Killer_533

Am cumparat recent din Bucuresti o Husqvarna TE310 (2012) si vreau s-o inscriu pe numele meu in alt judet. Mobra trebuie dusa la RAR pentru identificare, numai ca nu mai are farul original (in locul lui fostul propietar a pus un fel de far cu led, care lumineaza foarte bine, dar nu cred ca are omologare pentru utilizarea pe drumuri publice) si nici lampa de lumini / frana spate. Oglinzile, semnalizarile si suportul de numar le am. Am auzit ca daca li se pare alora de la RAR ca ceva nu e in regula, te pot respinge si iti anuleaza si ITP-ul, asa ca am trimis un mail la reprezentanta BMW din Bucuresti in care intrebam daca pot aduce piesele (tail light, cod: 8538462; front light, cod: 8000 H1736). Deocamdata nu am primit nici un semn de la ei ... Are cineva de vanzare piesele de mai sus?

@Endurostore, va multumesc pentru oferta. Stiu anuntul, dar imi caut un motor in 4 timpi. Deocamdata cea mai buna oferta gasita de mine este un Husqvarna TE310 cumparat 2013 (modelul 2012), ~90 ore, luat si servisat la reprezentanta BMW Bucuresti, cu kit de injector in 12 porturi si ECU remapat, la 4000 E.

Cumpar KTM 250 sau 350 EXC-F din 2012 sau 2013, inmatriculat sau cu acte pt. inmatriculare. Motorul trebuie sa fie cumparat din RO, de preferinta sa fie la primul propietar si cat mai aproape de Bucuresti.

Nici eu nu am gasit butonul de download, asa ca am incercat sa intru pe 'usa din spate' . Pasul 1: deschideti pagina cu filmele dorite si click-dreapta intr-un loc liber (nu pe Player); Alegeti 'View Page Source' .. Pasul 2: in fereastra cu codul sursa al paginii, gasiti calea catre directorul si fisierul corespunzator videoclipului pe care vreti sa-l descarcati; Copiati adresa fara ghilimele sau paranteze patrate ... Pasul 3: dati Paste la textul din Clipboard in bara de adresa a browser-ului astfel incat sa se suprascrie doar ultima parte a adresei vechi; Exemplu: > sa presupunem ca vreti sa descarcati un documentar de la adresa: http://chibiro.net/MotoGP/StreamGP/DOC.html > va trebui sa copiati din pagina cu cod sursa, calea catre fisierul dorit .. sa zicem ca e vorba de documentarul Motovudu ... _______________________________________________________________________________________________ CodoPlayer([{ src: ["resources/DOC/Motovudu.2011.webm], title: "Motovudu, Dark Art Of Performance, 2011", poster: "http://cdn2.xmotorcycle.com/wp-content/uploads/2013/03/motogp-pics.jpg", engine: "auto", cuepoints: [5, 10, 15] } _______________________________________________________________________________________________ > asadar, copiem in Clipboard textul: resources/DOC/Motovudu.2011.webm si ne intoarcem in browser in bara de adresa, unde dam Paste stergand ultima parte a adresei (DOC.html) ... http://chibiro.net/MotoGP/StreamGP/resources/DOC/Motovudu.2011.webm Pasul 4: odata incarcat filmul, ar trebui sa aveti optinunea de salvare din Player, apasand click-dreapta .. numai ca la mine nu prea mege, fisierul ramane la 0%. Daca nici voua nu va merge, treceti la pasul urmator ... Pasul 5: copiati textul din bara de adresa (alternativ puteti da click-dreapta pe Player > Copy Video Location) in Internet Explorer si acest browser va arata optiunea de Save as:

