Error

Exact asa era si la mine ca sa mearga frumos, e ok, nu te speria Daca e normal sa manance asa mult ulei? Nu stiu, dar stiu ca a mea manca la fel de mult, poate chiar si mai mult fara sa scoata gram de fum sau sa picure ceva din motor, GS-urile astea sunt cam mancacioase de ulei dupa cate am inteles. Eu la un momentdat nu i-am mai dat ulei de moto, ci de masina care era mai ieftin, merge absolut la fel doar ca il mananca la fel de bine si pe ala... Ulei consuma mai mult in forja, turatii mari, temperatura mare. Asfalt uscat

Foarte frumos, si eu vreau sa ajung anul acesta pe acolo. Apropo, e asa frig de sunteti asa imbracati?

Alt suport?

In asemenea cazuri se face schimbul de ulei si schimbul kit-ului, cum am zis asta daca tii la mobra ta si daca vrei sa ai o baza in ea, sa poti face mai mult de 10km distanta de casa. Ca de curatat, mi-a curatat si mie "mecanicul" cand imi inunda un carb la GS si mergea perfect, maxim 40km si inunda la loc... Si pe langa ca am dat de cateva ori carburile pt "curatare" tot la schimbatul kit-ului am ajuns + schimb ulei + filtru pentru ca mi-a bagat benzina in baie.

Super tare, felicitari!

Poa' sa desfaca si sa faca pana se satura, cand cuiele iti fac figuri si tu vrei sa ai o mobra pe care te poti baza schimbi kit-ul.

Aici pe forum nu o sa afli cu adevarat daca ti-ai bulit sau nu cdi-ul niciodata... Dupa cate povestesti suna a un scurt urmat de (posibil)arderea unei sigurante... Dar nu ai de unde sti exact decat daca o duci la doctor.

Cel mai probabil cuiele nu mai inchid sau seat-urile de la cuie au oringurile defecte. Tot cu benzina in cutia filtrului de aer m-am ales si eu la un gs500 si am schimbat kit-ul cuie/seat si am rezolvat problema. Asfalt uscat

R.I.P.

Sa ii fie tarana usoara, condoleante familiei.

Mersi, am trimis pm

Sambata dupa 15:00 merge cineva incolo?

Foarte frumos, va invidiez... Care e?

Schimb kit complet Dynojet pentru zx6r '95-'97. Kit-ul este montat pe moto, merge foarte bine. Detin acte de provenienta cu factura montare in service Italia. Schimb DOAR cu kit stock zx6r. Motivul: Dorinta de a avea o moto stock si nu in ultimul rand ma deranjeaza consumul oarecum ridicat. Valabil pentru Arad sau Timisoara, kitul Dyno si cel stock se va demonta/monta pe loc intr-un service pentru a evita eventualele probleme sau neintelegeri. Nu cer si nu ofer diferenta! Mai multe detalii la 0753.882.166 sau PM

Schimb kit complet Dynojet pentru zx6r '95-'97. Kit-ul este montat pe moto, merge foarte bine. Detin acte de provenienta cu factura montare in service Italia. Schimb DOAR cu kit stock zx6r. Motivul: Dorinta de a avea o moto stock si nu in ultimul rand ma deranjeaza consumul oarecum ridicat. Valabil pentru Arad sau imprejurimi, kitul Dyno si cel stock se va demonta/monta pe loc intr-un service pentru a evita eventualele probleme sau neintelegeri. Nu cer si nu ofer diferenta! Mai multe detalii la 0753.882.166 sau PM

O sa incerc asta de dimineata, chit ca e Duminica, nu pot astepta pana luni, plus ca am si un drum de ~30km dupa, numa' bine vad schimbarile. Am verificat suruburile de amestec si sunt in parametri care ii da cartea, adica ~2.3 spire. Dar am scos si acele de dozaj care erau reglate maxim sus, adica, presupun consum si putere... O sa il pun maxim jos, sa vad diferenta. Later EDIT: Am pus acele de dozaj maxim jos si am dat o tura de cativa km, nu am cuvinte cat is de happy ca am rezolvat problema, nu mai intrerupe deloc deloc cand incerc sa demarez din ture joase la cald, trage de la 1.000rpm :X:X , acum ramane de vazut consumul, dar am impresia ca si acesta se va diminua. Nu am observat diferenta de putere semnificativa, acum cu acele jos de tot parca trage mai bine. Mersi mult @Bica pentru PM-uri, daca nu imi dadeai ideea nu cred ca gaseam problema.

