Dogaru Florin George

Initial avea un mic joc, cel normal, si nu debreia complet. Adica, bagata in treapta 1, ambreiajul lipit de ghidon, daca puneam picioarele pe scarite, cu un pic de echilibristica, incet-incet se punea in miscare si chiar isi lua si viteza. Asa ca am mai strans cablul, ca sa debreieze complet. Dar mai mult ca sigur e uleiul 20W50 prea vascos si era si rece. Cand o sa am timp, am sa reglez cablul sa-i las un pic de joc, apoi fac ceva km sa se incalzeasca bine si vad cum se comporta cu uleiul cald. Daca tot mai face, poate ii pun un 10W40. As fi lasat-o eu din start cu 10W40, dar ma enerva ca la drumuri lungi, tinuta in turatie, cam consuma uleiul. Oricum, consuma si cu 20W50. Si am mai inteles ca si DL650 se mai scapa la ulei, indiferent de uzura motorului. Acum tine si de uleiuri, ca la noi ajung toate zemurile. Asta de l-am luat, Motul 7100 20W50, scrie ca e facut in Franta, dar ma indoiesc. Lumea a inceput sa pune branduri din asta mai putin promovate - Motorex, BelRay.

Am fost ieri la Wolf moto sa desfacem ambreiajul si sa vedem ce lipseste acolo. Stiam de la fostul proprietar ca lipsea o saiba conica care se pune dupa ultimul disc, in fata. Nu m-am bagat sa desfac eu, ca n-am mai desfacut niciodata si ma asteptam sa se desfaca greu piulita aia mare. Intr-adevar, lipsea acea saiba, si tot ansamblul de placi avea un oarecare joc in oala. Am scos toate placile si le-am masurat. Uimitor, toate placile si arcurile erau cu masurile din fabrica. Atat doar ca, probabil datorita lipsei acelei saibe, placile au stat in diverse pozitii si apar tot felul de urme de uzura neuniforma. Am pus totul la loc, si saiba lipsa si gata. Nu am mers decat un km pana acasa, n-am avut timp sa o testez mai mult. Am observat doar ca ambreiajul sta un pic atacat, chiar si reglat mai spre maxim. Se simte ca parca nu debreiaza complet, iar cand bag in in prima treapta, te impinge de pe loc usor, chiar cu ambreiajul tras. Probabil ca e vina uleiului gros, care nu a apucat sa se incalzeasca. Si am uitat sa spun ceva - de ieri sunt si proprietar de V-strom, din 2008, 31000km aparent reali, achizitionat din tara. Am de bagat niste bani in el, cauciucuri in primul rand, schimbat fluide, bujii, etc. Asa ca DR-ul va cam sta pe tusa de-acum incolo si nici nu prea va mai primi investitii. Am sa-i mai dau eu cate o pedala la 1-2 saptamani si in iulie am sa-i fac si ITP-ul, dar e pacat de asa o motocicleta sa stea degeaba.

Daca ar fi tras prost tot timpul, probabil ca nu-mi dadeam seama ca e o problema. Numai ca ea trage extraordinar de bine, urca imediat in 120-130km/h, dar are si momente cand o rogi sa urce in 100km/h. Nu e asta motivul pentru care o vand. Cred ca se poate regla cu ceva rabdare si timp, numai ca eu nu prea am timp si vreau ceva de drum lung. Oricum fac un credit pentru DL. Daca vand DR-ul, imi mai scad rata la credit. Daca nu, poate o tin pentru nevastamea, ca vrea sa faca si ea scoala. Acum urmeaza sa mai incerc un set nou de bujii, dar nu sunt sigur daca sa pun iridium sau doar un set nou de DPR9EA. Mi-a venit si garnitura de capac de ambreiaj si distantiere care cica ar lipsi la oala ambreiajului si urmeaza sa le montez. Cu ocazia asta pun si ulei Valvoline 10W40.