Ai dreptate, la cat de des scot 5D MK2-ul din casa (2 ~ 3 ori pe an), chiar nu se justifica diferenta de bani. Am comparat aparatele destul de atent si doar FPS-ul crescut si AutoFocus-ul erau chestii la care MK3 era peste MK2. Restul .. 2 formate de card-uri, procesor de imagine nou, ecran cu mai multi pixeli, zgomot la ISO ridicat ... etc, nu imi trebuiau, ca l-am luat ca sa fac bani cu el. Oricum, lentilele fac diferenta si imi pare rau ca nu am luat 24-70 L II la kit. Incerc sa strang bani pt. un 70-200 L II F2.8, dar nu gasesc nici o promotie pe la noi. Cel mai ieftin era pe undeva prin UK la 7600 RON. » Post actualizat in 20 Jun 2014 09:14 Am vrut sa scriu ca nu l-am luat ca sa fac bani eu el, numai ca nu mai am optiunea de 'edit'. On topic:

Nu stiu cati bani fac aparatul si accesoriile pe piata si nu am vrut decat sa ii dau o optiune lui danielc. Daca as fi in locul lui si as vrea sa le cumpar, mai intai as sapa putin pe net sa vad cam la ce preturi se vand. M-am bagat in seama pt. ca prietenul meu e genul de persoana care cumpara toate gadget-urile noi pentru ca mai apoi, dupa ceva timp, sa ajunga pe un raft nefolosite. La fel s-a intamplat si cu 400D-ul, asa ca o fi el putin mai scump, dar daca nu e la fel de tavalit ca altele de pe net se poate se merite. Eu mi-am luat Canon Mark II, fiind primul meu DSLR .. imi luam MK III daca stiam mai din timp ca plec in US si aveam timp sa strang bani, asa ca nici nu am habar care e pretul real pt. un 400D.

Am un coleg de servici care are 2 DSLR-ri (Canon 40D si 400D) si vrea sa vanda 400D-ul. La 1100 RON (negociabil) iti da body-ul + obiectivul de kit (18-55mm) + geanta in care intra un obiectiv aditional + 2 acumulatori pe langa cel care este in aparat. La 1500 RON iti da si un obiectiv 50mm fix (Canon F1.8) + wireless remote.

Acolo efectul este de la montura filtrului 'neutral density' gradual .. http://www.fotodioxpro.com/media/catalog/product/cache/1/image/9df78eab33525d08d6e5fb8d27136e95/c/o/cokin-l-100-gradsun-03.jpg .. la distanta focala sub 40 mm incep sa se vada colturile.

» Post actualizat in 18 Jun 2014 14:33 Daca te referi la poza cu banca, efectul e de la apropierea lentilei de plasa de sarma a unui gard .. eram in Herastrau si am vazut o banca pe partea cu terenul de golf si a trebuit sa o pozez prin gard.

Poze in ordine aleatoare, fara nici un fel de procesare.

Eu tocmai mi-am schimbat cauciucul spate (Bridgestone R10) si il am pe cel vechi in garaj .. mai merge cateva sute de KM (vechi insemnand 1 an). In primavara schimb si fata .. daca vrea cineva sa le ia la un pret promotional ca sa isi faca o idee daca se merita sa dea 2000 de RON pe un set nou, dati-mi un mesaj.

Nu sunt veteran, si nici nu cred ca voi fi in ritmul in care adun kilometrii, decat dupa 10 ani. Fac cam 2500-3000 km pe sezon, numai in afara orasului. Nu ma consider indreptatit sa dau sfaturi,stiu ca nu am facut nimic decat sa profit de o conjunctura de evenimente. Partile care au depins de mine au fost bunul simt si rabdarea. Nu ma identific cu 'vitezistii' care o ard prin oras, zburatacesc babele pe linia de pietoni, sau se dau tare noaptea in linie dreapta, iar cand te uiti la cauciucul spate vezi ca e uzat numai pe mijloc.. Ma plimb numai la munte (incerc in limita sigurantei sa pun genunchiul nu talpa pe jos) si aproape in toate cazurile merg singur, tocmai pt. ca nu am gasit colegi (ce-i drept nici nu am prea cautat) de drum care sa vrea sa bata 190 km distanta doar ca sa se dea pe 30km de serpentine. Stiu sigur ca nu am nimic in plus fata de orice alt incepator, iar a crede ca eu sunt mai special este una dintre greselile pe care R1 nu o va ierta. Motocicleta asta e plina de draci care iti soptesc tot timpul in ureche: 'mamaaa..te depaseste ala cu masina, da-i gaz, fa-l pe fraier!!' , 'ia uite cum e libera strada, baga un wheelie scurt', 'ce inseamna 3,4 masini incoloana pt. asa un motor, aceeleraza, treci de pe toate, arata-le ce stii..'. In realitate, dracusorii sunt numai in mintea rider-ului, si fiecare e alege daca ii va asculta sau nu.

