Dogaru Florin George

Weekendul asta o pornesc si eu si daca e vreme buna, poate fac macar 100 km.

Nu zic ca alegerea mea e buna, de asta am zis ca revin cu detalii dupa ce pun uleiul asta. La mine rup destul de usor compresia apasand cu piciorul pe kickstart si consuma si ulei. I-as face o segmentare, ca nu-i asa de scump un set de segmenti, dar tare cred ca va fi nevoie si de alte prostii pe acolo si deja am depasit bugetul.

Eu am luat Motul 7100 20W50, full sintetic si il pun saptamana viitoare, cand o si pornesc. E scump, dar vreau sa-mi fac si damblaua asta, sa vad cum merge cu un full sintetic. Vad ca e si fabricat in Franta. Singurul sfat preluat de pe acest forum si care mi s-a parut logic a fost acela de a baga 20W50 in loc de 10W40. Motorul e uzat, vara se va incinge rau, ca nu are racire pe lichid, uleiul se va subtia, etc. In schimb nu cred ca-i face rau un ulei sintetic, ba dimpotriva, acesta isi va mentine proprietatile pana la urmatorul schimb. Nu stiu daca afecteaza garnituri si alte lucruri prin motor, dar nu am gasit nimic documentat legat de asta. Mai ramane binenteles si proba practica - pus in motor, mers, ascultat, folosit 6000km, vazut cat se consuma inte timp, cum se prezinta la schimb.etc. Am sa incerc sa revin cu aceste detalii. Peste iarna, cat a stat in garaj, am pus un ulei mai ieftin, iar inainte de a da jos uleiul vechi am folosit si un cleaner, pentru a mai curata motorul de depuneri. In luarea deciziei m-au ajutat destul de mult articolele de aici:/index.php?/topic/62409-aproape-totul-despre-uleiuri/

Daca e cu kick start si cu baterie de capacitate mica, atunci pare manifestare de baterie descarcata. Au mai fost colegi de forum care au semnalat astfel de manifestari ciudate, care s-au rezolvat cu schimbarea bateriei.

Salutare, stau si eu prin Pajura si m-ar interesa inchirierea unui garaj la comun cu inca 1-2 "colocatari", sa iasa un pret mai bun. Mai este cineva interesat ? Poate sa fie si prin Bucurestii Noi, Chibrit, soseaua Chitilei pe la inceput. Dati PM sau scrieti direct aici.

Cum vad ca lumea a inceput sa se dezmorteasca pe forum, mai arunc niste intrebari. In manualul de service scrie ca la 6000 km (La modelul meu, DR 650 RSM sau SP42A) sa se verifice jocul culbutorilor si sa se stranga la cuplu cele 4 suruburi in cruce care tin ciuloasa de cilindru, precum si suruburile care strang cilindrul pe blocul motor. Voi faceti lucru asta atata de des ? Pentru asta, trebuie sa desfac capacul chiuloasei, apoi sa-l pun la loc cu garnitura lichida de fiecare data. Asta toamna am schimbat axul cu came, culbutorii si axele culbutorilor. Le-am pus de noi si au costat jumatate din cat am dat pe toata motocicleta. Credeti ca ar fi bine sa le fac o verificare/restrangere acum, dupa app. 1000km ? Nu as vrea sa le schimb prea repede.

Multumesc, Andrei pentru raspunsuri. Cum spuneam, poza este una oarecare luata de pe net. Acul meu are clipsul in partea de sus. Care ar fi reglajul optim ? Nu vreau sa ma ridic pe o roata, ci doar sa meaga rotund. Si sa pun neaparat si saiba de jos ? Iar despre epurator, am o poveste interesanta - eu am tot timpul lantul bine uns, chiar daca in 3000km l-am curatat/uns doar o data. Iar in zona pinionului de atac, toate piesele sunt naclaite de ulei. Am descoperit ca furtunasul care goleste uleiul condensat in airbox este crapat pe jumatate chiar in dreptul lantului, si cred ca varsa tot uleiul pe lant, de aici si proprietatile "maintainanceless" ale lantului. Ma gandesc ca daca am tot timpul ulei pe lant, se aduna destul de mult in airbox. Totodata, imi si consuma mult ulei, dar nu scoate fum deloc. Daca imi consuma, sigur nu prea am niciodata prea mult, deci nu ar trebui sa-l condenseze pe epurator. Deci unde se duce uleiul ?