Bujiile le-am mai verificat - cand sunt caramizii, cand mai albicioase. Niciodata negre sau afumate.Nu stiu exact ce zona a bujiei trebuie verificata. Eu m-am uitat pe electrod si pe portiunea de ceramica. Dar intotdeauna ultima spira a filetului era neagra, afumata. Probabil ca asa si este normal, pe masura ce ne indepartam de locul arderii, este mai afumat. Motocicleta nu scoate fum deloc, are compresie buna. Distanta intre electrozi am masurat-o cu lera - imi intra cu greu cea de 0.9, dupa ce am curatat electrozii. Carburatorul si flansele conexe au fost primele pe care le-am verificat/curatat/schimbat. In iarna am desfacut carburatorul bucatele si l-am suflat cu spray de carburator si aer comprimat. De curand i-am schimbat si plutitorul, pentru ca cel vechi avea o problema. Avea un piciorus rupt si parca lua si ceva lichid in el. in carburator e farmacie, niciun pic de mizerie. E posibil sa-i fi modificat eu foarte putin nivelul din camera plutitorului, dupa ce am schimbat plutitorul. L-am facut mai mic, pentru ca am crezut ca are fluctuatii de putere din cauza nivelului prea mare. Nu au disparut fluctuatiile si am lasat nivelul asa. Parca tot de atunci a inceput sa se incinga la drum lung. Pana la urma nu e mare filozofie cu carburatorul asta. L-am desfacut si l-am pus la loc piesa cu piesa. Toate sunt in regula. Am schimbat si membrana de vacuum. Am observat ca se mai umezeste la baza, jos. E acolo o picatura rosiatica, de benzina care a stat la aer. Garnitura e noua. M-as duce si la un mecanic care se pricepe la carburatorul asta, dar ultima oara cand a umbla un mecanic la el, cand am schimbat si axul cu came (a reglat aerul si nu mai stiu ce), imi pornea foarte greu dimineata. Apoi a urmat o curatare completa si un alt reglaj si acum porneste foarte usor. Aerul e fix la 2 ture. Motorul merge rotund, nu da in nas cand o turez, nu se opreste cand franez puternic. Nu stiti pe cineva care "viseaza" carburatorul asta, sa mi-l verifice ? Iar cu uleiul da, si cu asta (Motul 7100 20W50) se incinge in oras si il si consuma, dar nu are a face cu incingerea evacuarii. Voi pune un Valvoline 10W40, pentru ca oricum Motul e foarte scump si mi-l consuma.

Am observat la motocicleta mea ca, la drumuri mai lungi, cand o tin turata constant pe la 4000rpm, adica 100km/h, desi motorul beneficiaza de racire din plin, evacuarea are tendinta sa se incinga cam tare. La drumuri prin oras, cu stat pe la semafoare in caldura, nu se incinge asa tare. Mai mult se incinge motorul si dogoreste caldura dinspre el. Evacuarea in schimb e ok. Din cate am mai studiat eu, exista teoria bujiilor mai reci sau mai calde. Cele cu indicativ mai mic sunt mai calde. La noi, DP®8EA e mai calda decat DP®9EA. Am mai inteles ca daca regimul de mers este cu opriri dese, gen mers in oras, se recomanda bujii mai calde. Daca o tii mult turata, gen mers afara, pui bujii mai reci. Acum eu am DPR9EA-9. Conform manualului, aceasta este recomandarea de bujie rece. Exista si mai reci pentru modelul asta ? Exista un CR10, sau cam asa ceva, dar pentru modelele noi, dupa 2000. Are alt fel de electrod, deci sigur nu se potriveste. Le-a incercat cineva cele cu iridium ? Eu am cateodata si un mers neregulat, cu lipsa de putere. Ce-i drept, bujiile astea le am de anul trecut, dar nu au mai mult de 4000km. As incerca si un set cu iridium, este o oferta de 15eur bucata pe louis.de.

Consider ca nu renteaza deplasarea in Germania personal pentru a-mi aduce motocicleta, cel putin nu la nivelul meu. Nu ma pricep la DL650. Ar trebui sa posed una macar un an ca sa pot spune, vazand alta, ce e bine si ce nu la ea. Si ca sa merite deplasarea, adica ca sa vin cu ceva acasa si nu doar sa ma plimb, ar trebui sa plec cu o lista de 3-4 motociclete, pentru a-mi indeplini scopul. Asta inseamna cheltuiala. Asa ca prefer sa platesc cuiva un comision, alegem 3-4 motociclete la plecare, ei le vad pe toate daca e cazul, ma suna, si alegem una. Prieteni in Germania nu am.

Stie cineva motocicleta asta ? http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-suzuki-dl%20650-din-2008-520212.html Va rog detalii pe pm. Am vorbit si cu proprietarul, dar fara sa vreau sa-l ofensez, as vrea sa stiu si lucrurile pe care el nu vrea sa le stiu .

