Dogaru Florin George

Am nevoie de un sfat. Stau din Iunie cu DR-ul meu la vanzare si tot nu am reusit sa-l dau. Ce-i drept, au venit sa-l vada doar doua persoane, una care nu stia ca are doar pornire la pedala, si una care isi dorea altceva. Poate am cerut prea mult pe el. Acum, l-am pus la pastrare peste iarna, cu ulei si filtru nou, rezervor plin, cu stabilizator. gandindu-ma ca poate la inceput de sezon viitor se arata mai multi interesati. Dar am ajuns sa-i scad si pretul pe la 7-800E. Ma gandeam totusi daca nu ar merita sa incep sa-l dezmembrez si sa-l dau pe piese. Sau sa-l dau pe tot la un pret mai mic, pentru dezmembrare sau ce-o mai vrea sa faca cu el respectivul. Moto e functionala, porneste usor, are ITP 2015, nu mai are RCA valabil. Cum nu am unde sa-l tin in fata blocului, platesc garaj luna de luna, asa ca pana in primavara mai pierd vreo 70 de euro. Ar fi interesat cineva de piese de pe ea, gen motor, roti, etc ? Cat s-ar putea lua pe piesele mari, sa stiu daca raman si eu cu ceva ? Ma gandeam la piesele mari gen motor, carburator, roti, electronica, rezervor, furca fata, bascula spate, arc/amortizor spate si altele.

Ai dreptate, am fost superficial. A fost asociata aceasta imagine cu ciuma si respectivii ciocli.

Ciocul ala de la noul DL1000 imi amintea de ceva sinistru dar nu reuseam sa-mi aduc aminte exact ce, si acum mi-am amintit (cioc-cioclu):

Daca crash-ul SWmotech se pupa cu scutul OEM pe care il am eu fara a fi nevoie de adaptari si daca permite scoaterea carenelor usor, fara demontarea barelor, cred ca asta este castigatorul.

Nu dati fratilor asa in mine, ca asa am luat-o. De asta am si pus pozele alea, sa stie si altii ca asa arata crashbar-ul original cu prindere pe scut original. De fapt cred ca crash-ul tine loc de suport de scut. Am sa ma invart si eu dupa un crash Givi la un moment dat, dar as vrea sa pastrezi si scutul si nu prea se pupa unul cu altul.

Da, crashbar-ul de la sw-motech seamana destul de bine, ca design si "nefunctionalitate" cu cel original, pe care il am eu:

150 pe o pereche sau ambele? Uitandu-ma pe site-ul respectiv, vad ca au doua repere pentru placute pe fata, probabil pt stanga si dreapta, fiecare la 134 lei. Deci 150 lei pe o parte.

De unde procurati voi placutele brembo si la ce preturi ? La mine pe fata scartie la franare, desi mai au carne. Probabil ca s-au "glazurat" si le-as schimba.

Mai bine il pastrezi, ca nu se stie. Si sa le lipesti pe astea pe care le ai cu niste banda dublu-adeziva, silicon, etc.

Da, ai dreptate, de plictiseala ti-as face o vizita sa servisam furca fata. Nu curge, merge bine, dar nu s-a schimbat uleiul niciodata in 5 ani si simeringurile sunt cam crapate de batranete. Numai sa fac rost de ceva bani si sa-mi cumpar un cric central de la Bogdan.

Am primit pretul de la motorteam- 72 RON. Pana la urma, 13 euro fara tva cam atat fac.

Pana la urma dau si 70 ron, il lipesc acolo cu niste silicon, sa nu mai iasa decat foarte greu, si asta e. Dar sa vedem ce pret primesc de la motorteam.

Exista dealerul Motorteam in Bucuresti care aduce cam orice piesa pe comanda. Imi spuneau recent ca s-a schimba un pic politica de livrari cu dealerul din Germania, in sensul ca s-au marit termenele de livrare si comenzile se fac mai rar, dar in principiu se aduce orice, la preturile din catalog. Le-am dat un mail, cand imi dau raspunsul te anunt si poate comandam. Nu e nevoie de o comanda mare, ei comanda la intervale regulate si poti comanda si un surub.

