Sergiu_SP

Acum 38 minute, angus_young a spus:

gasca de 6 mobre de viteza GSXR , CBR-uri de 1000 

 ...am schimbat cateva priviri ,.... ale lor putin sfidatoare , amestecate cu o superioritate neta 

mai pe scurt cine face touring si o arde la plimbare de relaxare e deja categorisit direct ca scuterist 

si te mai intrebi de ce se intampla tragedii pe Lepsa 

Pai se întâmpla tragedii pentru ca băjetii cu utilajele și bășinile din cap descrise de tine încearcă țină ritmul după turingarii ieșiți la plimbare “de relaxare”.

Acum 13 minute, M!ha! a spus:

 

Ok ,avem si cretini printre noi. Ce facem concret ? La asta se rezuma... 

 

 

Nu facem nimic, așteptăm ca selecția naturală sa-și spună cuvântul. Nu are nici un rost sa te pui între prost și prostia lui.

Noi doar ne vedem de turele noastre și ne întoarcem acasă la neveste și copii.

Eu ma gandesc ca kikyraiserii care nu au habar sa ia o curba sa rămână la terasele și liniuțele lor.

Motorul despre care discutam e in garantie pana in 2020, nici nu te gandi sa mergi altundeva decat la service autorizat KTM.

Si da, fara tester nu se poate.

Dementor e ok ca si servicii post vanzare.

Ma gandesc ca au doar doi mecanici ( un Jedi plus un tanar padawan ) pentru ca fiind importatori majoritatea motocicletelor le vand prin dealeri locali care teoretic cel putin ar trebui sa asigure ei partea tehnica pre si post vanzare..

Dar cum zicea colegul mai sus, cu programare se rezolva totul eficient si rezonabil ca banuti.

Lăsați lemnele și orgoliile personale, știe careva ce alcoolemie a ieșit la sânge?!

asta cu lack of reliability e poveste de acum 10-15 ani cand ktm era denumit cezeul capitalistilor.

trebuie sa acceptati ca in ultimii 10 ani au evoluat mult, la nivel de honda as zice

Acum 2 minute, l.u.v a spus:

Depinde de antecedentele avute. Daca in trecut a mai suferit o condamnare cu suspendare, la urmatoarea infractiune perdeapsa este cu executare.

perioada de incercare = puscarie cu suspendare, nu a primit nici el cu executare..

pai stiu din experianta unui prieten care a avut 0,32 la aer expirat si a doar a acrosat o masina. 2 ani de incercare, 6 luni munca in folosul comunitatii, permis anulat. nu mai zic de banutii cheltuiti prin tribunale..

si asta fara victime.

succes.

Acum 5 minute, l.u.v a spus:

Nu stiu de ce va simtiti datori sa aruncati niste informatii aiurea!

Inchisoare nu faci nici cand omori oameni intr-un accident, se numeste ucidere din culpa!  

asa se numeste cand NU esti baut la volan. 

"Conducerea pe drumurile publice a unui vehicul pentru care legea prevede obligativitatea deţinerii permisului de conducere de către o persoană care are o îmbibaţie alcoolică de peste 0,80 g/l alcool pur în sânge saucare, la momentul testării cu aparatul etilometru, are o valoare de peste 0,40 mg/l alcool pur în aerul expirat, se pedepseşte cu închisoare de la unu la 5 ani sau cu amendă"

la etiltest avea 0,35 care teoretic inseamna 0,70 in sange dar practic poate sa sara de 0,80 care il incadreaza la parnaie 1-5 ani sau amenda penala.

factor agravant: daune materiale + victime umane.

risca puscaria. zic asta fara rautate!

Acum 16 minute, Contabil a spus:

Din ce am citit se pare ca scapa relativ usor ...... daca nu depune politista plingere penala sau sa nu se autosesizeze vreo institutie (caz in care se schimba lucrurile).

situatia este nasoala rau de tot. alcoolemie + pagube materiale + accident cu victime = risca puscaria. 

de permis poate sa uite.

E foarte ok motocicleta pentru un dual sport.

Mai ales dacă limita in enduro o sa fie enduro peisagistic, adică urci undeva pe o creasta, mergi din creasta in coama și apoi iar in creasta pana te saturi apoi cobori pe asfalt și pleci acasă. De hard enduro uita, nu știe.

Pe asfalt tehnica e sa-ți muți fundul din timp, nu aștepta sa-ți amorțească ca apoi e greu. Și sa nu te grăbește nicăieri, la peste 90 nu e fun. Dar poți merge constant cu 90 indiferent de drum, viraj, trafic.

50.000 km, coafura rezista!

 Nu interesează pe nimeni ce înțelegi tu. Nici pe tine nu ar trebui sa te intereseze ciorba altuia. Drumuri late să ai!

Dacă calculezi TVA 19% la 20,000 euro da fix 3,800 euro economie.

Tu in cât timp economisești 3,800 de euro? Asta ca fapt divers poate înțelegi raționamentul achiziției, nu ca ar interesa pe cineva câți bănuți faci tu..

Salut, din proprie exprienta:

"General Failure si MTC failure" chiar si "ABS failure" am patit-o de 2 ori in urmatoarele situatii: 

1. cand am reusit sa omor motorul la plecare in panta ca nu l-am turat suficient.

2. cand am pornit motorul si am plecat cu el peste vreo 8-10 minute, cred ca s-a saturat sa astepte dupa mine sa-si calibreze chestiile care le calibreaza la primii metri de rulare.

