul !!! Deci se poate merge si la consum, numai ca e putin cam monoton.

Pana la urma cum e alimentarea cu benzina intre Novaci si Voineasa. Gasim benzina buna la Ranca, sau mai bine nu alimentam de acolo? Ma gadeam sa fac si eu traseul, dar a mea papa benzina repede cand trag de gaz .. ceva de genul 110 ~ 120 KM cu un plin. Nu bag decat benzina de 99 ~ 100 si nu cumpar de la statii no-name. O fi mai bine sa imi iau vreo 4 litri in rucsac, plus un plin inainte sa urc la Novaci?

Ai lasat pinioanele de coclau? Nu e prea scurta cutia? La cate RPM / km/h iti intra limitarea? A mea prinde maxim 100 la ora, iar pe strada o cam scap in wheelie din cauza raportului pinioanelor.

Multumesc Amstaff, am gasit uleiul pe site . @mircea.cazachevici o sa le masor maine ! » Post actualizat in 15 Jun 2015 11:13 @mircea.cazachevici furca are 48mm.

Salutare, Vreau sa fac servisarea furcii fata la Husqvarna TE310 2012. In cartea tehnica scrie ca se foloseste ulei KAYABA KHL 15-11: ___________________________________________________________________________________________ Front fork oil KAYABA KHL15-11 (SAE 7,5; SAE 5 for extremely cold weather) Oil quantity in each fork leg (TC - TXC) 556 cm3 (33.93 in3) Cartridge: 196 cm3 (11.96 in3) Fork sleeve: 360 cm3 (21.97 in3) Oil quantity in each fork leg (TE) 674 cm3 (41.13 in3) [...] Service instructions for Ø48USD Kayaba fork GENERAL The fork uses a multi-valve damping system with rebound and compression adjustment and spring preload adjustment for static load. Compression damping is controlled by a special valve located at the top of each fork leg. Rebound damping is controlled by a sealed cartridge located inside each inner tube. Each fork leg has outer adjusters for compression and rebound damping. Both fork legs have bleed valves to bleed air from the outer tube and drain screws to drain cartridge oil. INNER TUBES: Special high-strength steel, chrome-plated and TIN-coated. OUTER TUBES: CNC-machined aluminium alloy, anodised and polished inside. SLIDING BUSHES: Teflon®-coated, stiction-free. SEALS: Computer-designed sealing rings ensure maximum sealing on compression and minimal friction on rebound. SPRINGS: Steel springs, different spring rates (K) available. (See Table for more detailed information). OIL: Special KAYABA formulation prevents foaming and retains same viscosity under any operating conditions; stiction-free. SPRING TABLE Fork static load is determined by the spring contained in each upper leg: suspension response may be changed by changing the spring or the tube spacer that determines its preload, with no need to alter fork settings. “Spring+tube spacer” kits available as spare parts are listed below. MODEL SPRING RATE K (N/mm) TXC-TC 4.6 TE 4.6 ___________________________________________________________________________________________ Cum nu prea am gasit uleiul asta la noi, o sa pun ceva cat mai apropiat ca specificatii. In tabelul de mai jos gasim KHL-15-10 = 15.3 cSt (centistrokes) @ 40C: https://transmoto.com.au/Comparative-Oil-Weights-Table/ Cam pe la acelasi index de vascozitate sunt: > Yamaha KYB 01; > Castrol Fork Oil 5; > Bel-Ray High Performance Fork Oil 5 W; > 02 Silkolene Racing Fork Fluid; > Motul Factory Line - very light; > Motorex Racing Fork Oil 2.5; Ce marca sa aleg? Pentru simering-uri ulei/praf.. am vazut ca furca vine cu SKF. Sunt OK sau se gaseste la noi un brand mai bun? Merci!

Se pare ca am gasit cauza jocului exagerat de mare al jantei cand masuram de pe stand. Unul din conuri este descentrat.

Da. am nimerit foarte prost la sectiunea Enduro, cu motorul meu : Trebuia sa ma duc la "Moticiclisti pasionati de sex" sau la "Intamplari amuzante" ca pe acolo se uita 99% din forumisti. Am sperat ca cineva cu mai multa experienta poate contribui cu un sfat, altul decat "ti-am spus sa nu te apuci" sau "du-te la profesionisti".