Apar ca repere la cel de 1000.

Imi lipseste capacul incercuit in poza, de pe dreapta. Cred ca vine cu amandoua din fabrica. Nu-l gasesc ca reper in niciun catalog sa-l pot comanda. Stiti ce cod are ? Le-am gasit pana la urma: #4 COVER PIVOT RH 43585-27G00 ($12.12) #5 COVER PIVOT LH 43595-27G00 ($12.12)

In legatura cu noul V-strom1000, vad ca aveti numai cuvinte de lauda si asteptari pe masura laudelor. Poate ca e normal sa fie asa, intrucat majoritatea sunteti posesori ai marcii si atasati emotional de orice produs nou. DIn punctul meu de vedere, noul V-strom de 1000 inglobeaza/copiaza cam tot ce a dezvoltat competitia in materie de design si tehnica in ultimii ani. Nu prea-i gasesc nimic particular, unic sau extraordinar. Farurile alea suprapuse vertical le-am vazut la toti producatorii, despre cioc s-a mai discutat, sasiul este cam acelasi, suspensiile sunt si mai orientate catre strada. Oricum, niciodata un V-strom, de 650 sau 1000, nu si-a dorit sa iasa din tipare, iar cu acesta au mers pe aceeasi idee. Poate s-a pastrat si fiabilitatea. Poate ca scurta mea experienta in domeniul moto nu-mi permit sa dau verdicte si nici macar pareri, dar ma asteptam sa vina si cu o versiune "adventure", cu roti spitate si ceva scuturi, si cu ceva mai multe setari pe partea de suspensie. Ca design, ma asteptam sa regasesc, cumva stilizat, ascuns pe-acolo, designul vechiului V-strom. Trebuia creata o continuitate, cu plecare de la modelul anterior, nu o intoarcere la modelul '90, care e doar o intoarcere a atentiei spre competitie. In mare, este un model corect, aliniat la tehnologia actuala, dar nimic spectaculos. Se pare ca in domeniul Adventure-touring Suzuki isi face in continuare doar datoria, nedorindu-si sa experimenteze nici aplauzele, dar nici blamul comunitatii moto.

Am schimbat antigelul in weekend la DL si am ramas cu niste nelamururi in ceea ce priveste reusita operatiunii. Am cumparat antigel Procycle, albastru. Am desfacut surubul de golire de pe pompa, apoi busonul de pe radiator si l-am lasat sa se scurga. Cand s-a oprit din scurs, am inclinat motorul mult pe dreapta, si a mai curs in felul asta inca destul. Interesant, dar lichidul anterior era verde si continea destul de multe reziduuri - ca niste coji mici, negre. Cred ca nu a fost schimbat niciodata in 5 ani de existenta. Am scos si rezervorul de plastic, l-am golit, l-am spalat cu apa distilata si l-am pus la loc. Am vazut ca sunt doua conducte care intra in rezervor: - una pe sus, care probabil este de supraplin, ca se duce sub motocicleta; - una pe jos, care se duce la intrarea in radiator, in zona busonului; Am pus la loc surubul de golire de pe pompa si am inceput sa torn lichidul nou incet, pana s-a umplut radiatorul. Am turnat si in rezervor pana la linia de full. Am pornit motorul cu surubul strans doar la mana si cu busonul de la radiator scos, cateva secunde, apoi am strans surubul la cuplu si busonul la mana. Am facut o tura de vreo 5 km si am revenit. Am lasat motorul sa se raceasca vreo 20 min si am verificat nivelurile. Conform unor tutoriale, ar fi trebuit sa scada nivelul lichidului din vas. Si de aici vine si nedumirirea mea, ca in vas a ramas la acelasi nivel, in schimb scazuse mult in radiator. Am completat in radiator vreo 150ml, am mai facut o tura mai lunga, am revenit, am lasat sa se raceasca, am verificat - la fel in vas, mai scazuse un pic in radiator, dar nu cred ca au mai intrat 50 ml. Am batut usor si in radiator, si in corpul termostatului, sa eliberez aerul ramas pe-acolo. Am scris mai sus ca una din conductele care ies din vas comunica direct cu gura radiatorului, deci daca ar fi scazut lichidul in radiator, ar fi trebuit sa se completeze cu lichid din vas ? Sau nu inteleg eu principiul de functionare ? Am colectat mare parte din lichidul vechi si mi-a iesit aproape o sticla plina de 2L, deci undeva la 1,9 L, cat intra maxim in tot sistemul. Din lichidul nou, mi-au mai ramas 300ml, deci au intrat doar 1700ml. Ar fi trebuit sa-mi ramana in jur de 100ml, sau maxim 200, consierand ca nu am reusit sa golesc tot circuitul. Desi am reusit sa scot aproape 1900ml din circuit ... Poate ca trebuie sa fac o tura mai lunga, sa se recircule complet circuitul si apoi sa mai verific ? Am mai observat acum ca daca las motorul pornit si stau cu el pe loc, dupa ce se incalzeste bine, porneste electroventilatorul des, la 2-3 minute. Inainte pornea mult mai rar. Poate ca acum isi face treaba lichidul, transferand mai repede caldura ? Oricum, faptul ca nu mi-au intrat 1900ml imi da de gandit.