Nu prea ma pasioneaza scrisul pe forumuri, mai mult imi place sa le citesc ... Totusi, din ce am vazut, mai toate post-urile din ultimile 25 de pagini au fost pareri pro/contra deciziei de a incepe pe R1. Sunt convins ca initiatorul topic-ului si l-ar fi luat oricum daca s-ar fi putut, numai ca in cazul de fata nu a avut cum sa-si atinga telul ... si a inceput pe un motor mai slab. Dar vor fi cu siguranta altii care isi vor indeplini visul, trecand peste toate prejudecatile si sfaturile celor cu mai multa minte si experienta. Ce facem cu ei ... ii lasam sa se descurce fiecare cu norocul si indemanarea primite atunci cand au venit in lume? Eu fac parte dintre cei care au inceput pe R1. L-am luat nou cu 0km cand nici nu aveam categoria A in permis si am peste 6000km cu el, fara nici cel mai mic incident. Vreau sa va spun ca se poate incepe pe R1 .. dar trebuie sa ai persoane cu capul pe umeri in jur, pentru ca al tau va fi in nori cel putin un sezon.. Ce inseamna persoane cu capul pe umeri? > in primul rand instructorul de scoala moto; Stim majoritatea celor care am luat carnet in Bucuresti cum se dau elevii in cerc la poligonul Ilioara, dupa care ies in trafic si se cred zmei; > eu am avut noroc sa dau peste un om de nota 10+: Dl. Cristi Bratovici; Mi-am luat motorul in toamna lui 2010; Imediat m-am inscris la scoala si i-am zis ce 'monstru' ma asteapta in garaj; Desi era timp pana in decembrie sa fac orele si sa dau examenul, era clar ca ori ma va manca in cwr sa ies cu ea imediat, ori la primavara dupa multe luni in care sigur o sa uit si ce am facut la scoala; > asa ca domnul instructor a facut ore de conducere cu mine odata la 2-3 zile pana in decembrie 2010 si din nou in primavara lui 2011 pana la sfarsitul lui mai 2011; Chiar daca am depasit numarul standard de ore, strategia a fost de foarte mare ajutor: in primul rand cunostiintele acumulate s-au sedimentat mult mai bine si mi-am potolit setea de adrenalina; Nu mai spun ca la ore faceam tot felul de manevre de franare, evitare, incadrare in viraj, ocolire obstacole la viteza mica .. de fiecare data traseul era altul, iar la sfarsitul sedintei de 45 de minute eram de 2 ori mai obosit decat atunci cand am dat de permisul categoriei B; > in acelasi timp un coleg de servici a inceput scoala la Ilioara ..vorbam din cand in cand despre ce face fiecare .. mi-a spus ca le are cu mersul pe motor dupa vreo 4 sedinte .. ce mai conta ca mergea in cerc toata ziua; Peste vreo cateva zile a cazut cu moto de 125cc de la scoala si si-a intins niste ligamente pe la mana, apoi a renuntat la marea pasiune; > dupa ce am luat carnetul, am iesit cu motorul in regim de plimbare la pas impreuna cu un alt coleg; In timp ce colegul imi asigura spatele in trafic, asigurandu-se ca nu se baga masini prea aproape de mine, eu m-am obisnuit cu acceleratia