Error

Stie cineva daca se potriveste etrierul furca de la un Suzuki din 2005 pe unul din 1992? Mersi.

Caz f fericit as zice, ai putea multumi Celui care ti-a fost alaturi cand ai luato, la modul cel mai serios zic. P.S. Fac un apel catre cei ce au gs500e de mai mult timp si au schimbat consumabile. Caut un cauciuc fata(110/70/17) care sa mai mearga putin, al meu e crapat de jur imprejurul buzei de la geanta pe ambele parti, si mi-e oleaca frica sa mai merg cu el, si eventual un lant, tot asa sa mai apuc sa fac cativa km cu el pt ca al meu e data roata din spate la maxim in spate si tot e larg(adica e intins rau). Bineinteles platesc transportul si dau si o bere daca ne vedem, eventual platesc si consumabilele SH daca sunt in stare mai buna. -Am schimbat cuiele la gs500e, cu toate ca aveam probleme(nu inchidea calumea) doar la un carburator le-am schimbat la amndoua, asa ca am un cui cu tot cu bucsa aia pe care inchide bune, daca doreste cineva le pot trimite prin posta. Asfalt uscat.

Daca luai un mecanic cu tine... sau chiar tu puteai verifica usor. Ambreiajul se poate testa nu neaparat cu sarcina, trebuie doar sa fie incalzit bine iar cat despre consumul de ulei, daca intrebai finalul tobei iti spunea exact cum sta treaba. Spun asta pentru ca aceasi greseala am facut si eu, seara m-am hotarat ca vreau motor si dimineata am achizitionat un gs500e, norocul meu e ca nu am problema cu ambreiajul, dar in rest am cam peste tot probleme, inclusiv toate consumabilele sunt pe gata, caucicuri/placute/lant/pinioane/garnituri carburatoare/simeringuri furca, cam tot ce tine de consumabile. Am inceput asa incet sa investesc, din fericire sunt spre finalul drumului, dar nu a meritat sa iau ceva ieftin si sa ajung tot la banii cat dadeam pe una buna buna, dar am in + o gramada de nervi. Numa' bine!

Super pret, daca ii dai ce trebe, cand trebe io zic ca vei face km destui fara probleme. Drumuri multe, bune si fara incidente sa ai! Sa auzim de bine.

1- Mergi la un service si imposibil sa nu il desfaca cu o tubulara buna sau un pistol cu aer 2- Verifica filtrul de aer (parerea mea). Cel mai ieftin filtru de aer e undeva la 80 de lei 3- Exact asa face si a mea, doar ca mai extrem, la rece sau putin incalzita sta la 1.000rpm si cand ajung acasa dupa un drum lung sta undeva la 2.500-3.000rpm, daca gasesti problema da-mi si mie un pm. 4- Esti sigur ca nu are 35.000 si nu 135.000 ? La 35k Km nu prea ar avea voie sa patineze ambreiajul, eventual daca a fost condus in regim sport, ceea ce e putin probabil la un gs500 5- In Arad peste tot imi cereau 300 lei pt sincronizare si curatare, si am reusit sa gasesc la un service sincronizat + curatat 200 lei.

Mda... Greseala mea

Stiu, este o solutie de moment, nu permanenta, saptamana viitoare imi iau garniturile necesare, dar le voi schimba atunci cand va fi nevoie, oricum, cred ca va tine mult si bine asa.

Cred ca ai avut norocul de care eu nu am avut parte. Am rezolvat 100 la 100 problema. Buba era urmatoarea: - Garniturile acelor bucse ce intra in carburator, in care inchide cuiul ponton, erau slabite, nu foarte mult, dar destul incat uneori sa inchida corect pe corpul carburatorului si alteori NU, si daca a-ti avut aceasta problema(benzina in filtrul de aer) sunt aproape sigur ca e din aceasi cauza. Am rezovat problema personal, m-am saturat de service, in care sa aud acelas lucru: "Poate a prins mizerie la cuiul ponton, cu un filtru se rezolva.". Se rezolva pe draq, cand ti-e lumea mai draga te lasa mobra in drum. Am rezolvat procedand la: - Demontarea carburatoarelor, cu ele intoarse invers, adica cu plutitoarele pe inchis am suflat aer pe furtunul de tur, si se auzea cum pe langa acele bucse scapa aer. - Scoaterea acelor bucse, curatarea lor cu putin diluant, lasat putin la uscat si aplicat un strat de silicon negru din ala nemtesc la tub mare(din ala scump) pe partea cu garniturile si respectiv partea unde inchid pe corpul carburatorului. Bineinteles voi cumpara garnituri noi, pentru a le inlocui pe cele vechi, dar pana atunci sunt convins ca voi face multe sute de km fara probleme. Parerea mea este ca daca iti baga odata benzina in carcasa filtrului de aer si ulterior ii pui un filtru de benzina, daca face si a doua oara e clar ca ai aceasi problema ca si mine. Multa bafta va doresc si asfalt uscat.

