Razie

+1 cu ambreiaj. eu schimb des si fara, mai ales la curse cind imi menajez degetele, totul e sa inveti cum sa-i dai gazul cind schimbi. Dar in mod normal folosesc ambreiajul. E mult mai important sa-ti reglezi maneta de ambreiaj cum trebuie si mai ales, nu uita ca ambreiajul nu trebuie neaparat tras de tot. Daca iei putina presiune de pe placi, dupa mine e ok. Eu nu-l trag de tot decit la oprire. Exerseaza sa vezi cit trebuie sa-l ciupesti ca sa schimbe frumos. pina intr-un 1cm e de ajuns...asta dupa 1cm de joc care trebuie sa-l aiba. Chestia ca nu folosea ambreiajul decit la pornire e minciuna. Ambreiajul trebuie ori de cite ori ai obstacole mai serioase, curbe strinse, viteza foarte mica (gen trials), stinca, noroi sau apa sau pante etc...Daca nu folosesti ambreiajul in situatiile astea, roata pierde usor aderenta. Daca nu-ti mai place ambriajul, exista rekluse. Am incercat unul o data si e ok. Stiu citiva care au si le place: http://www.rekluse.com/ multe motorete moderne, de obicei modelele mai scumpe, au slipper-clutch, ca sa eviti brake/down la down-shifting si alte probleme asemanatoare...http://forums.superbikeschool.com/index.php?showtopic=258 noroc

in Ontario (Canada) daca te prinde cu peste 50 km/h peste limita, iti ia carnetul si vehicolul pentru o saptamina, si amenda intre 2mii-10mii$. Beleaua este ca sa tina vehicolul astia o saptamina, te costa minim 1mie... alta belea, si mai mare este ca lmita pe autostrada este 100 kmh...

Cel mai important e sa frinezi din vreme, inainte sa iei curba - pe pista si pe strada. Curba se ia SLOW-LOOK-LEAN-ROLL. Adica frinezi si schimbi vitezele, te uiti dincolo de apex, inclini mobra si, cind ajungi pe la apex, incepi sa accelerezi usor. Frina de spate e crima in curbe...la mine derapat x 14mii (nisip in curba, ploaie, viteza, sperietura etc) . Fata pierde mult mai greu aderenta (o singura data la 5 kmh). Cel mai mare necaz este ca data te obisnuiesti sa folosesti spatele, cind te sperii, cel putin eu, aveam tendinta sa apas pedala aia ca la masina si bloca roata imediat, complicind situatia. Daca sa folosesti spatele? Citeodata...masoara discurile de frina pe fata si pe spate - fabricantii stiu ei de ce pun doua imense pe fata si un disc amarit pe spate... Frina de spate este folositoare cind opresti...la semafor de exemplu, frinezi cu fata pina pe la ~10 km/h si folosesti spatele sa opresti de tot, ca sa eviti sa blochezi fata pe ulei sau alte mascari... Daca blochezi rotile? Se mai intimpla: daca blochezi spatele, il tii blocat si mentii echilibrul pina opresti mobra - altfel e highside cind roata prinde din nou aderenta. Daca blochezi fata, faci ca ABS-ul manual: relaxezi maneta imediat si te rogi sa nu cazi Cei cu dirt-bike (mai nou si eu ) au dreptate - poti sa controlezi lejer derapajele de spate, daca esti obisnuit cu ele...dupa citeva (zeci) ore de dirtbike, vad ca nu mai am probleme mari cu derapajele pe sportbike. Insanatosire grabnica si cind te faci bine, practica masiv frinarea de urgenta... Razie sincer - acuma folosesc spatele mai mult, dat fiind ca are placute noi iar pe fata mai vechi si n-am avut timp sa le schimb - dar dobitoc is my middle name si de cind cu dirt-bike-urile nu ma mai sperie asa tare...

cititi raportul - soferul a simtit impactul si a vazut motoreta depasindu-l dupa impact si a oprit imediat...