si cu franarea modelului R1 2008; Incet incet am ajuns si la munte pe serpentine ... acum nici nu mai merg prin oras; Cand am chef sa ies, plec direct la munte; Cea mai mare greseala pe care o fac incepatorii e sa se bage in gasca cu 'raceri'; Imi povestea un prieten ca in primele iesiri in afara orasului, a plecat cu un grup la munte; In prima curba de viteza, cu experienta 'vasta' acumulata in scoala moto, a intrat direct pe contrasens, a franat puternic si motorul l-a aruncat peste cap; > dupa vreun an, cand am intrat in legatura cu alt detinator de R1, am avut noroc sa dau peste o alta persoana cu capul pe umeri; El oricum nu mai iesea decat pe circuit, dar mi-a spus tot ce a patit cand mergea pe la munte (Cheia) si pe pista: cazaturi, evitari la limita, clavicula, maini rupte ... Am tinut cont de tot ce mi s-a zis. Fara toate aceste 'intamplari' fericite, povestea ar fi stat altfel. Tinand cont de faptul ca in seria mea la scoala moto era un coleg care isi luase Kawasaki ZX1400, tind sa cred ca sunt destul de intalnite situatii de felul asta. Si atunci revin la intrebarea de mai sus .. cum putem sa ii ajutam daca tot nu renunta la visul lor? Parerea mea e ca veteranii (in limita timpului si resurselor materiale) ar trebui sa ii ia macar odata la plimbare / un suc si sa le arate pe ce se urca de fapt. Poate ca ar ajuta mai mult decat discutiile interminabile pe forumuri. Din punctul meu de vedere, odata ce ti s-a pus pata pe motorul visurilor, e ca si un drog .. stii ca iti face rau, dar nu te poti opri. Dependentii sunt consiliati cand cer ajutor, nu li se face morala si dupa aia li se tranteste usa in nas. Inainte sa inchei, as vrea sa descriu cateva impresii de incepator: > acceleratia e incredibila (si acum de abia daca folosesc 35-40% din cursa manetei de gaz), dar nu este de nestapanit; Partea proasta e ca motorul iti ascunde senzatia de viteza ... pana in 250kmh, nu iti da nici un feedback (vibratii, zgomot); > intra foarte usor in curbe si iese ca fulgerul, motorul este extraordinary de manevrabil si raspunde la cel mai mic impuls .. numai ca si aici e o capcana mare de tot; Iti da incredere, si la un moment dat s-ar putea sa nu o poti stapani (de vazut 'Bike cornering bible' pe Youtube); > daca ai de gand sa o iei pentru a de bine la prieteni si la terase, mai bine iti bagi banii intr-o masina; O sa te coci in costum vara in oras (asta in cazul in care il porti) .. eu port echipament full tot timpul, si te va durea spatele si gatul dupa maxim 100km, la drum lung; Nu stiu cum e la altii, dar eu am degete si gat amortit 5 zile, dupa un drum de 450km si febra la picioare si maini; Nu e un lucru rau, dar e de tinut in vedere daca tot visati la moto SuperSport; > daca ai sub 25 de ani si iti zburda hormonii in cap, si ai bani de asa ceva, atunci chiar e de rau;