Saru' mana pentru raspuns. Daca nu gasesc sa cumpar repede un filtru de aer original pana sambata, e bun si cel de la Hiflo ? Pe asta l-am gasit in stoc.

Daca am rezervorul plin si vreau sa il dau jos pentru diverse mentenante, cand am sa desfac cele doua conducte de pe stanga si de pe dreapta, va curge benzina sau exista un fel de supape care-i dau drumul doar cand functioneaza pompa si in rest nu o lasa sa curga ? De curs ma astept sa curga chiar si daca exista acele supape, dar cateva picaturi, pe care le pot opri intr-o carpa.

Foarte destepte o-ringurile astea, dar intrebam cum fac treaba asta - retin un ulei pus din fabrica sau retin un pic din uleiul cu care le ungem de fiecare data ?

O-ringurile tin captiv un ulei pus din fabrica sau, de fiecare data cand ungem lantul, intra ulei si sub o-ringuri, ramanand captiv acolo o perioada ?

Toti ITP-istii astia din Bucuresti au cam acelasi tarif (~100 lei) si fac cam acelasi lucru - verifica seriile si asteapta sa treaca timpul alocat operatiunii, pentru a-ti pune stampila. Nu verifica nimeni lumini, emisii, frane, etc., asa ca toti sunt de treaba.

N-am mai mers mult timp cu motocicleta de cand am luat-o. Am scos-o sambata si am urcat pe asfaltul nou pana la Piatra Arsa. Cu tot cu pasager, se misca bine. Am gasit si buba cu intreruperea farurilor - este de la butonul de pornire, dar se manifesta mai mult dupa ce o spal. Am observat ca, fiind intr-o treapta superioara (5 sau 6), daca sunt nevoit sa opresc repede, gen frana de urgenta, daca nu apuc sa schimb in timpul opririi repede treptele in jos, cat timp inca se misca motocicleta, cutia ramane intepenita. Apas pedala in jos, dar nu schimba. Abia cand plec de pe loc, incepe sa se miste si cutia. Asta nu intotdeauna, dar in multe cazuri. Din cate stiu eu, este un comportament specific cutiilor moto, si este bine sa ma obisnuisc sa schimb in timpul franarii.

Ai mare dreptate - intre un Nolan mai scump si Caberg, sotia a ales Cabergul, pentru ca Nolanul ii presa tare obrajii.

Am mai pus pe cap un Qwest la un magazin, dar am tinut-o doar vreo 2-3 minute, timp in care mi s-a parut perfecta. Oricum, deocamdata doar ma documentez si strang bani.