M-am uitat mai cu grija la acul de dozaj din carburator si am observat doua lucruri care mi se par cam in neregula. Fac o exemplificare pe o alta poza. 1. siguranta (clip-ul) este fixata pe o pozitie foarte inalta (cred ca pe ultima), fapt ce duce la o pozitie foarte coborata a acului in tubul emulsor; 2. sub distantierul de plastic, eu nu mai am nicio saiba, iar distantierul sta direct pe fundul pistonului; neavand saiba, sta si un pic stramb, caci fundul pistonului nu este plat; oricum odata ce intra in tubul emulsor, preia o pozitie corecta, neavand loc sa se miste prea mult in laterale; totusi, lipsa saibei duce la o pozitie si mai coborata in tubul emulsor. 3. Acul este in stare perfecta, fara uzura, sau locuri in care se poate eventual agata. Acum vine si manifestarea - in regim de croaziera(1/4 - 1/2 gaz deschis), am pierderi de putere manifestate pe intervale scurte sau mai lungi. Cand intra intr-un astfel de regim, am impresia ca si la turatii joase, in vit. 1 si 2, motorul trepideaza mai mult decat de obicei. Totodata, la relanti, daca incerc sa dozez acceleratia, adica sa obtin si sa mentin diverse turatii (2000, 2200, 2500, 2700, etc...), reusesc sa o tin doar pana pe la 2000, iar daca mai trag un pic, se tureaza neconstrolat cat vrea (peste 4000). Exista vreo legatura intre setarile acului de dozaj si aceste manifestari ? Membrana este schimbata, chiar daca cea veche parea buna. Am schimbat si o-ringurile de la plutitoare si cablul de soc, care parea ca ramane un pic tras. Plutitorul pare reglat corect. Cu toate astea, facea la fel la ultima pornire din toamna. Intre timp, am mai schimbat colierele si flansa de admisie aer in carburator dinspre filtrul de aer. Flansa de admisie dinspre carb spre motor este buna, dar am schimbat oringul de etansare al acesteia pe motor. Nu am mai pornit-o intre timp. Ce sfaturi imi dati vis-a-vis de acul de dozaj ? Stiu ca s-a mai discutat aici despre uleiurile de motor, dar eu as deschide un subiect adiacent, si anume cum functioneaza si care este rolul epuratorului de ulei, respectiv de ce unele uleiuri sunt consumate mai repede decat altele. Am banuiala ca consumul de ulei, atat timp cat compresia este buna, are legatura cu principiul de functionare al epuratorului. Singurul lucru pe care il stiu e ca epuratorul de ulei este conectat la airbox, de unde uleiul acumulat se poate scurge printr-o teava lunga sub motocicleta sau printr-un stut mai scurt. Si banuiesc, sau imi insusesc principiul discutat pe acest forum, ca, atat timp cat motorul nu mai este nou, este bine sa mearga cu un 20w50, eventual mineral. 10w40 doar in perioada mai rece, sa zicem din martie pana in iunie cel tarziu. Acel epurator se comporta diferit cu uleiuri minerale, semi sau full sintetice ?

Mersi, irinel2006, am sa mai astept 1-2 pareri si intre timp ma uit si la lant sa vad daca e aliniat.