Desi acesta e topic pentru DR-uri, si singura legatura cu el este aceea ce imi vand DR-ul, continuu si eu un pic discutia, dar daca o lungim, mai bine ne ducem pe topicul de DL-uri. Asa e, vreau sa mi-l iau din Germania si am purtat cateva discutii cu userul GSX 600 F - vezi /index.php?/topic/18142-aduc-motociclete-pe-comanda/page-124 , care mi s-a parut mai serios dintre cei care aduc moto din Germania. Daca aveti ceva experienta cu baietii astia, dati-mi si mie un pm, sa nu discutam aici. Si lauda si defaimarea publica pot avea efecte nedorite si se poate intelege gresit scopul. Am mai gasit si una in Romania, interesanta ca pret/km. http://bikeshop.ro/motociclete/anunturi-vanzare-motociclete-second-hand-suzuki-dl%20650-din-2008-520212.html Daca stiti ceva despre ea, dati pm va rog.

Ma retrag dintre DR-isti, trec la DL-isti. Am scos motocicleta la vanzare, pentru ca am demarat discutiile pentru a-mi aduce un DL650 din Germania. Am pus anuntul aici: /index.php?/topic/697949-vand-suzuki-dr650-rs-kickstart-91/ Daca stiti pe cineva interesat, fac o cinste.

Stiu ca poate s-a mai discutat pe aici, dar iau in calcul achizitionarea unui Transalp in viitorul apropiat si mi-ar prinde bine niste sfaturi sau raspunsuri de la posesori. Bine, nu sunt ferm convins daca sa fie Transalp, V-strom sau F800GS, dar cred ca F800-le iese din calcul datorita pretului ceva mai mare. Despre V-strom am discutat si voi mai discuta cu posesorii de V-strom. Stiu ca cel mai edificator ar fi un test drive cu fiecare. Asa ca vin la posesorii de transalp si-i intreb care este politica de test drive a dealerilor. Se organizeaza periodic sesiuni de test-drive sau te poti duce oricand, cu programare in prealabil ? Oricum, am sa intreb la dealeri, dar de la un dealer poti afla doar ce vrea el sa-ti spuna. Un alt lucru care ma intereseaza tine de confortul pasagerului. Actualmente am un DR650RS si pasagera nu se simte prea bine in spate. Acuza prea multe socuri. Ar fi transalpul mai prietenos ca suspensie si comfort al seii ? Si ar mai fi si ceva intrebari despre achizitie. As vrea sa cumpar una la mana a doua. Ar fi de decis intre modelul pre 2007, pe carburatoare, sau modelul post 2007, pe injectie. Daca ar fi dupa mine, as lua pe injectie, si cat mai nou, cat imi permite bugetul. Oricum, bugetul nu-l am, si oricare ar fi suma, as lua-o sub forma de credit. Pot sa ma duc pana la un maxim de 4000-4500 euro. Exista diferente constructive importante intre modelele pe injectie sau se fabrica acelasi model din 2007 incoace ?

Am rezolvat si cu filetul de la debalansieri. Am dus-o la un atelier sa rectificam filetul, dar am descoperit acolo ca filetul mai avea in spate inca 3-4 spire bune, la care surubul actual nu ajungea. Au pus un surub mai lung care a ajuns la spirele bune, cu ceva pasta de blocare, si s-a strans foarte bine. Acum pot sa merg linistit. Am sa ma ocup si de ambreiaj cand mai fac rost de bani. Pana una-alta, am cumparat garnitura originala de capac de ambreiaj si niste dinstantiere care cica ar lipsi. E vorba despre o saiba de diametru mare, conica, care preseaza ultima placa. Imi spunea fostul proprietar ca lipseste. Cand desfac sa le pun, masor si discurile si arcurile, sa vad ce e de schimbat.

Am comandat si eu cheia de la Louis. Sunt foarte multe suruburi care se strang la cupluri mici, de pana in 30Nm, deci cheia asta de 4-24 e buna. Pe alea care se strang la cupluri mai mari, exista mai mult riscul sa nu le strangi bine si sa se desfaca decat sa le strangi prea tare. Problema ramane la cele mici, pe care daca le strangi din "umar" poti sa strici filetele.