... nu chiar. Concluzia 16 a raportului HURT este: 16. The median pre-crash speed was 29.8 mph, and the median crash speed was 21.5 mph, and the one-in-a-thousand crash speed is approximately 86 mph 30mph=48 kmh - e drept ca asta e media la toate accidentele studiate, nu numai la cele fatale. Asta nu inseamna ca daca mergi repede nu ti-o cauti cu luminarea, dar...e o concluzie interesanta. dat fiind ca majoritatea accidentelor sint din lipsa acordarii de prioritate in diverse moduri, nu prea ai ce draq sa faci - cu ce viteza sa mergi, cind unul poate sa-ti sara in fata in orice moment... eu as zice mai degraba lipsa de atentie e cea mai mare cauza de accidente - daca e posibil sa-ti sara in fata careva, stai cu ochii pe el ca pe butelie, acoperi frina si incepi sa deccelerezi motorul un pic - ideal, of course

Bai - nu rideti, ca anul trecut era sa mi-o fur identic si la fel. Era situatia ideala de accident: iesit la cumparaturi "pe linga casa", intrat pe autostrada ca sa ma dau jos la prima, iritat de "fraierul" care mergea incet pe banda 1, ma uit in spate=ok, accelerat sa depasesc fara sa ma uit in fata, incintat ca tocmai intrase mobra in powerband, cind descopar brusc ca ala incetinea fiidca toata lumea frina, inclusiv TIRul de pe banda 2 din fata mea. Aveam deja 40kmh mai mult ca ei, noroc cu frine bune, derapat scurt roata din fata pe rahatul din mijlocul benzii, slabit frina si ocolit TIR-ul prin fata celui pe care-l depaseam - iesit de pe autostrada, oprit repede, fumat 2 tigari pe foc automat, jurat ca m-am vindecat de idiotenii, continuat cumparaturi. De atunci nu depasesc 20kmh mai mult decit traficul din jurul meu, ma ales cind depasesc...acuma sint convins ca viteza de aur este viteza traficului + 10-20kmh.

e normal sa intoarca capul sa se asigure in unghiul mort. in multe tari este obligatoriu, prin lege.

ai grija si nu te mai tine dupa ei, ca ti-o furi...daca merg prea repede sau prea aiurea pentru tine, ia-o pe prima la dreapta si continua singur. e periculos sa mergi cu altii care au alt stil de condus, fiindca faci greseli si te fixezi pe cel din fatza ta... serios!

Mi se pare mai simplu sa tii incheietura jos... nu poti s Sa accelerezi prea tare decit cu dureri...e o indeprindere folositoare. Poate ii mentionezi asta si instructorului. Roxana, bafta si iasanatosire grabnica

Hei - tocmai am verificat asigurarea si ar fi: BMW K1200S - 1,800$/an VFR800 - 3,200$/an CBR1000RR - 3,500$/an deci diferenta de pret intre BMW si VFR o scot in 3 ani numai din asigurare... de hi-tech, nu stiu - BMW-ul cu suspensia shmechera pe fata si spate, reglabila din mers...he he he

Intr-adevar, VFR-ul torcea ca un pisoi pina la 7000 ture si atuncea VTEC-ul scotea un miriit (growl) foarte frumos..numai acolo o tineam de placere... Am un Odyssey tot cu VTEC si asta face la fel pe la 4000...imi place VTECul.

Oarescumva...in cazul lui K1200S - beg to differ. De la Honda, ar fi comparabil cu un VFR cred - am testat una acum citeva luni si cred ca BMW-ul isi merita clar cei 30% $ in plus. ...si la masini - m-am dat cu 330-ul unui prieten si e o experienta aparte. Bineinteles, trebuie sa-ti placa masinile si condusul ca sa apreciezi diferentele... sint de acord ca sint cam scumpe totusi, este un premium de marca si mai nou au competitori seriosi ... Acura/Infinity et co. Deasemenea de acord ca multi daca nu majoritatea proprietarilor de BMW-uri nu ar simti diferenta fata de un model cu 30% mai ieftin. Cheers, Razie

sint din Toronto, Canada - de 8 ani aici, nu regret nimic important si nici ginduri de intoarcere (in Craiova) n-am. Cheers, Razie

BMW K1200S...o vreau, o vreau, o vreau...