Uite niste poze din Germania ... cum stau R1 in showroom ca aia de pe acolo o ard toti enduro. Motorul alb are tobe Akrapovic, dar nu stiu cum a avut ala curaj sa le monteze, ca din ce am vazut pe acolo nu te joci cu legea. Cand trecea un motor pe strada, nu prea auzeam nimic. Ma asteptam sa fie ca la noi, unde daca trece un miar, il auzi cu 20 de secunde inainte sa il vezi .

Le-am comandat de pe http://www.alfenglan...es/Contact.aspx . ----------------------------------------------------------------------------------------------- www.alfenglandmotorcycles.co.uk Alf England Motorcycles Ltd Leicester Road Bedworth Warwickshire CV12 8AH Tel: 024 7631 2184 ext 2 Fax: 024 7664 0939 Company Registration Number: 610875 London VAT Registration Number: GB 272 7725 38 ----------------------------------------------------------------------------------------------- Preturile au fost exact cele de pe site-ul R&G: CP0197BL (154.16 GBP fara TVA) / CP0195BL (58.33 GBP fara TVA) + transport. Nu mai stiu unde am pus factura detaliata .. dar daca nu gasesti mai ieftin la noi o caut si iti trimit preturile, ca sa calculezi daca iesi mai avantajos.

Pai ce sa zic ... pur si simplu nu se compara cu ce am avut eu stock: /index.php?/topic/676159-pirelli-diablo-corsa-set-120190-100-euro/page__p__3099417__hl__%2Bdiablo+%2Bcorsa__fromsearch__1&do=findComment&comment=3099417 >> anuntul a fost inchis asa ca nu fac reclama << (Pirelli Diablo Corsa din 2007). Diablo-urile erau super tari, nu se incalzeau nici dupa 30 de KM, se inclinau greu in cuba (la 150 kmh trebuia sa fac counter-steering sa intre pe traiectorie), imi fugea spatele la o plecare mai tare de pe loc la semafor, mi-a fugit spatele si la 160 la ora in acceleratie ... Noroc ca merg mai potolit de felul meu si nu am avut ocazii sa pun frane tari pe fata, ca sigur ma dadeau pe jos. Am incercat si cu presiuni de 2.1 de 2.5, tot nimic. Dupa un drum Bucuresti Targoviste si retur am pus mana pe ele cand am ajus la garaj: de abia daca se simtea ca s-au incalzit. In concluzie: niste porcarii . Pe R1-ul meu am pus in primavara asta Bridgestone Battalax R10 Type 3 (compozitie medium). Am ales 190/55 si fiind mai bombate motorul parca se apleaca singur in curbe. Nu am apucat sa fac prea multe drumuri, dar aderenta se simte de la inceput. Abia acum am inteles pe langa cate situatii de derapare am trecut cu vechile pneuri. Cu Battalax R10 la fiecare acceleratie mai brusca, mi se ridica fata ... inainte nici nu simteam din cauza vitezei, dar sigur spatele se invartea in gol si aluneca pe asfalt. Nu trebuia decat un unghi mai inclinat sau ca eu sa trag mai tare de acceleratie si eu m-as fi trezit cu poponeata pe asfalt. Deja am apucat sa le topesc putin pe lateral deci nu trebuie scoase pe pista ca sa ma pot folosi de compozitia pusa in cauciuc. Stiu ca se uzeaza mai repede, dar daca ma tine 3000 de KM eu sint super-multumit. Fata si spatele au fost cam 1700 RON + manopera (demontat -= aici fac o mentiune: nota 10 pt. baiatul de la firma de vanzari; echipamentul de scos cauciucuri a avut protectii peste tot, s-a lucrat cu rabdare si grija pt. lucrul clientului =- , echilibrat) 100 RON. Sunt sigur ca printre detinatorii de R1 mai sunt persoane care au experimentat aceleasi 'senzatii', mergand pe cauciucuri de toata jena. Va recomand cu toata inima sa investiti in niste pneuri serioase inainte de tunning si bling-bling-uri. Cat despre ce anume sa luati .. discutia poate fi continuata de cei care se pricep ... pure race / super sport / nu-stiu-ce alta categorie inventata de dept. de marketing de la producator. E alegerea voastra, dar mare grija la ce review-uri cititi si de unde va informati. Afacerea cu cauciucuri este mare si unde sunt bani la mijloc sunt si interese mari. Personal, am vazut nise review-uri pe Youtube cu pneuri street/race de ziceai ca se urca pe zid ca Spiderman daca pun asa ceva pe motor .. pana sa intreb si sa aflu la cei care deja au mers cu asa ceva ca sunt super-proaste si nu au nici o legatura cu aderenta. Eu am vrut aderenta maxima fara compromisuri. Bafta! PS .. mai bag cateva poze ca sa nu va plictisiti in biserica la slujba de Paste... scoateti celularul si bagati un slide-show.

