Bitza

ok, sunt sincer... pentru un incepator, si pt condus in oras, mai ales un oras din romania, recomand cu caldura: ori un FireBlade -CBR 1000 RR, ori un ZX 14, sau ZX 10-R sau ori orice super sport cu un motor cat mai mare!! bafta si sa ne zici ce ti-ai luat ca sa-ti zic cat ai de trait!

da, viteza maxima dupa ce i-ai scos limitatorul, ajunge in jur de 210, daca iis chimbi toba, filtru aer, si inca cateva modificari, dai cam 235 (reali). asta incercat la un model in 96, a unui prieten. daca a fost bine intretinuta cea din 89 te apropii de vitezele astea. oricum nu as recomanda sa ii dai cox la o baba din 89' ca cine stie poate te loveste vre-un piston in barbie. spor

Ok am revenit cu poze. impresii la pipait: segmentii sunt sparti/mancati. alte probleme decat acest cilindru, setul de segmenti si pistonul nu sunt exista(la valve evacuare, sau altele). Capul de cilindru este un bloc de 4, numai cap cilindru 1 este afectat. poza cu cilindru afectat 1 ___________________poza cu cilindru afectat 2 (asta e partea de sus a cilindrului, inafara cursei) ________________________ ________piston afectat 1________________________ piston afectat 2 ______________________ alt piston care nu are nici o problema, segmentii sunt inregula

ok, in urmatoarele zile am sa ma duc la service si am sa revin cu poze. ce presupune procesul de aleere al unui cilindru?

Acest topic este in continuarea topicului deschis de harciog, /Problema-L...902-t40968.html . caruia ii multumesc. intre timp am fost la un mecanic care mi-a desfacut motorul si bucatelele arse de la bujia chinezeasca s-au frecat intre piston si cilindru astfel creend niste zgarieturi si pe piston si pe interiorul cilindrului. nu sunt foarte profunde zgarieturile dar mecanicul zice ca trebuie schimbate toate cele patru pistoane, plus partea superioara a celor patru cilindrii (in manual se numeste HEAD COMP CYCILNDER). Se dau: foarte putini bani, si locatia China Se cere: cum se poate cumva repara motocicleta? se poate repara fara sa se schimbe piesele? si daca da, cam cum si cat de viabila este solutia. va multumesc, Bitza

Salve, Amortizoarele pe fatza sunt : 1) prea moi 2) comprimarea amortizoarelor se face sacadat, si nu cursiv. Din cate am gasit pe forum aici a mai fost cinva care a avut problema nr. 2). Singura solutie a fost sa se stranga amortizoarele. Asta incerc acum sa fac, dar nu am gasit cum. La un Buell, si la un alt CB400 am gasit unde sunt reglajele, dar aparent amortizoarele mele nu au reglaj. Se poate asa ceva? si daca nu aveti idee unde poate fi reglajul si sub ce forma? Atasez 2 poze pe care le am cu furca fata. In poza cu vitezometru, se vede capul telescopului dreapta. In capul telescopului se poate vedea ceva ce seamana cu un cap de surub mai mare. La un alt CB 400, cu o furca aproape identiva, in acel loc se aflau reglajele pt amortizoare. Ceva idei? PS: deoarece moto straine (honda etc) sunt interzise in China, nu am obtiunea de a ma duce la un service / dealer de motociclete, pt ca nu exista. Multam daca puteti sa ma ajutati.

parca nu imi vine sa cred ca doar din cauza vibratiilor.. acum 1500 de km toba era in stare perfecta. eu ma gandeam ca e o toba de la un motor mai mic.. 250, etc.

dupa cum se vede din poza aceastei tobe nu i-a convenit ceva.. si in consecinta s-a fisurat.. ok.. dragi colegi de bransa.. 2 intrebari de 100 de puncte. intrebarea nr. 1: are cineva vreo idee ce ar fi putut cauza aceasta fisura? intreabarea nr. 2: e sanatos daca continui sa merg cu toba asa? mentionez ca moto este Honda Cb 400 Special Four II, iar toba nu am idee daca este este cea cu care a venit moto din fabrica.