Bitza

mersi frumos, am verificat. si seria de motor ti se pare inregula? intreb deoarece motorul este asamblat din diverse piese. si vroiam sa vad daca motoru corespunde seriei de sasiu. uite si ciucalata:

Stiu ca postase cineva acu 1 luna cum sa interpretezi seriile de sasiu.. dar zau de gasesc postu. link va rog daca stiti unde este, sau spuneti-mi din ce an este acest sasiu: JYARJ036000009784 (la o yamaha). Iar pe motor scrie asa Y-2 5mt01. alta serie nu are(f dubios). Cine poate sa ma descurce, primeste o ciocolata! mersi, Bitza

mersi frumos. o sa ma duc miercuri si o sa-ti spun cum sta treaba. sper sa se rezolve. spor

Cine stie sau poate sa=mi transporte 1 bucata moto de la timisoara la bucuresti, in cursul saptamanii viitoare, luni-miercuri? Si daca stiti pe cineva sau o face-ti voi, la ce pret?

Ma intereseaza sa cumpar un R6 din 2001, dar care are probleme cu amortizoru spate. Nu sunt expert ca sa stiu exact ce probleme are, dar revenirea e foarte teapana, umbland la regrajul pt revenire, si la minim si la maxim, se comporta la fel. cum stiu ca amortizoru spate e varza e deoarece vobleaza fatza spate rau de tot la iesirea din viraje. intrebarea mea este se pot repara amortizoarele sau doar se schimba? si daca se pot repara cine se pricepe? mersi, bitza

teoretic se poate, dar practic nu va rezista cutia de viteze, rulmentii spate, si alte cateva. oircum n-ai minte!

Ca sa-ti raspund exact, pe cine intereseaza sa-si cumpere un Super Sport, il intereseaza fix aceste lucruri mentionate mai sus - viteza medie cea mai buna, top speed, etc. Si nici pe departe confortabilitatea, spatiul pt bagaje etc. Daca pe tine aceste lucruri te incanta, atunci probabil ca nu ai de ce sa-ti cumperi un Super sport ca al tau un Suzki 600R, ci mai degraba un Enduro/Naked/Touring. nu?

salve, pot sa-ti zic din experienta mea relativ scurta cu un CBR600RR din 04, vreo 1h pe un circuit de F3. Ce pot face e sa ti-o compar cu moto din dotare, yama r6 din 2000. : - : prima impresie a fost ca pozitia pe cbr e mai inghesuita, distanta dintre cot si genunchi fiind mai mica. dupa 15 min ma simteam putin anchilozat. dar probabil ca e o chestie de obisnuinta. : + :a doua impresie e ca cbr^u se lasa mai usor aplecata in viraje, impresia de ansamblu e ca era mai fluida in viraje. : + : un alt plus e ca in iesirea din acele de par cbr^u avea un rear grip putin mai bun, astfel reusind ma incadrez mai bine la iesirea din curba, ceea ce per total cred ca scade timpul petrecut in viraj. : - : un minus care pe mine nu ma incanta, acceleratia pe linia dreapta e usor mai domoala, r6^le in cazul asta dezvolta o acceleratie mai bruta. : - : si ultima observatie e ca daca in acele de par cbr-u era relativ mai rapid, in curbele mai largi r6-le o fugea mai bine. : -+ : per total, cbr-u mi s-a parut mai fluid, mai elegant, r6-le mai brutal, mai nebun. acu e si o diferenta de 4 ani intre cele doua "printese", si cbr^u era asa cum a venit din fabrica pe cand yama e putin modificata. a, distanta de franare mi s-a parut identica la abele modele. acu sper sa te ajute info, daca ti-o ei sa te dai pe circuit, pe circuite scurte si cu curbe "incete" atunci cred ca cbr-u are avantaj. altfel r6^le. daca ti-o ei sa te dai pe strada cu ea.. atunci dumnezeu cu mila, nu cred ca e vreo diferenta. spor la treaba , si sa stapanesti sanatos si calare orice ti-ai lua!

roli bravo tata! bine faci. dar poate dupa atatea discutii orez vs. fasole(inutile de altfel si complet offtopic, dar asta e specializarea dl. Silviu - by the way silviu esti atat pe dinafara ca degeaba imi racesc gura sa-ti explic ca n-ai cultura de motoare SS sau Racing), ne spui si noua ce impresii ti-a facut focoasa, cum ti se pare, si cum o compari fata de ce ai avut inainte... poate ne si zici exact ce ai avut inainte. sa o stapanesti sanatos si la punga gros! spor

A venit iepurasu de pasti cu el in dinti:D.. am uitata sa zic ca e schimbata si cutia. mai adaug ca nu are ventilator, cheie, cric, si inca altecateva.