Asta va fi urmatorul pas, sper ca macar de data asta sa am un rezultat pozitiv. Ms de sfat

Am fost la mecanic cu ea, culmea culmilor, cand am ajuns acolo, mobra merge perfect, nu mai curge, nu se mai ineaca tot ok. Imi zice ca nu are rost sa le demonteze degeaba(carburatoarele) si ca ar fi bine sa imi pun un filtru de benzina pe furtunul de tur. Fara sa o mai pornesc, fug la o benzinarie, cumpar filtru din ala de pus pe furtun, il monteaza si imi ureaza drum bun. La fiecare pornire o verificam, de multe ori obsedat fiind de aceasta problema, o porneam doar sa vad daca nu curge iar, dar nu a mai curs deloc, asta pana dupa vreo 100Km. In aceasta seara constat cu stupoare ca iar imi curge benzina pe furtunul de golire al filtrului de aer(filtrul de aer schimbat de 2 zile, preventiv). Am cosmaruri deja cu aceasta problema, de ar fi ceva sa stiu clar ce e, as cumpara/schimba si gata, dar asa este verificat plutitor/nivel/cui ponton/tot si tot nu merge. Partea proasta e ca nu pot avea incredere in ea sa ma avant la drumuri lungi in starea asta, si bani sa cumpar carburatoare noi, nu am.

Mi-a aparut o problema ciudata la mobra, ieri cand am iesit din benzinarie am simtit ca merge 'necata, trag pe dreapta si vad cum pe furtunul de golire al filtrului de aer curge benzina. Merg imd cu ea la "medic", imi desface carburatoarele, le curata/calibreaza, era intradevar destula mizerie in ele. Monteaza tot inapoi, porneste si merge fara probleme. Dupa vreo 30 de km o opresc si ma uit sub ea, tot curat, nu mai curgea benzina, deci problem solved. In aprox o ora, repornesc si nu apuc sa merg 300 de metri si poc, aceasi problema, imi inunda un carburator ( . Ma gandesc, ca daca ar fi fost cuiul ponton curgea tot timpul, nu pe reprize, la fel si daca era plutitorul, ma gandesc poate nivelul mare... dar dc pana acum a mers... Oricum am programare pe joi iar la "medic", dar pana atunci, m-am gandit sa va intreb pe voi, poate e vreun defect ascuns sau careva a mai avut aceasta problema... Mersi anticipat P.S. Apuca sa o inece doar la turatii mici, daca merg in trepte superioare la peste 3k turatii merge perfect

Mersi mane, aveam de gand sa schimb eu semeringurile si sa schimb uleiul, dar acum ca vad cate piese are prefer sa merg la service.

Deci am 1.75 si 85Kg, cred ca are ghidon standard, nush sigur, dar stau in maini mai mult ca in fund, si doare ), vreau sa stau in fund nu in maini, deci ceva mai inalt... Nu sunt vitezoman, azi am fost cu 170 timp de 2 secunde cu el, lol, am zis ca am depasit viteza luminii + ca eram in a 5-a, normal merg cu ~120 croaziera. Paste fericit tuturor mobristilor si nu numai. Edit: Nush ce is aia "cuzineti". la mine curg ambele semeringuri la furca, le-am comandat + ulei, dupa Paste ajung si le schimb, ziceti-mi cum verific "cuzinetii" si ziceti daca verific "cuzinetii" si sunt defecti, ies mai ieftin cu o alta furca? Sau ce sa fac?

Cine ma poate lamuri si pe mine ce ghidon sa gasesc sa il schimb pe cel original la mobra mea, ma rupe la propriu la drum, pozitia e f incomoda vizavi de capacitatile ei... As vrea ceva cum vrea romanu', simplu de aplicat si accesibil la pret. P.S. Cand iti bate in ghidon, e de la echilibrat sau de la cauciug, sau poate fi si una si alta? Imi bate destul de tare intre 60 si 100 la ora

mersi frumos, am rezolvat regland relantiul cand era cald si merge perfect akuma

Salutare, care ma poate lamuri de ce imi ramane turata mobra dupa ce se incalzeste bine... Cand o scot la liber sau trag ambreiajul la semafor ramane turata la 3.000+. Am vazut un topic asemanator in trecut dar nu mai reusesc sa il gasesc. P.S. Am un Suzuki din '92 Gs500e