Error

Sper sa nu fie asa, si eu de asta ma tem... Am desfacut butonul de start mai inainte si am observat ca era destula mizerie intre contactori, am curatat zona bine de tot cu WD40 si am sters cu o carpa uscata dupa, montat tot inapoi si vad ca porneste ok, nu mai a facut figuri, oricum doar aseara a facut si sper sa fi rezolvat si sa nu mai faca. Parca m-as uita si la mufele acelui releu de pornire daca as sti unde este situat... P.S. Desfacand comenzile dreapta pentru a ajunge la butonul de start am observat ca am 2 cabluri de acceleratie, wtf... care e treaba cu 2 cabluri ?

Atasez o imagine cu pozitia exacta a suruburilor de regaj amestec, ele se afla exact sub carburatoare.

Nu se accelera, pur si simplu nu revenea din turatie din cauza amestecului sarac, daca aveam 5.000rpm cand trageam ambreiajul sau o scoteam la liber, turatia scadea pana la 3.000rpm si ramanea acolo, dupa ce i-am reglat amestecul corect nu am mai avut nici o problema, turatia scadea pana la 1.200rpm instant. Asfalt uscat

Singurul consumator posibil cu contactul luat poate fi alarma care nu o folosesc, problema e ca invarte calumea cand invarte si cand nu, degeaba am apasat butonul... Trebuie sa vad azi, cred ca incep de la buton si merg pe la releul de pornire si pana la electromotor, cu butonul ma descurc, releul ala nu stiu pe unde ar putea fi...

Anvelopa spate e noua iar cea din fatza mai merge sezonul asta, stiu am observat si eu ca in imagine se vede ca si cum ar fi "cheala" dar nu e, acum a ajuns uzura la semnele alea si dot-ul e '11 ce sa fac daca eu nu am nikoane sa fac poze... Asteptam alte raspunsuri ca de +1 is satul si io....

Iti garantez eu ca acolo e buba, la fel ca tine am cautat solutii de m-am zapacit, atat aici pe forum cat si la anumiti mecanici, cum am zis am sincronizat carburile, am pus kit de reparatie si tot la fel, orice ii faceam cand era calda bine revenea f greu din ture sau chiar deloc uneori, statea undeva intre 2000 si 3000 si daca lasam putin ambreiajul sau luam contactul si il puneam rpd inainte sa moara motorul atunci statea la 1.200-1.500rpm. Am incercat pe forum si am vazut ca si altii au intrebat de problema exact aceasi si nu au rezolvat, asa ca am ajuns la concluzia ca singurul lucru poate fi amestecul sarac, sau putin mai sarac decat ar trebui. Tu fa asa: iti trebuie capul de surubelnita dreapta din trusa unui clicket, doar capul, si strangi ambee suruburi pana la capat fara sa fortezi, eu zic sa incerci din start sa destrangi 2 ture complete si apoi pornesti motorul normal si vezi instant daca sa schimbat ceva, daca nu sa schimbat mai dai o tura completa la ambele, mare atentie, ambele sa fie la fel de desfacute, numeri exact turele eventual faci un semn pe capul de surubelnita, si tot asa dai cate o tura de surub pana merge, normal maxim ar fi 4 ture, o sa primesti rezultatul asteptat, iti garantez, la mine dupa ce am reglato calumea cadea turometrul cand trageam ambreiajul sau scoteam din viteza de zici ca moare motorul, asa cum ar trebui, cadea pana la 1.200rpm si acolo statea. Multa bafta si sa ne dai de stire daca ti-a iesit. P.S. De la suruburile de reglaj al amestecului la GS500 reglezi benzina nu aerul, cu cat e mai destrans cu atat primeste mai multa benzina, spun asta deoarece am vazut ca ai zis ceva de reglajul aerului.

Acuma seara am incercat sa pornesc mobra, fiind nepornita de 1 zi. Pun contactul, trag socul la maxim si apas butonul de start observand instant ca nu se intampla nimic, dau drumul la buton si apas iar, mai tare, invarte odata scurt si se opreste ca si cum as fi lasat butonul sau taiat curentul, apas a treia oara si observ cum becurile din bord se slabesc ca si cum ar invarti dar nu invartea deloc si a 4-a oara cum am atins butonul, a invartit si pornit ca si cum nu s-ar fi intamplat nimic. Precizez ca bateria e noua, nu e chinezarie, si cu acest eveniment am observat ca butonul de start e desenat claxonul, pozitia lui fiind normal pe dreapta, dar cred ca a fost inlocuit, cel original fiind pierdut sau rupt. Ce pot sa fac, de unde sa incep sa investighez sa nu mai patesc asta? P.S. Dupa ce am lasato sa mearga ~ 15 minute am oprito si repornito de 10 ori fara sa mai patesc asa

Multe fac asa, si al meu facea exact asa, l-am sincronizat/curatzat/kit de reparatie etc etc, ma scotea din papuci problema si am rezolvato imbogatinudui amestecul, se pare ca era prea sarac. Am strans ambele suruburi de reglaj amestec la maxim si le-am destrans ambele fix 4 ture complete, asa am scapat definitivv de turatia aia enervanta de 2-3000rpm cand tragi ambreiajul la semafor sau cand tragi pe dreapta. Tu verifica treptat la cate spire scapi de problema, dar sa fii atent sa fie egal la ambele carburi. Bafta la surubarit, e f usor, nu trebuie sa desfaci nimic.