Salut, Am iesit sambata la plimbare cu motorul ca sa vad ce s-a schimbat de la tuning-ul din iarna (dar si faptul ca nu mai puteam sa dorm, sa lucrez, sa joc jocuri bine de cand s-a incalzit m-a impins sa ies, desi nu era prea indicat pe praful si mizeria de acum din Bucuresti). Era cam 1:45 pm, deci exact perioada cand se inregistreaza maximul de temperatura (20 ~ 21 C). Traseul a fost intrarea pe autostrada A1 (Militari) > centura Bucuresti > directia Chitila, Otopeni, Voluntari, pana la intrarea pe A2 > intors in Militari. Inca de la primele acceleratii am simtit ca nu mai merg cu acelasi R1. Nu am decat 2300 de KM experienta pe motocicleta, toti facuti doar pe acest R1 si tot ce scriu mai jos nu trebuie interpretat ca opinia unui specialist ... incerc doar sa descriu ce mi s-a parut mie (subiectiv): > relanti-ul modificat la 1500 RPM - mersul motorului este mult mai 'rotund' si cursiv; - inainte de modificare motorul bolborosea (se aprindeau timpii 1,2,3,4 ... pauza ... iar aprindera 1,2,3,4 .. ... pauza ... ) si mi se parea ca da sa se opreasca daca scapam putin ambreiajul la plecari de pe loc. Mi s-a oprit si in mers la schimbarea din a 2-a in a 1-a ceea nu-i prea interesant daca te apropii de intersectie si chiar trebuie sa pleci altfel de ia un camion ca musca pe parbriz; - dupa modificarea relanti-ului din softul ECU, R1 pleaca de pe loc mult mai lin, iar la accelerare motorul reactioneaza mult mai repede. Jagi poate explica mai bine, dar din ce am priceput eu, clapetele nu mai stau inchise complet, si cand se primeste comanda de deschidere, deja este gaz in conducte suficient cat sa ridice turatia fara 'delay'. Incercati sa 'ciupiti' (de la 1100 RPM ~ la max 3000 RPM ) acceleratia la modelul stock si o sa vedeti ca nu urca turele instant. Incercati sa tineti din maneta undeva la 1500 ~ 1800 si 'ciupiti' iar .. e diferenta. > la turatii mici (2000 ~ 4000) motorul nu mai vibreaza - nici nu credeam ca scap de chestia asta super enervanta ... nu stiu, poate era doar specifica R1-ului meu, dar cand acceleram de exemplu cu a 2-a, motorul vibra exact cum face o masina iarna cand e motorul rece si incerci sa pleci de pe loc; - nici nu aveam cine stie ce putere pe plaja asta de turatii, apoi aparea un alt fenomen: 2000 ~ 4000 .. vibratii, nu tragea mai deloc ... 4000 ~ 7000 tragea destul de OK, apoi iar intram intr-un fel de 'groapa' .. 7000 ~ 8000, pt. ca mai apoi sa explodeze si sa traga de ziceam ca pleca de sub mine. > livrarea puterii este constanta, am scapat de 'groapa' de la 8000 de ture - acest punct este continuarea celui precedent, de la 3000 ~ 4000 RPM pana la 13000, totul de intampla predictibil. - nu cred ca o sa fiu vreodata in curba cu 8000 de ture cu a doua (aprox. 