Nu ma agit doar de amorul artei. Dar daca vreau sa o fac motard, nu tot acolo ajung? Motorul asta cu pinion normal, prinde si 150. Pe de alta parte, sunt de acord cu voi: la enduro, atata timp cat nu se vede la ochi, nu are rost sa ma agit. Daca ne uitam putin in curtea mesterilor, ei folosesc un stand asemanator, iar problema deplasarii in plan orizontal al axului e rezolvata cu o pereche de blocatoare aditionale:

OK, daca e de la stand: > pot fi conurile, desi greu de crezut pt. ca sunt facute la strung .. dar daca sunt descentrate o sa se vada pe ceas atunci cand le pun doar pe ele pe ax; > mai poate fi axul, iarasi ar trebui sa se vada pe ceas; > rulmentii ? habar nu am cum ii testez pe aia; Masuratoarea de pe furca e aia adevarata? > daca da atunci nu trebuie sa ma car cu janta pe la service-uri; O astfel de unealta dinamometrica nu e asa de scumpa, si cu asta rezolv problema tensiunii uniforme.

Stiu ca nu se merge cu mouse pe sosea, si nici pe aratura cu viteze mari. Dar asta nu inseamna ca nu ar fi bine sa verific daca chiar am rotile cat de cat drepte. Acum ca le-am desfacut, trebuie si puse la loc. Ce folosesc pentru a preveni coroziunea suruburilor de spite si cu ce dau pe mouse-uri?

Motorul meu are o miscare de balans sus-jos la mersul pe asfalt, care este foarte vizibila de la 50 Km/h. Asa ca m-am apucat sa masor descentrarea jantelor. Roata fata a fost mai usor de scos ... .. numai ca ce a urmat nu a fost la fel de usor. In primul rand, axul pe care era prins butucul (piesa cu reprezentata cu verde in desenul de mai jos) se deplasa inspre dreapta daca roteam de janta inapoi si spre stanga daca o roteam in sens invers. Asta inseamna ca la fiecare rotatie, acul ceasului cu care masor bataia jantei va lua 1mm in plus/minus si masuratoarea nu va fi relevanta. Ok, am zis ca probabil planul pe care sta axul nu e perfect drept .. numai ca efectul a continuat chiar la inclinatii de 30 de grade, ceea ce nu imi pot explica: E ca si cum axul era pe filet .. Trebuia inclinat standul pana pe la 40 de grade ca sa nu se mai deplaseze axul. Asta e, mi-am zis, o fi de la rulmenti care sunt cumva orientati astfel incat imping axul atunci cand se invat. O sa il pun langa un perete sau altceva fix, astfel incat tija sa se opreasca din inaintare. Va fi cu un pic mai multa frecare dar nu o sa se mai deplaseze orizontal. Acum am dat de alta problema. Ceasul imi arata o bataie destul de mare (video: http://1drv.ms/1cin8DF). Ca sa fiu sigur ca nu am pus gresit conurile ce se fixeaza pe rulmentii butucului, am masurat din nou, de data asta cu axul si conurile blocate (vezi video). De data asta jocul a fost mult mai mic. In loc sa scada numarul datelor problemei, ele tot cresteau. Asa ca am pus roata pe ax inapoi pe furca, am blocat ghidonul si am masurat din nou: Valoarea a fost cu putin mai mare decat ce imi arata ceasul cand masuram pe stand cu conurile blocate, iar asta (daca masuratoarea e buna) inseamna ca janta fata nu e busita. A mai avut cineva probleme cu stand-ul? O fi al meu mai deosebit (un mare gunoi) sa nu prea se centreaza rotile pe stand-uri de genul asta? As mai avea cateva intrebari legate de roti: > este bine daca ung cu putina vaselina rezistenta la temperaturi mari suruburile de la spite, apoi infasor cu PowerTape toata partea centrala a jantei pe interior? Vreau sa ma asigur ca nu oxideaza capul surubului; Pe de alta parte s-ar putea ca presiunea mouse-ului sa impinga vaselina afara in cauciuc si din cate am inteles, pe mouse nu se da cu vaselina pe baza de petrol; > pentru lubrifierea mouse-ului producatorii vand un fel de gel pe baza de silicon; Se gaseste la noi ceva similar? Merge pusa vaselina siliconica sau alt substitut? Am luat tub de vaselina siliconica dar mi s-a parut cam vascoasa, pe recipient scrie ca rezista pana la 300 de grade .. Nu stiu cat de vascoasa se face la temperaturi mai mari, mi-e frica sa nu produca o frecare mai mare. > bataia la viteze mari s-a putea sa fie de la rim-lock pt. ca piesa trage de peretii cauciucului in jos cand este stransa; A mai observat cineva efectul? Ma gandesc la scenarii de genul, moto noua - montat rim-lock - iesit cu ea pe sosea - sesizat miscarea nefireasca; Va multumesc anticipat pentru ajutor.