S-a rezolvat prin oprirea completa si repornirea utilajului. Sa inteleg de la tine ca nu mai invartea roata deloc de ai avut nevoie de platforma?

Revizia de 1000km ai facut-o sau ai plecat direct in tura de 2700km?

Voblajul la viteza mica l-am constatat daca:

1. luam ambele maini de pe ghidon,  vina a fost a mea ca am demontat-montat roata fata si nu am strans suruburile la nm din carte. 

2. anvelopa fata uzata rau de tot.

Voblajul la viteza mare imi apare intre 195-210 km/h dupa care se linisteste. Aici de vina este topcase-ul si curentii de aer care se formeaza intre rider si cutie. Daca dai jos cutia sau mai pui un bagaj intre tine si topcase voblajul dispare.

Nu trage in nici o parte.

Ecranul mi s-a resetat de 3-4 ori in timpul mersului, nimic deranjant.

Am 45.000 km facuti cu motocicleta, n-am ce sa-i reprosez. Dimpotriva. La fel si relatia cu Dementor.

Regret situatia ta, e neplacuta cu adevarat.

Acum 19 ore, vis-a-vis a spus:

 Dacă ați avut curiozitatea să comparați un cauciuc dualsport cramponat sau chiar unul de enduro cu unul pur de stradă, chiar dacă pe foaie au aceleași dimensiuni, cel de stradă e vizibil mai lat. Roata de 19" e mult mai potrivită.

Ideea conform careia cu cat pata de contact e mai mare - cu atat ar trebui sa ai aderenta mai buna nu se confirma nici in teorie, nici in practica. Forta de apasare ( greutatea motocicletei ) se distribuie pe suprafata de contact.. Discutia este despre a apasa mai tare pe o suprafata mica sau a apasa mai usor pe o suprafata mai mare.

Orice anvelopa ai avea ( scumpa sau ieftina, lata sau ingusta ), din moment ce e omologata tine cat nu avem noi curaj sa inclinam motocicleta.

Perfect adevarat e si ca orice anvelopa ai avea ( scumpa sau ieftina, lata sau ingusta ) daca dai de nisip, balega, noroi te mai ajuta doar ingerasul pazitor.

Singurul moment cand m-a ajutat roata fata de 21 a fost cand mi-a sarit un caine in fata.. am trecut peste obstacol fara probleme la viteza relativ mare.

In rest nici nu te ajuta, nici nu te incurca. La schimbari bruste de directie are inertia mai mare decat roata standard de 19, depinde de stilul de mers.

Pai si ce raspuns pertinet vroiai la afirmatia ta cum ca motoarele europene nu tin la tavaleala?!

Al meu ktm are 45.000 km in doi ani si in afara de faptul ca NU stie sa mearga cu 50km/h nu am ce sa-i reprosez. ( bine, stie cu 50 dar doar atunci cand pleaca de pe loc - o fractiune de secunda ).  Daca te referi la motoarele de cros sau enduro ca nu au viata lunga trebuie sa accepti ca alea sunt motoare de competitie care lucreaza in regim de performanta maxima..

In grup avem 2-3 geesuri care merg spre 200.000 km - n-am remarcat sa le fi pierdut pe drum vreodata. De cele noi nici nu are rost sa discut.

Despre triumph nu pot zice nimic. Abia si-a cumparat un prieten un tiger - vedem cum se comporta.

Italiencele... e plina Italia, Grecia, Spania, Portugalia si Franta de ele.

Avem si prieteni cu japoneze, se descurca. Ajung si ei la destinatie pana comandam noi 2-3 randuri de bere...

Acum 22 ore, xt600 a spus:

 

Asa este, doar ca exista branduri care fac motociclete facute sa dureze si sa te duca oriunde. Nu este cazul KTM si a brandurilor europene, in general.. astea compenseaza prin gadgeturi. 

decat rad..  

evident fiecare isi plateste agregatul dar este cel putin la fel de evident ca impartind la un numitor mai mare acelasi numarator da un rezultat mai mic...

La 03.02.2019 la 14:42, DeVazut_TM a spus:

 

Clasica poveste - 1290 era prea puternic/violent si il ducea motocicleta pe el in curbe. Cu 790-ul zicea ca a fost invers, ca a avut parte de distractie maxima si ca a fost incomparabil mai buna, fiind in control total si motocicleta reactionand cat se poate de bine la cerintele si stilul lui. 

 

Acuma ce sa zic, fiecare cu păsărelele lui iar eu cu stolurile mele.

Sa-și ia scuter de 50, control maxim!

Zic din experienta, de pe vremea cand faceam enduro peisagistic si ne intersectam cu dulaii: vezi si tu care e seful de haita si il fugaresti putin cu motocicleta. Distractia e maxima si se linistesc toti!

Eu povesteam de ce evitam autostrăzile. Nu am vorbit de alții pentru ca Nu e treaba mea preferintele altora și fanteziile lor despre cât suntem de putin educați, netoleranti, cât de nașpa e România și ce minunat e in rest!

Sunt touringar, nu endurist!

 

aia cu evitatul autostrazii aici in ro e un cliseu, mari peisaje nu ai pe niciunde, nici drumuri pe care sa umbli.

Evitam autostrazile pentru simplul motiv ca vrem curbe, nu dorim sa facem cauciucurile patrate.

Motocilcleta e viata pe curbe, pe drum drept e pustiu

Daca nici in Romania nu ai drumuri pe care sa te dai, nu stiu ce sa mai zic. Sunt o multime de Trans-uri plus drumuri de munte unde poti a te manifesta si incanta privirea daca doresti.