ettore

@ prafrau - felicitari si multumim pentru filmulete si masuratori. Parere subiectiva - ai muscat mai mult de 30 cm, as zice vreo 2 - 3 metrii. Inca o data subliniez ca nu este o rea vointa din partea cuiva ci pur si simplu creierul nostru coreleaza "momentul franari" cu "sentimentul de franare" care apare cu un oarecare delay. Ne mai appropiem de realitate. Si mai interesant ar fi daca am vedea un split screen cu un GoPro onboard si un unul filmat stationar (cum a facut prafrau). GoPro-ul este foarte important pentru a prinde exact momentul actionarii franei. » Post actualizat in 30 Oct 2017 09:29 Legat de dimensiuni intre marcaje, astea sunt cam standard, asa ca sensul nu prea conteaza

hai ca nu o ploua in toata Romania. Nu intrebam doar de Bucale.

Deci se intampla ceva in WE asta? Mai baga cineva ceva teste?

Wow, cum arata toba aia incandescenta S-a verificat?: -distributia -compresia Daca-s ok (eventual ne spui si valorile) verifica daca toti cilindrii merg prost sau doar unul (scoate pe rand fisele in timpul functionarii si vezi daca se inrautateste mersul, daca la un cilindru nu sesizezi nimic atunci p-ala il doare capul). Daca la toti e la fel mersul atunci scoate mufa de la senzorul din carcasa filtrului de aer si verifica daca tot prost mere. Daca mere la fel mergi mai departe si verifica senzorul de la clapete, vezi un manual de rep. pt valorile exacte. Si tot asa... Mai poate fi si senzorul de turatie/pozitie arbore cotit sau roata de semnal (miscata de la pozitia necesara). Mie imi pare amestec prea bogat (vezi consum, fum negru, toba rosie)

» Post actualizat in 25 Oct 2017 09:53 Aia cu 1,7 g in MotoGP a fost citata din fisele alea de la brembo (cinefili). Mai jos o pza cu miu (gasita pe net)

pamflet: Colegu noi vorbeam de miu nu de tangenta =))Se reduce si nu prea, pentru ca baietii in moto gp sunt fie pe frana fie pe gaz, ceea ce scade din miu-ul maxim lateral. Eu am vazut un grafic cu un peak pe la 1.8 (banuiesc latteral). Cel longitudinal este un pic mai mic decat cel lateral.

Pana la proba contrarie care sa-ti sustina afirmatiile se pune ca fabulezi (sau trolezi).

Poate esti dragut sa ne dai si un link care sa sustina "intre 1.4 si 4 miu au gumele de pista"

Vine de la coeficientul maxim de frecare (estimat, citit pe net in declaratiile producatorilor) de 1,2. De aici 11,5 metrii. Ma poti cita unde am scris 14 metrii minim. Ete si un llink http://papers.sae.org/2010-01-0054/

Eu ma "avant" sa zic 11,5 metrii (masurati corect, de cand incepe actionarea franei) de la 60 km/h (reali). Cine scade sub 11,5 metrii, daca nu lucreaza in domeniu moto ar trebui sa lucreze

Eu zic virgula ca a franat cu oglinda masinii, el nu a vrut deloc sa franeze, mai de graba sa apostrofeze soferul masinii.

Pietricica nu te supara, un scuter cantareste mult sub un SS, ai sanse sa opresti mai repede Daca e doar cearta si caterinca atunci se duce pe apa sambetei. O sa incerc si eu in WE sa trag o tura si o filmare ceva, sper sa fie vreme buna.

Da, n-am fost atent de unde filmai, doar remarcam ce ar fi important sa fie in filmare. Comentariu tau rautacios este inutil si nu face decat sa te defavorizeze, ramai pertinent in remarci. Pentru a efectua masuratoarea spatiului de franare ai nevoie de viteza initial, punctul de inceput si cel de sfarsit. Masuratoarea este corecta atunci cand poate fi repetata si reperele // unitatiile de masura pot fi dovedite. In cazul de fata nu mi se pare nerezonabil sa cer in filmare cele trei repere principale, mai ales ca acest lucru nu este greu de realizat. Intotdeauna sunt ceialalti de vina .

Nu eram retoric cand spuneam ca ati facut o treaba buna pentru voi. Chiar merita sa te educi. Eu, dupa o pauza mai lunga, mai intai incerc frana, incerc sa ma misc din nou in sa, ca sa ma obisnuiesc un pic cu realitatea. Dupa o pauza de 2 ani am mers din nou anul asta cu moto si am fost socat de frane, concluzia mea fiind ca nu franeaza (o Honda SC57). "Golaneli" din astea sunt acum pentru mine doar o amintire (am doi baieti si sunt prea departe de Bucuresti). Era frumos daca in filmuletele facute camera ar fi batut pe maneta de frana si asfalt. Nu trollam, am spus doar ce am vazut in filmuletele tale. Nu poti pune telefonul landscape? ca sa ''vada'' si maneta? Ar fi exact ce se doreste, momentul actionarii si reperul de pe asfalt. Presupun ca ai un suport prins pe ghidon, nu mere intors cu 90 grade? Cea de la 100 km/h nu era on board, ca atare nu pot spune care era viteza si care era momentul actionarii.