Un coleg de serviciu mergea azi pe Splaiul Independentei venind din directia lacul Morii, spre Grozavesti. Circula pe banda 2, iar in dreptul lui pe banda 1 era un Cielo. La un moment dat (putin dupa M. Semanatoarea) a trecut printre ei o motocicleta care pe acceleratie a luat o groapa. Rider-ul a pierdut controlul, motorul a virat inspre dreapta, s-a culcat pe lateral si pilotul a fost aruncat pe marginea trotuarului. Autovehicolul Cielo nu a mai putut frana,s-a urcat cu rotile din fata pe motor, si a mai mers asa cativa metri. Din fericire, rider-ul nu a patit nimic, deoarece a fost proiectat pe trotuar. Colegul nu a putut sa imi zica daca motorul a intrat in voblaj sau rider-ul pur si simplu s-a speriat / dezechilibrat.

Si niste poze din weekend-ul asta ..

Problema e ca dedesupt e un furtun de retur al uleiului si mi-e cam frica ca se topeste sau se slabeste colierul care il tine prins. Nu ar merge cu un incalzitor de cauciucuri pentru motoarele de pista? Ala ajunge pe la 80 ~ 90 de grade si cred ca ar merge infasurat imprejurul motorului ca sa distribuie caldura mai uniform.. Referitor la poze, cred ca trebuia sa pun o dimensiune mai mica a ferestrei de thumbnail.

Salut, Am avut cateva iesiri cu motorul inainte de Craciun, cand vremea a fost nesperat de calda .. numai ca dupa ce a nins si s-a instalat gerul, motorul nu a vrut sa mai porneasca. [/url] Mai concret: la Bucuresti motorul e tinut in garaj incalzit, dar acolo unde l-am folosit a stat tot timpul afara in ger. Pe timpul noptii au fost -24 grade, iar ziua maxim -6. Procedura a fost urmatoarea: mai intai am pus contactul, l-am scos din viteza, am tras ambreiajul si socul si am dat vreo 3 ~ 4 pedale. Am mai pornit motorul pe vreme rece (totusi peste 0 grade) si ma asteptam ca uleiul sa fie mai vascos. Numai ca acum, nu dadea nici un semn ca incepe sa meaga. Cu starter-ul electric nici nu mai avea rost sa incerc, ala de abia o porneste cu bateria incarcata, la cald. Aveam o mica panta in curte, si m-am gandit sa o pornesc din mers cu a-2a. Dar cand am bagat in viteza ... roata spate era blocata cu toate ca ambreiajul era tras. Am incercat sa imping putin apasand pe spate ca sa deblochez roata, dar mai mult de 3 ~ 4 cm nu s-a invartit. M-am gandit ca s-au blocat placutele de ambreiaj lipite din cauza frigului. Am incercat sa incalzesc capacul ambreiajului, dar nu a mers. In cele din urma, motorul a pornit peste vreo 2 zile cand erau + 4 ~ 5 grade afara. Uleiul de motor este BelRay 10W-50. Ce-i de facut in situatii din astea? Se poate porni motorul in siguranta, fara sa-i stric ceva, sau mai bine astept vremea mai calda?

Ok, nu are nimeni pretentii exagerate .. toate protectiile iti au limitarile lor, numai ca la cati bani cer astia de la DonJoy pe o bucata de metal, 3 bretele cu arici si un ciorap (care se vinde separat), ma gandesc ca macar ar trebui sa fie o sustinere decenta la comprimari laterale. De exemplu, orteza asta de la EVS are punctele de sustinere mult mai aproape de genunchi si s-ar putea sa aiba rigiditate marita in zona aia. Inca ceva .. vanzatorul de la magazin ii tot dadea ca DonJoy sunt asa si pe dincolo, ca Asterisk sau EVS sunt de cacao, ca toata lumea din Brasov de la nu stiu ce club de enduro nici la tigara nu mai iese fara DonJoy, insusi Dani Otil le poarta (spus cu o intonatie de parca ar fi Marc Marquez) .. bla bla bla. Chiar asa de bune sunt comparativ cu concurenta?