Intrebam acum vreo doua luni, in postul 2522, daca stie cineva sa-mi spuna cum trebuiesc orientate niste distantiere de la montarea axului roata spate. Nu am primit niciun indiciu pana acum. Unul din distantiere poate fi vazut cu roata montata, asa ca rog pe cineva cu DR650 mai vechi sa se uite in partea dreapta a rotii (partea cu discul de frana) sa-mi spuna cum e orientata piesa din poza de mai jos. Mie mi se pare ca asa trebuie sa fie, dar in schema pare sa fie invers. Totusi, orientata ca in poza, partea mai lata vine peste rulment si il protejeaza. Plus ca se incadreaza perfect in gaura in care intra si rulmentul, adica se ingroapa 1-2 mm acolo.

@ andrei belcic - mersi de explicatii.

Explicati-mi si mie cum este construit cilindrul/pistonul la acest tip de motor. Daca la piston va referiti la piesa mobila de care e prinsa biela si pe care stau segmentii, ce intelegeti prin cilindru ? Este partea de motor care vine sub chiuloasa ?Exista si camasa ? Daca da, atunci de ce nu se poate schimba/aleza doar camasa ? De ce sa alezezi cilindrul ? Intreb asa, pentru curltura mea generala, dar vreau sa inteleg de ce la a mea, care e cu kick start, cateodata pot rupe foarte usor compresia apasand usor cu piciorul, iar cateodata foarte greu. Asta la rece. Cand se incalzeste, are compresie foarte buna. Am mai observat ca acum, cand am picurat niste ulei in cilindru pentru a pastra cilindrul lubrifiat pe perioada cat nu merg cu ea iarna, are compresie foarte buna, masurat prin apasarea pedalei de kick. Nu am masurat niciodata compresia ca la carte. Apropo, in ce conditii se masoara - la cald sau la rece ?

Scuze de confuzie, aveam impresia ca tu ai 750BIG. Intr-adevar, manualul care se gaseste usor este in germana. Probabil daca faci sapaturi dai si de unul in engleza. Eu ma mai uitam sa-mi fac o idee de piese si preturi aici: http://www.cmsnl.com/suzuki-dr600_model13211/

Ivanica, nu mi-o lua in serios, dar, prieteneste vorbind, eu nu cred ca te uiti in manualul potrivit sau nu cred ca te uiti in vreun manual. Vezi ca sunt tot felul de manuale in format pdf pe net. Cred ca se gasesc si pentru 750BIG. La o simpla cautare, am gasit asta:http://www.manualedereparatie.info/en/download/Suzuki-DR-Big-service-manual.html Nu stiu daca e exact ce iti trebuie, dar manualul e baza - acolo gasesti cuplurile de strangere pentru fiecare surubel. Nu am deloc pretentia de a fi vreun priceput, dar am mai mesterit si eu pe la Dacia in anii ei de glorie si ma consider un pic peste genunchiul broastei la mecanica. Cum spuneau baietii pe aici, cuplurile de strangere sunt foarte importante, deoarece (ne)respectarea lor duce la distrugerea filetelor, a garniturilor, blocarea suruburilor, sau desfacerea lor in mers. La mine de exemplu, filetele de la capacul de chiuloasa si de la capacelele de vizitare a culbutorilor, fiind cu pas de 6, au cam inceput sa cedeze. Probabil ca cineva le-a strans prea tare la un moment dat. Le-am reconditionat cu insertie de filet. Un sfat bun, consider eu, de la mecanic - la motoarele vechi, mai bine pui un pic de pasta de suruburi (gen Threadlock de la Loctite) si le strangi un pic mai putin decat cuplul recomandat. Atentie si la cheia folosita, ca se mai decalibreaza.

Da, am observat si modelul asta central - au si la louis, cu vreo 40E. Ma mai gandesc. Mersi pentru sfat.