Sa o luam in ordine inversa. Nu ajungeam aici daca anteriorii proprietari ar fi avut cheie dinamometrica. Eu nu am desfacut niciodata capacul respectiv. Chiar asa, imi poti recomanda de unde sa cumpar o cheie pe la 100 lei ? Si sa fie de incredere. Mai departe - pana la urma nu a fost nevoie sa rectific surubul - se pare ca are destul filet in jos si m-am speriat eu degeaba. Am desfacut aseara, am reglat culbutorii, am strans capacul la loc fara probleme. Ramane in schimb sa rectific filetul de la intinzatorul lantului de debalansieri. Acolo, un alt destept a incurcat cele doua suruburi cu cap imbus intre ele - unul e mai scurt si unul mai lung. Oricum, multumesc pentru sfaturile vis-a-vis de aplciarea siliconului. La un moment dat imi vor fi de folos.

Pentru cei care ati mai folosit Reinzosil pentru etansarea capacului de chiuloasa pe chiuloasa, imi puteti spune cam in ce cantitate se pune stratul de silicon si cat se lasa la intarit inainte de a strange suruburile ? Stutul care se ataseaza tubului poate fi taiat la diverse diametre. Eu as pune un strat cam de 1-1,5mm diametru, dar nu-mi dau seama daca e prea mult sau prea putin. Daca e prea mult, poate iesi pe dinauntru. Se pune fix pe mijlocul cantului sau un pic spre exterior? Si banuiesc ca se pune pe partea fixa, respectiv pe chiuloasa, nu pe marginea capacului care urmeaza sa fie strans. Care e problema - am vrut sa reglez culbutorii, i-am facut pe cei de pe admisie, dar la evacuare, suruburile capacului de vizitare au iesit cu span pe ele. Am kit de refiletat cu insertii, dar nu am pozitie sa lucrez cu capacul montat, asa ca vreau sa il demontez. N-ar trebui sa fie mare lucru.

Nu am urmarit tot topicul de la inceput ca sa stiu pe ce model te-ai axat, dar poti trece sa vezi si un Suzuki DR 650 RS din '91, cu pornire la pedala, complet funtional. Nu sunt nici eu foarte sigur ca o dau, ca parca as mai merge cu ea sa-mi mai fac experienta si nici nu stiu exact ce sa-mi iau in schimb, dar pofta vine mancand. Poate tu o vrei si poate daca te vad ca o vrei, imi vin si mie idei. Eu vreau ceva pe care sa-mi duc si sotia la drumuri mai lungi, gen TRansalp sau v-strom, dar parca nu as vrea sa renunt la simplitatea si fiabilitatea DR-ului. Ma gasesti prin Pajura - da-mi PM.

@Ivanica - poate facem odata un schimb de experienta - tu imi studiezi motocicleta, instalatia electrica si ce mai vrei pe la ea si in schimb imi oferi ceva asistenta in corectarea filetelor alea. Le fac eu, dar un ajutor moral si niste sfaturi mi-ar fi de folos. Ce spui tu cu folosirea a trei tarozi progresiv suna logic, dar nu inteleg ce dimensiuni ar trebui sa aiba cei trei tarozi. Daca fileul final e de 7, incep cu 5, apoi 6 si 7 ? In mod sigur cel de 5 va merge in aer, poate cel de 6 va agata ceva, si oricum au pasi diferiti. Exista tarozi de 6 cu adancimi diferite ? Vad ca toata lumea foloseste un singur tarod, respectiv cel din kit, pe care il misca din aproape in aproape, cate 1/2 de tura inainte, apoi inapoi, mai curata tarodul de span, mai da cu ulei, samd. Si pana la urma e filet d e6, poti roti tarodul si cu degetele . Glumesc, dar cu ulei si rabdare ar trebui sa iasa treaba unsa. La mine, in pozitia aia, la capacul de la evacuare, nu prea e loc de intrat cu bormasina cu spiral, apoi cu tarodul. Cred ca am sa incerc cu o bormasina de mana, ingusta. In seara asta am reglat culbutorii pe admisie, ca imi intra si lera de 0.20. I-am facut de intra greu lera de 0.13. Am desfacut si bujiile. Dupa ce luni am reglat aerul la fix 2 ture si am mers vreo 20 km prin oras, astazi bujiile erau caramizii, de parca erau ruginite. Asta e un semn bun.