O oglinda stanga pt un zx6r din '95 vinde cineva?

Poate fi si din alternator, dar cel mai sigur, cum zice colegul CezarCV, este releul de incarcare.

Cumpar sport-touring >500cc gen f3, rf600, rf900, vfr fzr ..... ~1000euro

R.I.P.

Nice!

Multa sanatate colegu' si nu fa greseala sa il ierti pe nenorocit, mai ales pt faptul ca ulterior a incercat sa se scoata si sa te bage pe tine vinovat.

Nasol... Eu cel putin cand ungeam lantul pana nu opream motorul nu imi luam ochii de la pinion, intradevar, nu e de joaca, dar daca doar il ungi rapid si nu faci si altceva intre timp, asta e cea mai rapida si practica solutie zic eu... poate nu si cea mai sigura.

Eu stiu asa: bule in vasul de expansiune cand accelerezi = garnitura de chiuloasa arsa/ciupita/defecta. Ai verificat asta?

La GS-ul meu i-am pus intai Motul dar cand am vazut ca mananca din el i-am dat 10w-40 Mobil de masina. Diferente cred ca sunt destule dat fiind faptul dupa ce se incalzea bine cu ulei Mobil simteam cum agata cutia, intra/iesea mai greu din viteze, mai multe nu am apucat sa constat ca am dato dar iti spun 100% ca intre 10w-40 de masina si 10w-40 4T sunt diferente destule. Recomand 4T...

Eu zic sa ii dai un set original de 80cc si am impresia ca nu vei mai avea nici o problema

Ce ti-am scris eu nu sunt "criticari", incercam sa iti explic diferenta dintre original si fake-uri. Pentru scutere la noi in Romania 95% din piesele care le gasesti de vanzare NU sunt originale, sunt niste copii. Vorbesc in cunostinta de cauza, am multi prieteni la mine pe strada cu scutere care au incercat 100 de mii de seturi si mai scumpe si mai ieftine si "4Racing" si "4Drifting" ... Degeaba, pana nu pui de la masa de acasa nu poti cere mare lucru, sunt motorashe mici care sunt in asa fel proiectate sa dezvolte o putere mai mare decat ar fi normal, si logic ca e vorba de microni cand vine vorba de masuratori la cilindu / piston etc, foarte putin daca difera "setul" cumparat de la magazinul din colt, motorashul ala nu mai are cum sa isi faca treaba. Trebuia sa gandesti logic, daca motorul a mers calumea, a tras etc si cand i-ai schimbat setul POC, nu mai trage... Oare ce poate fi? Hai sa ii dereglam carburatorul si restul reglajelor la care avem acces... Asfalt uscat!

Asa va trebuie ca va aruncati banii pe seturi motor chinezesti si pe toate porcariile, pana nu ii pui set original nu te astepta la nici o schimbare, poti deschide topic ori de cate ori schimbi setul. Si camasa ti-a crapat NU pentru ca l-ai pornit azi-iarna ci pentru ca l-ai lasat doar cu apa in el fara antigel, a inghetat, si-a marit volumul si POC surpriza!!! P.S. Seturile nu sunt ieftine, ceva mai scump sau pe categorii, sunt originale si stifturi. Original este undeva la 150 de euro+++ Iti dai seama ca e stift din moment ce zice, citez: "[...]De aceasta data am luat un set ceva mai scump si mai calitativ[...]" Asfalt uscat!

Cat de (cuvant urat) sa fii sa iti bagi degetele intre pinion si lant cu mobra pornita si bagata in viteza? Nu ai ce cauta cu degetele acolo, de aceea are sprayul de uns acel tub lung.

R.I.P.

Pierde presiune undeva, nu e neaparat pompa. Trebuie verificat, nu e indicat sa mergi cu ea asa. Asfalt uscat!

Am renuntat la idee. Cantarind bine optiunile, stiind cum am facut cu ultima mobra, am ajuns la concluzia ca daca vreau sa reusesc sa imi iau una cu adevarat buna tre' sa ma abtin, daca o cumparam incepeam garantat sa investesc in ea, imposibil sa imi convina, oricum ar fi fost eu ii gaseam defecte si motive sa investesc si nu mai puneam nici 2 lei deoparte si cu dr-ul ramaneam. Asa prefer sa pierd sezonul asta si la anu' imi iau un TDM900 sau ceva asemanator, dupa 2000. P.S. I-am predat stafeta cum am promis pe pagina 1, lui @Grig.7, i-am dat informatiile necesare pt a lua legatura cu vanzatorul. Asphalt uscat! EDIT: Se pare ca si @Grig.7 a renuntat la idee. Daca e cineva interesat de mobra sa imi dea un PM, ofer datele de contact al proprietarului.

Verifica muzicuta, daca e ok atunci te poti orienta spre un simering sau ceva pe unde poate sa traga aer fals la rece, si daca nici asta nu e atunci e clar ca e setul. Parerea mea este ca in proportie de 90% tu ai setul obosit sau chinezesc. Oricum daca vrei sa ii faci motorul decat sa ii bagi set chinezesc mai bine urcal in pod si lasal acolo, ajungi sa bagi seturi saptamanal in ele. Mai iti si zice la magazin cand le cumperi sa fii atent la rodaj, sa le faci rodajul, dapai cand ii termini rodajul e terminat definitiv si setul Asphalt uscat! Edit: Daca la cald merge, trage si porneste bine atunci poate ai defect socul electronic sau el pur si simplu nu functioneaza fara baterie.