Daca are cineva nevoie de Suzuki Moly Paste, care se foloseste la prima montare a axului cu came si/sau a culbutorilor, mi-am cumparat eu cand am schimbat axul si culbutorii, si mi-a ramas tubul aprope plin. Nu o vand, dar pot imprumuta pentru o utilizare cui are nevoie, prin preajma Bucurestiului. Apropo de pasta de mai sus, Suzuki recomanda pentru construirea garniturii de la capacul de chiuloasa tot ceva original de la ei, dar culmea e ca nu se mai fabrica. Merge cu succes ceva special de la KTM, nu stiu exact cum se numeste, dar e negru si e de la KTM. Cand am schimbat alea, mecanicul a folosit o astfel de pasta si nu a curs pana acum ulei. In legatura cu roata - despre distantierul in forma de ciuperca nu imi amintesc cum statea, deoarece a cazut cand am tras axul - l-am pus si eu cum mi se parea logic sa fie. Cat despre distantierul cilindric, asa era cand l-am scos - cu partea mai lunga intrata in rulment. Roata nu sta aiurea, testat doar cu motocicleta suspendata, dar nu vreau sa testez la drum, ca cine stie cum se foarfeca vreun distantier pe acolo si-mi face rulmentii varza. Oricum, am zis ca nu ma grabesc si poate intre timp se uita cineva pe viu la o roata, daca are de lucru in zona aia. Caut sa-mi iau un stander de spate. Cel mai ieftin pe care l-am gasit deocamdata e pe louis - http://www.louis.de/_30b00b68c25e123091a8b46b8ef5ec2732/index.php?topic=artnr_gr&artnr_gr=10002861. A mai folosit cineva ? Pare ok ?

Ceva idei cu pozitionarea distantierelor la roata spate ? Nu ma grabesc, ca o am suspendata in garaj pe niste caramizi, dar poate pana la primavara ma ajuta cineva cu un sfat.