E bine de stiu ca exista. Uite aici :

Mersi de sfaturi. Inca ceva - dupa ce slabesc contrapiulita, bag lera si strang surubul la mana pana se misca lera mai greu, ce fac dupa ? Strang contrapiulita lasand lera acolo ? Nu o sa se mai slabeasca sau sa se mai stranga fata de setarea initiala ? Trebuie tinut capul surubului fix cu o surubelnita ? Si inca ceva - am observat ca filetele de la capacul de vizitare a culbutorilor pe evacuare s-au cam uzat - ies suruburile cu tot cu shpan pe ele. Am un kit de reparat filete de 6, cu arculete care se baga in filet dupa ce majorezi filetul. In kit este si un tarod, si spiral de 6, si o scula cu care infiletezi filetele alea pe pozitie. Oare sa ma apuc eu de treaba sau mai bine sa apelez la un mecanic ? A mai facut cineva reparatii din astea ? Am vazut pe net ca intai se curata filetul vechi cu spiralul, apoi se da filet mai mare cu tarodul, apoi se insereaza filetul nou. Filetele alea sunt destul de scurte, de vreo 7-8mm, iar gaura filetata poate fi mai lunga. Se insurubeaza filetul pana in fundul gaurii sau se lasa imediat sub buza gaurii ?

@Ivanica - te astept oricand doresti, numai sa ma anunti din timp. Revin la discutia despre reglajul culbutorilor. Dupa ce am schimbat axul cu came si culbutorii anul trecut, vroiam anul asta sa verific reglajul, sa nu se fi dereglat intre timp. Am un set de lere noi de la Draper, deci ar trebui sa fie calibrate bine. Stiu ca se regleaza intre 0.08 si 0.13 mm. Nu stiu in schimb cum se masoara. Am bagat prin incercare diverse dimensiuni de lere, incepand de pe la 0.08 in sus. Am reusit sa bag si un 0.20 si cred ca mergea si una mai mare. Pana la urma daca reglajul maxim e de 0.13, n-ar fi trebuit sa intre maxim doar lera de 0.13 ? Daca imi intra si cea de 0.20, inseaman ca reglajul e mai mare de 0.13, nu ? Sau nu masor eu cum trebuie ? M-am uitat doar pe admisie , nu si pe evacuare. Ma ingrijoreaza ca au inceput sa clantane usor culbutorii. Poate e din cauza uleiului, sau poate ca au prins ceva joc. In manual se spune ca un joc prea mic duce la uzura, iar un joc prea mare face zgomot. Deci ar trebui sa stau oarecum linistit, ca in afara de zgomot sigur nu voi avea uzura ? De pornit porneste bine.

@Ivanica - eu am un DR650 RS cu pornire la pedala si sunt in Bucuresti, daca te ajuta sa vezi instalatia. Sau vrei sa ma uit sa-ti spun exact unde duc firele alea ? Ma pot uita dupa-masa sau poti veni pe la mine, prin zona Pajura - Bucurestii Noi. Aseara am facut o inspectie generala dupa peripetiile de duminica - carburator si bujii. Bujiile erau albe, semn ca a mers cu amestec sarac. Am pus poze - dati-va si voi cu parerea. Si am pus o poza si cu cuiul de dozaj - aceasta este setarea actuala. Cred ca sunt 5 marcaje uned poti sa pui clipsul. Acum este pe al 2-lea marcaj de sus. Am curatat bujiile frumos (am uitat sa le masor distanta intre electrozi, dar o fac dupa ce mai merg cu setarea actuala, sa le vad si culoarea), am strans surubul de aer si l-am desfacut fix 2 ture (Inainte era deschis cam 3 ture), am pornit-o si am facut o tura de vreo 15 km. La intoarcere parca nu era asa de incinsa.

Bujiile sunt si ele schimbate anul trecut, nu au decat vreo 2000 de km. oricum am sa le scot un pic sa vad ce culoare au. iti dai seama ca de cand o am imi merge prost si am incercat sa elimin orice lucru care mi se parea in neregula - cablu de soc, bujii, diafragma carb, jigleoare, putitor.