frati de r6, adaug pe lista o japoneza exilata in tara mancatorilor de orez, china, beijing. r6, din 2000, slipper clutch, disc de aliaj de carbon, amortizor ghidon, filtru de aer racing, power commander, carene de curse, toba sport goala no name. atasez cateva poze. sunt facute cu mobilu asa ca nu disperati. nu am ma putut si am dezbracat-o un pic... si ... subsemnatul

da bar, dar noi vorbeam de pinionu spate, care e putin diferit de cel pe fatza.

haha, da intradevar asta voriam sa iti arat ca nu e asa imposibil sa ajungi la vit de peste 200 cu motoare chiar de 125, 250. iti mai explic odata si dupa termin cu topicu asta ca este complet offtopic, si pe saracu baiat care a deschis topicu nu-l ajuta cu nimic. si honda 125, si yamaha 400 sunt moto ce alearga in campionatul national chinez, in echipa FHL Racing. nu au pe departe performanta motogp, dar sunt mult peste versiunile de strada pe care ai tu onoarea si placerea sa te dai!! si inca o chestie: nota 10 la originalitate pt posturile tale!!!! ai atatea de spus...

Aberezi, Da tu crezi ca exista o moto de 250 care sa treaca de 280? DA sau NU?

, cred ca tre sa te mai documentezi caci un pinion mai mic este positil sa creasca vit maxima. iar ce explici tu cu cuplu la vit maxima n-are nici o legatura. un pinion mai mic o sa-ti confere o vit mai mare la aceeasi turatie, adik daca inainte ajungeai in a 6-ea la 12k la vit XXX acu vei ajunge tot in a 6-ea la 12k la XXX+Y Poate o sa-ti explice cineva mura-n-gura sa intelegi, dar cred ca e la mintea cocosului. iar cu cutia de BMW pe Dacie: Lolozaur! normal ca nu, dar cu siguranta ca cutia de BMW daca este adaptata cum trebuie va creste vit maxima a daciei! desprea asta vorbeam, nu despre a pune o cutie de 1000RR pe un 125 si dupa sa ne asteptam ca 125 sa alerge ca 1000RR. documentare placuta!

mi s-a intamplat si mie asa ceva in china, mergeam pe banda 1 de data asta(70 la h), obosit, intr-o marti la 11 seara in drum spre casa, si vine un super stecher de om, cu o super rabla chinezeasca tunata, si vrea sa ne tragem, el pe banda doi in paralel. claxon, flashuri, scandal, eu dupa un timp ma intorc si ii fac semn ca nu e cazu. atunci acel super om baga blana, si se baga in fata mea pe banda 1, unde urmeaza.... sa-mi demonstreze el cat de om e, si pune frana . fiindca in mom cand a frantat eram inclinat spre stanga deaorece incercam sa ma mut pe banda a 2-a, cand am pus franta fatza brusc, roata fatza s-a blocat si moto a inceput se incline spre stanga, noroc ca aveam vit mic(destul de ciudat deoarece in zona respc deobicei am 120-140)am pus gheata jos si am redresat-o. bineinteles ca m-am dus dupa prost, i-am explicat cat de mult imi place de doamna care l-a nascut, si i-am aratat semul pacii si din stanga si din fata . poate ar fi meritat mai mult dar fiind in minoritate in alta tara m-am rezumat la atata. trage-ti aminte! prosti nu exista numai in romania! asa ca aveti grija si cand circulati in alte tari! cred ca daca se grabea asa tare ca i-a fatat nevasta nu mai statea sa puna si frana... nu?

adik vrei sa zici ca degeaba schimb pinionu la orice moto ca nu o sa aiba un top speed mai mare?

azi cum am zis am fost si m-am interesat despre acel 125, si pt cei indoielnici, ceea ce confera motocicletelor vit maxima este pinionul spate, pe care acel si acel 125 il are schimbat, si inca nu are cel mai mic pinion, deci acel 190 nu este inca vit maxima!

Dl. Silviu, Initial credeam ca sunteti un mare cunoscator al vit maxime al motocicletelor, si presupuneam ca din acest motiv scrieti cu atata foc pe baza acestui subiect. Dar observand comentariile dvs. (no comment) aduse la alte posturi(unul recent cel deschis de Mos Craciun) mi-am dat seama ca problema dvs este de o cu totul alta natura, asa ca am decis sa ma abtin de la comentarii cu privire la "parerile dvs avizate!!". Mi-am expus punctul de vedere. Va recomand sa va dramuiti cuvintele mai mult si mai putin cu insultele ca doar nu ne tragem de sireturi.