Felicitari pentru filmulete si teste. Legat de rezultate nu pot spune decat ca fix partea cea mai interesanta lipseste, viteza, maneta de frana si reperul de pe asfalt din momentul actionarii franei . Colegul LimpTa ne-a pus filmulete in care lipseau doar frana si reperul.

Hai cu calificarile, sa vedem si noi timpii. By the way, bravo misionarule.

Ca tot s-a discutat intens treaba cu masa. Am aici un exemplu concret cu teste facute de Auto Motor Sport cu masini la gol si incarcate maxim autorizat (cat a spus producatorul). Diferentele au fost de juma de metru in plus la o viteza initala de 130 kmh (nominal cca 63 m de franare). O juma de metru (0,5 metrii) la un total de 63 m in conditiile in care modifici complet raportul maselor la punti. https://www.auto-motor-und-sport.de/vergleichstest/familienautos-im-beladungstest-9801218.html

Eu va propun un mod relativ usor de masurare a distantei. Pentru asta este nevoie de urmatoarele chestii: 1. O placa arduino mega 2560: https://www.arduino.cc/en/Guide/ArduinoMega2560 2. Un display cu touch si SD-Card: https://www.ebay.de/i/152643454454?chn=ps&dispItem=1 3. Un senzor de turatie la roata fata. De aceea intrebam tot timpul daca are cineva ABS pe moto, pentru ca e usor sa folosesti semnalul de un senzor deja existent. Senzorul de turatie il conectez la arduino (si ABS printr-o cupla in Y). Switch-ul de frana (care aprinde becul de frana il conectez la Arduino printr-o cupla Y). Arduino e programat sa interpreteze semnalul de la senzorul de turatie roata si sa recunoasca switch-ul de frana. Etape premergatoare testului. Calibrare arduino - Masor cu ruleta pe asfalt 1,5 metrii (o roata de fata are cam 1,2 metrii circumferinta). Pornesc calibrarea arduino (apasand un ''buton'' pe touch) in care el masoara cate impulsuri primeste pentru 1,5 metrii. Dupa ce am impins mobra 1,5 metrii confirm calibrarea. Dupa asta pot face testul de franare. Adica accelerez pana cand Arduino imi arata ca merg cu viteza dorita (60 sau 100 km/h) si cand apas frana (adica aprind becul) initiez masurarea distantei. Cand viteza este 0 (pentru mai mult de 20 milisecunde treaba cu blocatul rotii la franare) opreste masuratoarea si imi arata pe dispaly distanta parcursa. Nu este cea mai stiintifica metoda dar este una cu o acuratete suficienta pentru "joaca" noastra. Eu le am pe amandoua si as putea sa le aduc. A doua masuratoare, cu camera GoPro pe casca, care sa aiba in imagine maneta de frana si repere pe asfalt. Camera ar fi bine sa fie setata la un numar mare de fps ca sa poti prinde exact momentul actionarii si reperul aferent. GPS-ul civil are o eroare de 10 metrii (ingaduita de Bill Clinton prin 2000). Fara nici un fel de filtru pe semnal, mie imi iese un cerc cu raza de vreo 30 m in care se misca valorile, evident fara sa mut device-ul din loc. Daca mai ai un semnal de viteza suplimentar atunci "eroarea" GPS-ul se reduce considerabil (nu stiu exact dar presupun ca 1 metru sau ceva).

Cand aveti de gand sa faceti testul? E ceva deja stabilit? Vine cineva si cu o ruleta? Un GoPro pe casca? Ceva camere fixe?

» Post actualizat in 19 Oct 2017 12:15 Nu poot sa cred, Cartea a lui Stoicescu pe forum!!!!

Chiar nu-mi place sa ma amuz de oameni care au probleme dar cand am auzit ce spunea si ce-a iesit nu m-am putut abtine.

Citat din Cartea de dinaminca a motocicletelor (ediatia a doua) a lui Vittore Cossalter. (in poza atasata, pagina 101) El fiind tipul asta: http://www.moto.it/news/vittore-cossalter-dinamica-della-moto-intervista.html Are nenumarate teme de doctorat ale lui si sub coordonarea lui in dinamica moto.

Pedorsa a franat mai prost (ca si lungime) decat daca ar fi tinut roata mai jos cat sa ''pupe'' asfaltul. El trebuia sa ramana pe frana, adica nu-si permitea sa lase cururl jos in detrimentul catorva metrii, ca se ducea in balarii. Prin absurd daca performanta de franare ar fi mai buna in stilul Pedrosa de mai sus atunci toti ar adopta. » Post actualizat in 18 Oct 2017 10:30 Daaa, parca taica Stoicescu a demonstrat ca intr-un final cu un coeficient de franare = 1 capacitatea de franare tot cu ''g'' este egala (sa-ti aduci aminte cu drag de studentie). Cu alte cuvinte exista fenomene complexe la nivelul anvelopei si a contactului cu solul dar in conditii ideale de alunecare relativa (care duce la formarea coeficientului de frecare) tot ceva oarecum simplist de genul F = miu x Normala iese.

Ce vrei tu sa citim are de-a face cu luatul curbelor (aka slip angle). Mai cauta ceva cu longitudinal slip coeficient si legat de moto nu de masini.

Greu de crezut, asa-i? O legatura este dar tine de modul in care se produce forta de franare (adica placute, discuri, pompa) si nu de aderenta rotii cu asfaltul.