Salutare, Sunt (de prin Iulie 2012) posesorul unui DR 650 RS(M) SP42A fabricatie 1991. Pentru cine a mai stat pe aici, o stie de la fostul proprietar, userul bogdan g : /index.php?/topic/175263-suzuki-dr-600650-big-750800-topicul-posesorilor/page__st__2440. Ma chinui fara prea mare tragere de inima sa-mi fac un cont aici tot de cand mi-am luat motorul, dar sortii si administratorii forumului mi-au fost potrivnici. Acum vad ca m-am putut loga prin contul de facebook, lucru care nu-mi prea place, dar hai fie si asa. O sa va mai cer sfatul si cu alte probleme care ma sacaie, dar deocamdata vreau sa vi-l cer cu privire la ordinea de montare a elementelor rotii spate. Am pus moto la iernat si am suspendat-o, ocazie cu care am vrut sa vad cum se prezinta roata din spate pe interior, daca e de uns, sters ceva. Nu am descoperit nimic in neregula, doar am sters cate ceva, am pus niste vaselina pe ax si l-am montat la loc. Nu sunt foarte sigur daca am pus corect (strict ca orientare) piesele 9 si 21 din imaginea de mai jos. De restul sunt destul de sigur, dar le iau la rand, de la dreapta, partea cu discul de frana: 1 ax (nr.8) 2 reglaj (nr.17) 3 brat bascula ( nu apare in foto) 4 distantier(nr.7) 5 suport-etrier (nr.6) 6 distantier (nr.9 - poza de mai jos) (eu l-am pus cu partea mai mare (ciuperca) spre rulmentul rotii si cu partea mai mica spre suport-etrier, dar din poza ar parea ca e invers) 7 butucul cu rulmentii (nr.3) presati in butuc si cu distantierul (nr.2) intre ei (aici nu se menteneaza nimic, presupun ?) rulmentii mi s-au parut foarte fermi, fara jocuri 8 piesa nr.21 intra o parte in rulmentul nr.3 presat in butuc si o parte in butucul nr.19 - o parte e mai scurta si una mai lunga. Din schema, reiese ca partea mai scurta sta spre interiorul rotii, dar la demontare am gasit partea mai scurta spre exterior. Stie cineva cum trebuie sa fie ? 9 butucul (nr.19) pe care e montat pinionul 10 rulmentul (nr.22) si protectia lui (nr.23) sunt presate in butucul de mai sus; 11 distantier (nr.10) 12 brat bascula (nu apare in foto) 13 reglaj (nr.18), saiba (nr. 11) si piulita (nr.12). Asteptand un raspuns avizat la primul meu post, mai scriu cate ceva despre cum am mi-am petrecut concediul vara asta, sau mai exact cum mi-am cheltuit banii de concediu pe motocicleta. In general, asa cum o descria si fostul proprietar, Bogdan, se prezinta onorabil pentru varsta ei. Pe mine m-a deranjat ulterior(pacat ca nu si in momentul luarii deciziei de a o cumpara, cand eram la prima achizitie si cu permisul proaspat) zgomotul facut de tacheti. Am facut o vizita in service si am descoperit uzura mare la ambii culbutori si destul de mare la axul cu came - problema comuna la DR-uri. Am cumparat ax si culbutori noi, le-am schimbat, si zgomotul a disparut. Daca ramane cineva in pana de culbutori si ax, sa ma contacteze, ca ne intelegem cumva - culbutorii sunt pentru cine nu-i mai are deloc, dar axul mai merge. Trebuie vazute totusi. Poate fac si niste poze. Asadar am schimbat astea si a fost mai bine. Cat timp a umblat pe-acolo, mecanicul a auzit si o cloncaneala la ambielaj - cand rotea motorul incet cu mana, intr-o anumita pozitie se auzea o cloncaneala. N-a stiut sa-mi spuna daca este specifica DR-urilor, dar a tinut sa desfaca chiuloasa si cilindrul sa vada daca sunt probleme cu boltul sau ambielajul. Curios, dar nu a descoperit nimic in neregula, niciun joc, a pus totul la loc si gata. Zgomotul se aude parca si acum in functionare, dar destul de difuz. Atat timp cat merge si nu au fost gasite probleme in zonele mai sus mentionate, stau linistit. Fostul proprietar a schimbat lantul de distributie de la axul cu came si stiu sigur ca acum in zona aceea nu mai sunt probleme. Tot el spunea ca a mai strans lantul de la arborii debalansieri. Cred ca s-ar fi auzit altfel daca era slab lantul, oricum, nu o cloncaneala. Poate la primavara, cand o s-o pornesc, isi face cineva timp sa o asculte sa-si dea cu parerea. Asta ar fi o prima problema, care nu ma deranjeaza acum atat de tare. Am sa revin in alte posturi si cu celelalte probleme. O problema mai mare careia nu-i dau de cap ar fi fluctuatiile de putere. Are momente cand se gatuie in mers, de parca i-ar taia cineva benzina. Nu-i scade turatia, dar nu mai trage. Spectrul de manifestari este larg - de la treceri rapide dintr-un regim in altul, manifestate prin smuncituri, la pasaje destul de lungi petrecute intr-un regim sau in altul. Acum, nici eu nu am stat degeaba, si am trecut la treaba. In primul rand, am desfacut carburatorul piesa cu piesa, l-am suflat cu spray de curatat carburatoare si aer comprimat, am schimbat o-ring-urile de la plutitor (nu erau originale), jigleur-ul de relanti (era cam atacat cu surubelnita), garnitura de la camera plutitorului, diafragma de vacuum, cablul de soc (ramanea un pic tras). Nu am scapat de problema. Acum, cand am pus-o la iernat, impingeam in kickstart si vedeam cum bolboroseste aer cu benzina pe la garnitura dintre carb si airbox, chiar la iesirea din carb, in partea de jos. Cum colierele alea nu se prezinta prea bine si nici garnitura nu e prea flexibila, le-am comandat sa le schimb. Am comandat si o-ring-ul de la flansa de admisie. Ma intreb daca e posibil ca o proasta etansare a acestor flanse si garnituri sa se manifeste prin fluctuatii de putere.