Cablul de soc este schimbat, original Suzuki, m-a costat o gramada de bani. Cel vechi era rupt si se bloca pe manta. Cand il impingeam, se impingea cu tot cu manta. Acum merge perfect, verificat. Motorul tine relantiul, dar in sarcina merge in suturi. Nu-ti dai seama cand merge prost, dar la un moment dat, cu acceleratia tinuta pe o anumita pozitie, cat sa tina viteza pe care vrei sa o mentii atunci, parca se deblocheaza ceva si incepe sa traga de te arunca de pe sa. Asta poate tine 1-2 secunde sau mai mult. Apoi, se pleosteste iar si trebuie sa tragi mai mult de acceleratie pentru a mentine viteza. Carburatorul a fost dat jos in iarna si curatat cu spray si cu compresorul de aer. Am dat jos tot, si tubul emulsor, toate jigleoarele, ca oricum am mai pus unele noi pe alocuri. Singurul jigleor neschimbat este cel de main jet, dar pare in regula. Plutitorul cred ca e ok acum. Cuiul de dozaj e setat cam sus, adica clipsul e pe penultima treapta de jos. Deci suge cam multa benzina. Inainte era pe ultima de sus, deci nu prea tragea benzina. Am crezut ca ar fi de aici problema si l-am setat mai agresiv, dar se pare ca nu am facut decat sa-i cresc mult consumul. Am sa incerc sa merg si cu filtrul de aer deschis, adica cu filtrul montat, dar cu capacul scos, si eventual si cu carena stanga scoasa. Poate ca nu isi trage aer cum trebuie de sub sa, prin snorkelul ala. Mi-e frica sa nu fie ceva din aprindere, CDI-ul sau bobina. Am verificat cablurile care ies din CDI si sunt turnate la iesire intr-un singur manunchi. APoi, pe unde se unesc cu alti conectori, sunt bine conectate. Oricum, daca nu ar primi scanteie la timp, ar da rateuri si ar merge foarte prost. Poate cineva sa verifice un lucru ? Daca incercati sa mentineti din acceleratie diverse turatii, sa zicem 2000, 3000, 4000, etc, sta in turatia respectiva ? Adica puteti corela maneta cu turatia, ca la un potentiometru ? La mine, daca sar de 2500, chiar daca tin acceleratia pe o singura pozitie, se tureaza singura pana in 4-5000. Vorbim strict de relanti. La mers in sarcina nu face asa. Ma gandeam ca ar fi si asta un simptom.

Revin cu noutati. In weekend m-am dus sa o iau si sa o aduc in Bucuresti, ca mi-am gasit loc unde sa o tin. Imi cumparasem garnitura originala de la capacul de magnetou pentru ca vroiam sa mai intind lantul de debalansieri. Am desfacut acolo, si intr-adevar, lantul avea ceva joc. Hai sa-l strangem. Am desfacut surubelul ala mic de 8 parca, apoi hai sa desfac suruburile mari cu cap imbus. Cel din stanga era desfacut deja. Mai sa vezi, cineva s-a gandit sa ma ajute. Dau sa il desfac pe celalalt, intepenit rau. Pana la urma l-am defacut, ca am imbusuri de la Stanley. Se intinde lantul, dau sa le strang, cel din stanga incepe sa se invarta in gol. Dau surubul jos, iese cu tot cu filet pe el. N-am avut cum sa il rectific acolo. Ma gandeam la o solutie rapida sa-i fac filet mai mare si sa-i pun alt surub. Oricum, nu am avut posibilitatea sa o fac in conditiile respective, asa ca l-am pus la loc, l-am strans usor la mana pana in momentul in care incepea sa scape, l-am strans si eu un pic mai tare pe celalalt, si am pus totul la loc. Intre timp, facusem rost si de un plutitor in stare foarte buna, prin amabillitatea unui coleg de forum, respectiv Vamos. Ma plangeam mai demult ca am fluctuatii de putere si am vazut ca plutitorul nu era in stare prea buna. M-am gandit ca duce nivelul prea sus si inunda pasajele prin care ar trebui sa treaca aer. Am schimbat plutitorul, am facut o tura, cam acelasi lucru. Asta era sambata seara si nu am mai avut timp sa-l mai reglez. Parea ca sta o idee prea sus. Il las pe duminica. Duminica dimineata mai desfac o data capacul de jos, scot plutitorul, imping limba aia de tabla insesizabil mai jos, montez totul la loc si plec spre Bucuresti. Pe drum, nicio schimbare. Cand mergea bine, cand rau. Mai mult rau. De mers se poate merge linistit cu ea, numai ca, in momentul cand incepe sa mearga bine, iti dai seama ce rezerva de putere are. Parca e alt motor. Merg eu asa pana pe autostrada A2, iar pe la km50, la 120 km/h, incepe sa tuseasca si la un moment dat se opreste motorul si ma trag usor pe banda de urgenta, pe la ora 2, in amiaza mare. Dau de 2-3 ori la pedala, nimic. O las in pace. Tobele incinse rau, mai ales cea din dreapta, asa mi s-a parut, si un miros de plastic ars. Dau saua jos, ma uit, desfac si carenele. Nu se topea nimic vizibil. Totusi, cadrul incins rau, in zona tobelor. Rectificatorul de curent, piesa aceea cu radiator, era destul de fierbinte si el. CDI-ul nu era fierbinte, doar cald. Ma uit pe la toate firele de acolo, desfac conectori, pun la loc, nimic topit. Mai stau vreo 5 minute, dau o pedala si o ia. Plec si ajung mai pe la km 20 si iar imi face figura. O las 10 minute, pleaca iar. Intru pe centura, trec de podul Pipera-Tunari, iar se opreste. Surpriza, de data asta nu mai aveam benzina. De ce surpriza ? Pentru ca pusesem vreo 10L la plecare si mai avea cred eu inca vreo 7-8 cand i-am pus. Imi aduce sotia niste benzina, ca ea era cu masina, porneste si o duc linistit acasa. Dupa parerea mea, s-a dereglat ceva in carburator, fapt care a dus la un consum prea mare de benzina si implicit la incingerea tobelor. Iar incingerea tobelor a dus la incingerea vreunei componente electronice, rectificatorul de curent sau CDI-ul , ca sunt singurele din acea zona. Mai e pe acolo o cutiuta, ca un fel de siguranta, dar nu stiu exact ce e. Poate am reglat plutitorul prea jos si tine un nivel prea mic. Surubul de aer e pe la 2-3 ture. Asa merg cu el dintotdeauna. Oricum, pe langa problema asta, trebuie sa rectific si filetul de la debalansieri.