140 KM/H), dar la curse cu modelul de soft stock, daca tragi de gaz, sigur se petrece explozia de la 9000 si fuge spatele; Trebuie sa astepti linia dreapta pana sa poti accelera. > frana de motor - este mai mica, ceea ce m-a facut sa incerc sa schimb a (minus 1)-a tot drumul . Eram obisnuit cu comportamentul vechi... cand ma apropiam de o intersectie cu 110 ~ 130 KM/H si trebuia sa opresc, schimbam in jos pana la a 1-a iar in combinatie cu frana fata ajungeam la o viteza de unde puteam opri in siguranta. Acum, simtind ca nu ma trage ceva inapoi asa de tare cum se intampla inainte (normal ca nu ma uitam nici pe bord sa vad cum trec prin neutru) incercam sa schimb in jos crezand ca poate oi fi cu a 2-a. > nu mai sunt smuncit la deschiderea gazului in mers - inainte de fiecare daca cand acceleram de la relanti cu a 2-a sau 1-a, parca imi dedea cineva un sut la motor si era super naspa senzatia mai ales pe curbe; - efectul a disparut; > acceleratia la full-power - mi-a fost prea frica .. mai ales cu praful de pe strada in perioada asta ; - revin cu teste dupa ce imi vin noile cauciucuri; > acceleratia la 50% throttle - din cauza ca e mai predictibila si nu te arunca cu capul pe spate ca inainte, ti se pare ca nu sunt mari schimbari.. DAR arunci un ochi la ceasuri si vezi ca deja ai suta cu 1-a si de abia ai facut cativa metri, iar la a 2-a daca mai ai timp sa te uita la ceas, vezi ca ai trecut de 200 ... deci trage de o iau toti dracii. - in drumul de intoarcere, dupa ce condusesem cateva zeci de KM si i-am dat reprize de accelerare si franare, am incercat iar pe o portiune dreapta sa ii dau tare cu a 1-a si a 2-a ca sa vad cum face aproape de limitare ... si surpriza, mi-a fugit spatele la 160 la ora ... . E foarte naspa senzatia, dar cine are cauciucuri mai bune si curaj, poate experimenta acceleratii si mai brutale, pt. ca mai erau 50% de cursa de acceleratie nefolosita. > limitarea de ture - Jagi a spus ca a dat putin drumul la restrictii, pana la 13.850 parca; Probabil a fost si inertia acului, dar eu am vazut 14.500 ~ 14.700 pe ceas, dar nu am stat sa ma minunez, am lasat-o mai moale ca motorul e in rodaj si nu am voie sa trec de 9000 ... parca Concluzie: - Am venit la garaj cu un zambet prostesc pe fata, si multumirea ca au fost cei mai buni bani investiti pe vreun upgrade. - Daca adun costurile, si insumez Kit-ul de tobe (120 $), Akrapovic Y Pipe (250 $), re-flash ECU (.. . $) , obtin o suma cu care daca pot sa iau un Power Commander la SH si niste finale din carbon obosite. Castigul de cai ar fi fost cu 5 poate 8 peste cei stock, dar toate problemele cu adevarat suparatoare din motor ar fi ramas. - Am 163 HP la roata (fara aer fortat) si un motor complet diferit. Motorul merge, suna si se simte la fel de bine pe cum arata:

http://en.wikipedia.org/wiki/Cylinder_head_porting Nu prea ma pricep, dar se pare ca nu toate operatiile de tuning duc la rezultatele asteptate daca nu avem in vedere un scop anume pt. motor. Dupa cum vad aici, in cazul in care se netezeste suprafata porturilor de admisie, moleculele de aer nu vor mai aluneca peste cele deja depuse pe peretii special prevazuti cu imperfectiuni, si curgerea aerului va avea loc chiar mai ineficient decat inainte. Daca se mareste prea mult diametrul porturilor, se pierde cuplul la viteze mici ... deci chestia cu slefuirea e buna numai pt. motoare ce functioneaza la viteze mari .. Am inteles eu bine ? sau ...

Cred ca mai trebuie adaugat faptul ca odata cu introducerea ECU-ului resoftat se simte cum acceleratia nu mai are acea intarzaiere. Raspunsul motorului la comanda mansonului de gaz este foarte prompt.

Si mie mi s-a oprit ieri in mers la schimbarea din a 2-a in a-1-a, cu ambreiajul tras. De la ce o fi?

Eu stiam alta poveste ... se zice ca cei care merg pe R1 si sunt incepatori, trebuie sa faca pauze mai dese, pentru ca din cauza pozitiei relativ incomode ii cam doare spatele la drum lung. Numai ca cei care au Hayabusa si sunt incepatori trebuie sa aiba grija mare ... sa nu pateasca ca in filmul de mai sus. Acum lasand gluma la o parte, stiu ca e prea puternica si sunt total varza si nu am ce cauta pe asa ceva. Dar imi place prea mult, ca sa ma mai las. Asa ca ramane optiunea de urma un fel de curs. Pe AMCKart se organizeaza ore de pilotaj cu motorul elevului, si nu as vrea sa ma dau pe jos cu asta de noua .. stie cineva daca se inchiriaza motoare la vreo scoala de pilotaj?

Nu consider ca e necesar sa imi schimb ECU-ul si instalatia electrica. Daca nu am acel 'bug', si totul merge bine, nu vad nici un avantaj. As schimba ECU-ul de USA cu unul ne-limitat .... Nu cred ca era un scuter tunat, numai ca eu mergeam cu a 2-a sau 3-a la 40~50 KM/h ... si oricare dintre voi (parerea mea) daca ar mege asa de subturat si va vine din spate unu cu scuterul in acceleratie maxima, nu stiu daca mai aveati ce face . Si chiar daca se gaseste cineva care sa il depaseasca pe ala cu scuterul, asta nu schimba cu nimic faptul ca din cauza limitarii, R1 nu prea trage la viteze mici.

O sa fac poza cu ECU-ul maine cand ajung la garaj. Nu prea am observat simptomele specifice problemei de acceleratie la motorul asta. Nici nu scade relanti-ul sub 1000 la semafor, nici nu are intarziere la acceleratie la 4500 ~ 5500 RPM din a 2-a. Incepe sa traga imediat, numai ca nu trage suficient de tare. Semnalizarile nu stau tot timpul aprinse. (Ar fi super tare sa am ECU-ul ala defect ... as avea motiv sa imi iau din ala racing, sa nu imi mai ia fata toate scuterele ... ehhehe )

Nu am. Cheia e simpla.... nu am primit nici o cheie rosie.

Salut, Multumesc pentru raspunsuri. Se poate ca nici eu nu stiu sa franez eficient, dar la aceeasi apasare pe frana spate in afara, nu fuge deloc roata. Nu stiu daca ati sesizat dar si la masina incep sa derapeze putin rotile pe anumite portiuni de asfalt, in special in anumite parti din Bucuresti unde asfaltul e mai neted (Arcul de Trimf, Bd. Iuliu Maniu, Barbu Vacarescu ... poate au schimbat mixtura .. ). Pot sa derapez si in afara, numai ca trebuie sa apas mult mai tare. Se poate ca este din cauza cauciucurilor.... ce marca / model ar trebui sa imi iau? Nici nu as lua ceva foarte soft ca am inteles ca daca nu te dai uniform, se tocesc repede pe mijloc si profilul cauciucului se face patrat. Cum facem sa te vizitez ? Ce program ai in weekend-ul asta? Nu-i problema sa il schimb la 2500 KM ... dar de ce nu ar fi OK? Daca nu gresesc, 5w / 10w / 15w vine de la coeficientul de viscozitate la temperaturi mici (>20 C) ... cum eu nu merg iarna si pornirea se face aproape mereu la temperaturi de 15 ~ 30 C, m-am gandit ca nu ar trebui sa fie mare problema daca nu iau uleiul din manual 10w40. Iar coeficientul de viscozitate la temperatura de functionare este 50. Am ales un ulei mai gros deoarece masinaria se cam incinge in trafic ... ce-i drept nu merg pe pista ca sa scot toti dracii din motor, dar am crezut ca nici daca sta numai aproape de punctul de fierbere tot timpul nu-i prea bine. Este uleiul de 50 prea gros pentru mers in oras / pe afara (precizez ca nu merg agresiv ... 50 KM/h in oras, 110 ~ 130 pe afara)? Cred ca motorul a fost adus din Anglia. Cum imi dau seama ce model este ? Apropo de model ... eu nu pot sa dau display-ul din grade F in C .... am incercat http://www.r1-forum.com/forums/showthread.php?t=310905 numai ca la ultimul pas nu se intampla nimic.