...nu - am zis ca 599 este de fapt un CBR600F3 detunat. Cind au schimbat motorul pe injectie la CBR600F4, au tinut motorul vechi cu carburator, pentru 599... de fapt mobra am cumparat-o noua in 2005 dar cred ca e modelul din 2004. Stiu ca in 2005 nu au mai facut. vad ca au facut acelasi lucru in 2006 dar cu motorul de la CBR600F4: http://autos.canada.com/news/vancouver_sun...3e-439e77e047c2

Am Honda 599 din '05 - e de fapt un CBR600F3 detunat pentru oras, daca nu ma insel. Cred ca CBR600F4 are suspensia mai buna, insa nu cred ca e foarte comoda pentru drumuri lungi - asemenea suspensia, cred ca e setata altfel ca la VFR. Am testat un VFR acum citeva luni si am ramas placut surprins. Are destula putere, mai ales cind intra VTEC-ul pe la 7000rpm. In rest, foarte "smooth". suspensie buna, lipsa de vibratii etc. Lipsa de vibratii mi-a facut fente...eram convins ca am 50kmh in a 2-a si de fapt avea 80kmh...de citeva ori, pina mi-a cazut fisa: pare bleaga de finutza ce e, dar nu e bleaga de loc daca te uiti la vitezometru... VFR - foarte comod si cred ca poti sa stai multe ore pe el. Este mai greoi decit 599-le, dar nu m-a deranjat in mers...cred ca te-ai obisnui repede cu ea. Apropo de 599 / Hornet - asigurarea este la jumatatea unui CBR600F4, poate merita luat in calcul (cel putin in Canada, e ceva: 650$/an in loc de 1400$/an). despre 599 - pot sa stau calare si 5-6 ore, dar nu des ) depinde ce inseamna drumuri lungi la tine.

ai uitat BMW K1200R - mi-a placut de n-am avut aere...efectiv...pacat ca m-am saturat de naked. Nu am poza ca am uitat camera acasa...dar arata mai bine in realitate decit la reclame. vad ca iti plac si barcile? ai? trimite un link pe privat. a mea e la iernat si abia astept sa o iau inapoi...

un pic oarescumva off-topic, dar raportul HURT subliniaza ca majoritatea motoristilor implicati in accidente aveau mai putin de 5 luni pe mobra respectiva (independent de experienta) - daca le schimbi in fiecare sezon cazi in majoritatea respectiva 90% din timp, din punct de vedere statistic?

Sanatate si experienta, ca amindoua trebuie. Nu mai tin minte exact regulamentul din Romania, dar din putinele care mi-aduc aminte, banda a doua (sau a 2+x) e pentru depasiri si nu cred ca face mentiune intre oras si in afara. Dupa cum stim, limitele de viteza sint stabilite in majoritate cu 15 km/h mai jos decit viteza traficului normal. Majoritatea soferilor au tendinta sa mearga cu viteza normala, care, deci, ii expune la amenzi. Ia ghici de ce stabilesc prietenii limitele de viteza asa jos. http://www.speedtrap.org/speedlimits/index.html Oricum, daca erai in fata mea si insistai sa mergi la limita pe ultima banda, te injuram si io...daca aveai banda dreapta libera sau mergeai fix in paralel cu ala...daca vrei sa mergi asa, mergi in spatele lui pe banda din dreapta, ai si protectie in fata! ... nu iti faceam faza care ti-a facut-o tipul cu audi (care chiar merita citeva casti in barba), dar injuraturi iti luai. Stai in oglinzi si daca chiar nu poti sa mergi mai repede si nici sa schimbi benzile, fa un semn ceva, sa stie ala din spate ca nu o faci inadins - eviti nervi si spitalul. Citeodata esti in siguranta la viteza mai mare. Politistii americani calare pe mobre sint invatati sa mearga constant "prin trafic" adica un pic mai repede decit restul traficului...eviti multe chestii nasoale generatoare de accidente, cum ar fi sa mergi in unghiul mort al unui TIR, care poate sa uite de tine, chiar daca te-a vazut mai devreme. Cartea canadiana e mai clara (fiindca am invatat-o din nou anul trecut): esti obligat sa mergi pe banda din dreapta daca nu depasesti, chiar pe 401 cu 10 benzi. Nici-o diferenta intre afara, in oras sau autostrada. Pentru motorete, in mod special spune: daca cel din spate se da prea aproape, mai intii incetinesti usor (daca ai pe cineva in fata, ca sa-ti lasi mai mult loc in caz de urgenta); incerci sa schimbi benzile sa-l lasi sa treaca, sau daca nu, accelerezi si scapi de el...citez din memorie "folosind capacitatea superioara de acceleratie a motocicletei".

pe autostrada: 120-140 (limita 100), functie de trafic. In oras, 60-80 (limita 50-70). In afara, 80-100 (limita 80). In Canada, Honda CB600 (Hornet)