@irinel2006 - multumim pentru tutorial, mie imi va fi cu siguranta de ajutor. Cum au trebuit aliniate decupaturile alea in forma de semicerc de pe cele 6 discuri identice ? La ambreiajul meu, fostul proprietar mi-a spus sa stiu ca lipseste nu stiu ce distantier - numarul 10 sau 11 din schema de pe cmsnl.com. Aceste distantiere sunt primele inainte de primul disc, cel mai subtire, din exterior. La tine exista ? Daca le-ai observat, ti-ai dat seama cam ce rol ar avea ? Sau mai bine spus ce rol ar avea daca lipsesc . Cu siguranta ambreiajul meu trebuie schimbat, dar deocamdata vreau sa verific lantul de la debalansieri, sa-l strang daca e cazul, sau sa vad daca nu cumva e strans la maxim. Ambreiajul il las mai peste vreo luna, doua. La ce bani te-ai gandit sa dai discurile ?

Apropos de ambreiaj, nici la mine nu sunt 100% sigur ca e de schimbat, pana nu ma uit pe viu la placi. Dar am o certitudine care ma face sa ma mai gandesc - moto pusa pe stand, cu roata spate in aer, tras ambreiaj, bagat in viteza, tinut in continuare de ambreiaj, roata incepe sa se invarta ca si cum ar fi debreiat. La fel si daca dau drumul la maneta. Tin in continuare tras de maneta, trec in a 2-a, a 3-a, pana intr-a 5-a, roata se invarte din ce in ce mai tare, cu maneta trasa lipit de manson. Bine, daca stau pe ea, cu roata pe paman, nu pleaca de sub mine. Asa e normal sau e prea tras cablul ? Sa-i mai dau drumul... Oricum, ca spuneam ca revin cu impresii dupa ce pun uleiul Motul 7100 20W50, asta e una din impresii - caraie mai tare cand bag in prima treapta, plus ca imi cam patineaza ambreiajul. Daca trag de gaz la 100km/h, se tureaza in gol. De consumat nu mi-a consumat mai deloc, cel putin nu vizibil. Si nici nu se incinge. @irinel2006 - am retinut sfatul cu scursul uleiului - cred ca e mai bine asa. @chucki - ideea e buna, si ar putea fi completata cu infiintarea unui mic club, cu membri cotizanti, cu banii carora sa se inchirieze local un garaj unde sa se poata face reparatii, sa poata fi lasat motorul in sezonul rece, etc. Partea cu cumpararea de harburi pentru dezmembrari ar fi ca o completare de bun simt.