foxxbiker

motor in 4 timpi ?

@edysson , am rupt 2 cadre de mobra 50 la imbinarea suportului de motor , exact cum spui tu , primul cadru rupt l-am sudat cu autogenul , l-am supraincalzit ocazie cu care am reusit sa topesc si bucsile de plastic din cadru ce tin bascula , ulterior am confectionat o teava prinsa de sub rezervor pana la prinderea in motorul de mobra (cea cu seria motor ) , cadre de mobra hoinar nu am reusit sa rup .

Toba de esapament a motoretei hoinar nu a fost prea reusita , modele pentru competitii ale constructorului brasovean ( torpedo zarnesti ) aveau tobe "pe jos " .

Eu as alege motorul de hoinar , are 5 cp , 5 viteze , ax pedala schimbator mai gros , ambreiaj mai fiabil , carburator mai mare ,flansa de prindere toba pe cilindru ..

Pana in anul1990 se concura in campionatul national de motocros , la clasele 50 si 80cc cu motoare de mobra si hoinar , cursele erau spectaculoase , animate de multi concurenti , motoarele rezistau cu succes http://s1145.beta.photobucket.com/user/fulloxigen/media/cros5111_zpsd78637f6.jpg.html?sort=3&o=0

nu , acea teava s-a rupt de corpul amortizorului inferior .

Gaurile sunt pt aerisire , acel amortizor este rupt , pentru demontare se desface piulita superioara , se extrage arcul , protectorul superior din cauciuc si apoi cu o cheia speciala ( se poate folosi o dalta lata de 2mm grosime ) se demonteaza piulita de pe bratul inferior ( cel in care intra ax-ul rotii fata ) si se desprinde bratul superior ( teava ) si bucsa de cauciuc interioara , montarea evident in ordine inversa .

Ulei in amortizoarele de fata se introduce prin piulita in capatul superior , cca 150 ml .

este normal sa fie scanteie intre platini , toate aprinderile clasice fac asa , platinile se distrug doar daca nu ai condensator .

poti incerca aici

mai strange / slabeste placa de presiune , surubul de reglaj din semicarter, pune sub arcuri cate o saiba , trebuie sa ii dai de capat , succes !

@bazdac ,vezi "semilunile" de sub rotor daca sunt corect asezate .

Pentru un motor de mobra , indiferent de modelul de aprindere ( ducatti , bosch sau romaneasca de Sacele ) sa mearga bine sunt suficiente reglaje precise : 1- 1,2 mm avans la aprindere si 0,4 - 0,45 mm distanta intre platini la PMI , fara alte complicatii. Am vazut pe mobre de competitii in anii 80 aprinderi "motoplat " , rusesti delta , de drujbe , electronice , simple doar cu baterie, dar nu excelau prin mari performante sau fiabilitate fata de cele originale .

Nu prea merge modificat bobinajul de la 6 V la 12 V , am vazut incercari dar nereusite, aprinderea Bosch de 6 v functioneaza foarte bine fara baterie , lumini bune , scanteie la bujie excelenta , cele mai bune rezultate le-am avut cu o bobina de inductie de trabant montata sub rezervor , cu o fisa scurta si pipa " PAL " de cz .

o singura placa ( foaie ) si 8-9 pinioane duce la uzura rapida a componentelor transmisiei .

modelul de la mobra 50 s ( fara "oala" ) este mai bun , nu mai "rateaza" treptele de viteza .

Foarte frumoase pozele , am participat la curse de viteza pe sosea prin 1991-1992 la Timisoara , dar traseul era prin calea Lipovei , d-nul Pascota era antrenor , fiul lui era junior campion la clasa 50 cmc , ce vremuri...

ax-ul la bascula de mobra nu are siguranta ( sau nu am intalnit eu ) iti trebuie 2 chei fixe de 19 . Ii departezi cu o dalta lata , fara lovituri prea puternice - sa nu descentrezi ambielajul - pana intra gheara de la presa , rulmentii cei noi ii vei monta pe cartere eventual si simeringuri noi , spor la treaba !

Rulmentii de la ambielaj mobra sunt 6303 si se scot ( daca sunt pe pe axele ambielajului ) cu o presa cu 3 " gheare " daca sunt in cartere cu un dorn de bronz sau aluminiu .

Dumnezeu sa il odihneasca in pace !

R.I.P.

up !

diverse piese mobra /hoinar...

poate postezi o poza cu mobra super sport..sa vedem shi noi..