Din cauza amestecului se poate sa consume atat de mult? Ma gandesc sa starng usor toate suruburile de amestec de la carburi pana la capat sa vad cate ture sunt deschise fiecare, si sa le pun toate la fel la cat da cartea, 2,ceva spire sa vad atunci...

Nu am observat sa scoata fum dar nici nu m-am uitat atent, ce stiu ca imi consuma cat un tanc rusesc, consum real fara bagaj doar cu pasagera mi-a luat fix 41 de litri la 500Km, adica putin peste 8 la suta, ceea ce nu stiu cat este de normal, speram ca dupa curatare/calibrare carburi sa scap de consum si de problema de la turatiile mici cand e calda... Acum de problema stiu ca nu am scapat si cred ca nici de consum...

Bateria are o serie pe ea, si eu initial am considerat ca e ca si dot-ul la cauciucuri, avea 13 in coada si am zis ca e din 2013, dar dupa ce am verificat factura de achizitie(am primit de la proprietar facturi de service din 2002 pana in prezent) se pare ca a fost montata in 2011 pe mobra, greseala mea... Azi am fost la service unde am calibrat/sincronizat, curatat verificat, etc etc carburile, sa descoperit si o mica problema la pompa de benzina care a fost rezolvata(nu cupla intotdeauna, a trebuit curatata platina), dar... cand se incalzeste bine si o tin sub 3.000rpm o vreme, cand vreau sa demarez... intrerupe de zici ca e tampita si da sa moara, asta daca nu ii trag ambreiajul si ii dau 2-3 spritzuri in gol sa urce in turatii, deci eu nu pot demara la cald daca e sub 3.000rpm. Motorul in momentul cand merg cu el sub 3.000rpm merge perfect, sta la relanti dar cand trag de gas zici ca nu se alimenteaza deloc si da sa moara, sau asa ceva am impresia eu, daca e trecut de 3.000-3.500rpm trage de rupe. Se poate sa fie de la fise sau bujii? Sau inspre ce sa ma orientez acum...

R.I.P.

Incearca si AICI, Cred ca mai este de actualitate.

Doar dimineata la prima pornire ii trag socul la maxim si in 2 secunde dupa ce a pornit il imping inapoi, porneste f usor atat la rece cat si la cald. Am programare in data de 16 la mecanic pt o revizie totala, din istoricul mobrei reiese ca primavara lui 2011 a fost facuta ultimadata in Italia o revizie totala, dar ca de atunci nu prea a circulat... Mobra are 42.000km reali si a primit absolut toate schimburile la timp, deci nu cred ca are rost sa ma gandesc la supape sau alte cele grave... Cand am explicat mai inainte simtomele mecanicului si el a zis ca tinde sa creada ca din cauza carburilor face asa dar a zis si ca e posibil sa fie pompa, oricum pana nu vede nu are cum sa stie prin tel. Da, eu vroiam TDM dar ce am gasit sa imi convina imi depasea cu mult bugetul si ce se incadra in buget nu mi-a convenit...

In weekend am fost plecat intr-o mini-excursie de cateva sute de km si am observat ca dupa ce se infierbanta bine motorul daca merg cu el in orice treapta si il tin sub 2.500rpm cand vreau sa demarez incepe sa intrerupa puternic si da in nas, oricat as trage de acceleratie, intrerupe urat si moare. A trebuit de fiecare data sa trag ambreiajul si sa ii dau gas in gol, sa o turez de 2-3 ori si sa dau drumul la ambreiaj usor sa nu mai scada sub 3.000rpm. Tin sa precizez ca trage de rupe asfaltul in rest, nu consuma ulei, porneste usor, a fost foarte intretinut...

Ce spune Haynes este valabil pt mobrele relativ noi , nu cu ce folosim noi, mobre de 10 ani ++++, a mea a vrut sa mearga OK doar la 5 ture, nu la 2 sau 3. Nivelul la mine am incercat mai multe pozitii, merge la fel, ultima data cum si a ramas l-am lasat sub nivelul garniturii paharului de nivel. Nu te gandi asa departe, la reglaje fine, gen nivel, sau reglaje ale aprinderii, verifica intai de toate corectitudinea calibrarii cum am incercat eu sa iti explic. Eu cred ca sunt putin, putin decalibrate carburile, si in relanti unul duce tot si celalalt pocneste cateodata pt ca e mai inchis, si de acolo si mersul neregulat, la ture mai mari porneste si celalalt... E doar o parere, incearca si da-ne de stire.

Nu stiu daca vei gasi asa usor saua... Nu o ai deloc sau e uzata? Daca o ai si e uzata se poate reconditiona, dar daca nu o ai deloc... e cam greu... Incearca la cei ce se ocupa de dezmembrari. Spor!