Ce ai vazut tu acolo sunt doar protectiile din plastic, facute sa se prinda de cadrul de metal. Cadrul de metal costa undeva la 1750 RON / bucata. Am trecut acum 2 saptamani pe la magazinul DonJoy de pe Batistei (in spatele hotelului Inter). M-am uitat mai cu atentie la orteze, si nu mi-a placut ca se comprimau destul de mult pe partea laterala, exact in dreptul genunchiului. Nu cred ca am generat din brate o forta de apasare mai mare de 5 ~ 10 Kg .. dar cadrul s-a deformat cam 1 cm spre interior. Asta inseamna ca daca se intampla sa cazi si sa fii prins genunchiul intre sol si motor, zona aceea se va deforma mult mai tare. Poate ne pot lamuri cei care deja le poarta daca cumva protectiile optionale din plastic care vin montate pe cadrul de metal, rigidizeaza zona genunchiului. Cred ca ar mai fi trebuit o banda de metal:

@Mircea .. multumesc pentru sfaturi si disponibilitatea de a imi imprumuta farul tau. Voi incerca mai intai sa imi fac rost de piese deoarece vreau sa mai ies cu motorul pe drumuri publice (10 ~ 20 KM prin jurul Bucurestiului) si imi va trebui lampa de frana. » Post actualizat in 05 Nov 2014 08:08 Revin cu un update ... cei de la BMW nu am mai dat nici un semn de viata; am incercat sa comand si de la MyMoto .. la fel, au zis ca revin cu niste preturi iar apoi tacere totala; in final am ajuns la importatorul oficial KTM Dementor, care au livrat piesele in 8 zile; Lampa stop: cod 8538462 pret 257 lei cu TVA Far: cod 8000H1736 pret 281 lei cu TVA

Si eu am facut scoala cu dl. Bratovici in toamna anului 2010 (octombrie ~ decembrie) si din primavara lui 2011 pana in iunie 2011 cand am dat examenul. Pretul, din cate imi amintesc, a fost 1200 RON si nu am primit chitanta (nici nu am cerut). Orele se desfasurau in Semanatoarea ... Dl. Bratovici facea traseul in functie de nivelul meu de experienta si pornea pe motocicleta staff-ului vreo 2 ~ 3 ture pentru a imi arata ce o sa fac in ora respectiva. Dupa aceea, primeam statie si eram lasat sa exersez. De cele mai multe ori cel de-al doilea instructor (Bomba) se ocupa mai indeaproape de cursanti. Nu trebuie inteles ca imi urmareau cele mai mici gesturi .. mai erau momente cand ambii instructorii vorbeau cu persoane de pe margine, dar nu mi s-a intamplat sa fiu lasat de capul meu sa ma invart zeci de ture fara nici un feedback. Referitor la durata mare din momentul inscrierii si pana la examen: la inceput nici eu nu am fost prea incantat, dar mai tarziu s-a dovedit a fi cel mai bun lucru pentru mine. Spun asta deoarece eu tocmai imi luasem un R1 nou nout fara sa ma fi urcat vreodata pe motor, iar inainte nu avusem nici un prieten sau contact in lumea moto. (Ca o paranteza, eram putin mirat si nu intelegeam de ce vanzatorii de pe la magazinele de profil strambau din nas cand ii intrebam daca aduc modelul mult visat ... nici nu banuiam ca motocicleta cu care vroiam sa fac naveta servici-casa era o fiara ce nu avea nevoie decat de 3 secunde de neatentie ca sa ma arunce din sa). Dl. Bratovici la data cand am inceput scoala avea foarte multi elevi, de aceea nu s-a grabit sa ma bage la examen si am facut zeci de ore de condus, de fiecare data cu trasee din ce in ce mai tehnice. Toata experienta acumulata m-a facut sa depasesc perioada critica in care eram super excitat de motorul din garaj, pt. ca imi puteam descarca adrenalina in poligon intr-un cadru mult mai sigur. Trecerea de la 125cc, la 250 si la 600 cc s-a facut treptat, iar eu am inteles cat de cat cu ce avem sa ma lupt cand o sa ies cu a mea in trafic. In acelasi timp, colegi de-ai mei de serviciu au inceput si scoala la alte firme si toata ziua faceau 8-uri in poligon. Totdeauna am primit un sfat bun de la ambii instructori si ii voi recomanda cu toata inima oricarei persoane care imi cere o referinta. Din pacate la ultima mea vizita la poligonul Ilioara (prin octombrie anul acesta) am aflat ca Bomba nu mai colaboreaza cu dl. Bratovici. Se pare ca s-a orientat catre o firma din domeniul constructiilor, unde se plateste mai bine. In schimb mai vine din cand in cand prin weekend sa ajute la reparat daca se strica vreo motocicleta. Nu vreau sa-i gasesc scuze, dar ma gandesc ca daca Bomba a plecat, probabil ca unui singur instructor ii este mai greu sa faca totul ca la carte.