Respectele mele pt curaj si reusita! Spor si tine-o tot asa, daca mai faci asa peripetii sa ne ti la curent.

hahah silviu, multumesc DL. Dan Nastase ca a clarificat aceste lucruri, inspecial faptul ca a boldat urmatorul cuvant: "nepreparate"! (adik nici macar toba schimbata!) si v-am zis ca sunt modificate moto(repet, axa cu came, carburator, injectie, si mai sunt si altele dar nu vreau sa vorbesc ca sa ma aflu in treaba ca nu am facut eu modificarile), plus ca sunt stripuite de orice elemente care nu-si au rostul, cum ar fi cric, electromotor, carene de strada, faruri, stopuri, si cateva alte elemente. si pt cine a zis ca e imposibil pt moto atat de vechi (asta ca argument la livel teoretic), vezi ca este un Fazer 400 din 86, adik de acum 20 de ani, care da in 198 (fara modificari, asa cum vine el din fabrica!) crezi ca unul cu 10 ani mai nou cu ceva modificari este imposibil sa dea 235?? rog pe cei care mai detin astfel de informatii ca si Dl. Dan Nastase sa le faca publice, ca sa ramana pentru posteritate. mult succes si rog pe cei neaviza-ti sa-si rezume posturile intai doar la pareri si sa nu mai sara sa dea direct cu paru!

Da corect am vorbit in necunostinta de cauza, pe vremea aceea se numea NSR, cand am spus am presupus ca tot CBR se numea. Intre timp m-am documentat, este intradevar NSR 125 si este din '97, si initial are chiar mai putin de 30 de cai, dar tot 190 prinde!! tin sa mentionez, poate deaceea este toata lumea asa surprinsa, ca moto sunt modificate, iar si NSR -ul si CBR400RR ambele alearga la curse, marog inca mai alearga dar se strica destul de repede, si au mai multe lucruri schimbate, printre care si axa cu came si carburatorul. duminica ma duc la circuit si o sa-i fac o poza sa o poti vedea! duminca are cursa! bafta

speram ca eram destul de evident ca nu recomand asa ceva pt oras, nu deoarece sunt greu de condus, si doarece dpv practic nu-ti merita bani si chinuiala. dar pt unii este mai important sa poa sa se laude ca moto lor da 0-200 km/h in sub 10 secunde. si cumva ii inteleg si pe aceeia, dar nu pot sa ii recomand unui incepator sa-si i-a un super sport, in conditiile in care la rubrica accidente, de cand a inceput "sezonul" in romania stim cu totii ce necazuri au fost. acum serios vorbind, eu pe strazi ma deplasez cu un 400cc, naked, si este arhisuficient. nu pot mie insumi sa-mi argumentez de ce sa merg cu un R6 pe strada. mai mentionez, ca conduc in Beijing, unde exista 4 "centuri" concentrice centurii orasului. Fiecare centura are 3 sau 4 benzi pe sens. Atasat, in poza pe orizontala, puteti vedea centura 1, la intersectia cu unul dintre drumurile drumurile ce unesc cele 5 centuri - aceasta este una din intersectiile din centrul orasului, un echivalent al intersectiei Magheru cu Pache Protopopescu! asa ca in bucuresti nu vad cum altceva decat un enduro, sau naked ar fi, repet, dpv al practibilitatii ar fi potrivit. concluziile le trage-ti singuri. enjoy PS: poza e facuta acum 6 luni.

hahaaha, iti apreciez simtul umorului, si daca nu ma crezi n-ai decat sa vi sa vezi. reformulez, 235 imi afisa mie pe bord pe un R6 din 2000. reali in sensul ca nu aproximati. si daca chiar nu crezi, pe o Honda CBR 400 R din 94, a dat 240! inca una, moto din poza de la user Honda CB 400, dupa ce i-am scos limitarea, doar cu o toba schimbata prinde 210! si daca pe astea trei nu le-ai crezut, iti mai zic de o Honda CBR 125R din 96 care da 190! Poftim. nu stiu sa-ti zic de o hayabusa, dar sunt sigur ca cu modificarile de rigoare dai in 400. astept te rog, silviu, sa-mi demonstrezi ca macar una din afirmatiile de mai sus sunt false, si te invit pe bani mei sa te convingi singur, ca sa nu mai vorbesti in necunostinta de cauza.

offtopic: 1) ok, dl Kcuf_di, daca pt tine un numar de posturi mari este un motiv de mandrie, e afla ca nu toata lumea e ca tine. eu nu am complexul nr posturilor! inschimb ce rost avea postul tau? sa ma critici pe mine? asta e oricum offtopic, asa ca nu vad de ce ma acuzi pe mine de exact ceea ce faci tu insuti. si 2) chiar daca sunt plecat din romania de cati va ani, cred ca inca mai ma descurc cu limba romana, dar tu?? pune mana si citeste topicul intial: si dupa te rog sa citesti raspunsul meu din nou, si dupa m-ai zi-mi odata Cum e irelevant raspunsu??