andrei belcic

Completare la pozele din tura in M-tii Gurghiu: http://picasaweb.google.com/andreibelcic/0...ghiuZonaLapusna

Vad ca Adi a fost deja in Gurghiu. Din poze nu pare un traseu extrem. Am bagat si eu 2 ture prin Gurghiu si pot sa zic ca forestierele sunt f bune. Urca Dacia. Daca iesi din drumul forestier se schimba treaba. Pe drumurile de TAF si prin padure e plin de bolovani. Pe un drum de TAF mi-am rupt maneta de ambreiaj. In ciuda handguard-urilor. Am harti cu Gurghiu. Navigatia n-ar trebui sa fie o problema. PS Afinarii nu sunt de foarte mare folos. Am pus si filmuletele

Cateva poze si de la mine. Nu am reusit sa le descarc pe toate. http://picasaweb.google.com/andreibelcic/C...tocrossBistrita Actualizare Cupa Bistrita - Motocross http://picasaweb.google.com/andreibelcic/C...tocrossBistrita

Actualizare Cupa Bistrita - Motocross http://picasaweb.google.com/andreibelcic/C...tocrossBistrita Vf. Saca - M-tii Gurghiu Partea I http://picasaweb.google.com/andreibelcic/S...SacaMTiiGurghiu Vf. Saca - M-tii Gurghiu Partea II http://picasaweb.google.com/andreibelcic/PEVfSacaMTiiGurghiu Muntii Calimani http://picasaweb.google.com/andreibelcic/MuntiiCalimani Adi, ti-ai reparat motorul? Duminica vreo iesire, ceva?

Vreo iesire zilele astea?

Daca te curenreaza asa de tare, nu pot fi decat scurgeri de curent de la fisa bujiei.

Exista reductii de la patrate de 1/2' la 3/8' si la 1/4'. Daca te duci la magazine de scule (praktiker, bricostore, metro, badi, etc) ai sa le vezi.

Am rezolvat si eu problema cheii de 8. De la praktiker. Tubulara, prelungitor, cruce cardanica, maner T, reductii pentru patrate. Au tot ce trebuie.

Cauciucul 130/80R17 e mai lat cu 10 mm decat cel 120/90R17. Asta-i singura diferenta. Presupun ca, si la Transalp, cablul kilometrajului e montat pe roata din fata. Deci, indicatia kilometrajului si a vitezometrului nu e influentata de loc de dimensiunile rotii spate.

Deci, dupa ce gasesc raspunsual la ceea ce caut de 2 ani, acum problema inmatricularii. -este vorba de un motor de trial dar nu imi permit sa cumpar unul nou, sau de dupa 2004-2005 ca sa fie street legal asa ca trebuie sa gasesc solutii de inmatriculare -ori ii pun numere de pe vreun moped mizand pe necunsotinta politiei.... NU RISCA CU NUMERE FALSE PENTRU CA E FOARTE PENAL.

Daca tot ai dat carburatorul jos, chinuie-te si desfa-i toate suruburile si jicloarele. Pune-le l-a curatat in decarbusolv si sufla-le cu aer. Ceva piese si garnituri de carburator gasesti la www.motomike.eu/autonet . Cei de la Kaore pot sa-ti comande. Ii gasesti pe strada Viitorului. 400 m pe dreapta de la statia Lizeanu.

Motorul se ineaca din cauza carburatorului doar daca cuiul poantou nu mai inchide bine. Asta duce la cresterea nivelului benzinei in camera de nivel constant. Daca te-ai hotarat sa-l demontezi, verifica-i si reglajul din tablita al plutitorului. Pune-l sa inchida mai repede. Dar nici exagerat de repede nu-i bine. Scrie la carte ce si cum. PS Eu am bagat si piesele cu cauciuc in Decarbusolv, dar nu mi le-a atacat definitiv. Tot ce era din cauciuc s-a dilatat foarte mult si nu mai mergea montat la loc. Dar, dupa 1-2 ore s-au uscat si si-au revenit la forma initiala. Oricum, mai bine evita sa bagi garniturile, diafragmele etc in decarbusolv. Baga doar jicloarele, cuiele si carcasele carburatorului.

Mos, nu te descuraja! Ia-le pe rand. Spui ca se ineaca. Ca sa eviti asta, cand o pornesti, trage-i socul, da-i la buton, dar, nu te atinge te acceleratie! Chiar si cand porneste motorul! 2-3 minute il lasi sa mearga singur, fara sa te atingi de acceleratie. Dupa aia poti sa mai bagi socul si sa o turezi un pic. Si, daca intradevar se ineaca, ar trebui sa simti miros de benzina pe teava de esapament. Altfel inseamna ca nu se ineaca si alta-i problema. Bafta!

Atunci pare ca e ceva la cutia de viteze . Nasol, pentru ca trebuie sa demontezi tot motorul ca sa ajungi la ea. Vezi, totusi, ca trebuie sa ai un furtun de aerisire care porneste din cutie. Cand cuplezi o treapta de viteza, incep sa se invarta mai multe pinioane si poate sa creasca presiunea in cutie si sa suiere pe la furtun daca acesta e crapat. Altfel, niste fiare in cutie care nu merg cum trebuie . Poate stiu cei cu XT 600 mai multe. Bafta la doftoricit motoreta!

Da mai multe detalii: cu moto in mers sau pe loc; cu ambreiajul actionat sau nu, etc... Vezi ca spre stanga, pe motor, in spatele cilindrului si sub carburator ai doua furtunuri de aerisire a carterului. Unul duce la rezervorul de ulei iar celalalt duce la filtrul de aer. Sa nu fie vreunul crapat. PS Asta daca ai Yamaha XTZ

Inteleg ca voi ati mers matematic pe linia de creasta. Dar cu drumurile alea, care se vad in poze ca serpuiesc printre pajisti, ce sunt? Urmaresc creasta muntilor Capatanii? Se pot face cu o moto soft enduro?

Am demontat chiulasa si, de cand am montat-o la loc, tot am probleme cu ea: am gasit ulei si antigel in cilindru. Bineinteles, am strans suruburile la mana. Intre timp am facut rost de cheie dinamometrica si vreau sa fac treaba ca la carte. Chestia asta mi s-a intamplat, nu la EXC, ci la cealalta moto a mea, o Yamaha Tenere. Dar ma gandesc ca va veni timpul sa dau jos chiulasa si la KTM. Pentru segmentari si alte alea. Voi, care omorati motoretele pe coclauri, poate ati fost pusi in situatia sa dati jos si sa montati chiulase. De aceea scriu aici. Intrebarea mea e urmatoarea: Folositi ceva de genul "gasket sealant" pentru garnitura de chiulasa? Sau se pune perfect uscata? Sau se unge cu putina vaselina curata? La fiecare demontare si montare a chiulasei se foloseste garnitura noua?

Din Bucuresti nu ai nici o sansa sa faci hard enduro fara duba sau remorca. Vad ca nu ai inca motocicleta. Probabil ca esti in studii ce model sa-ti iei. KTM EXC e hard enduro. KTM LC4 sau LC8 e soft enduro. Transalp e touring spre soft enduro. Mai studiaza forumurile ca sa vezi diferitele stiluri si trasee de mers cu motocicleta si diferitele modele de motociclete si pentru ce sunt destinate. Bafta!

Cu ohmetrul poti sa masori doar cu motorul oprit si cu bateria deconectata. Se masoara continuitatea firelor. Valoarea 1 inseamna circuit intrerupt iar valoarea 0 inseamna scurt (sau continuitate). Daca ai o valoare oarecare inseamna ca masori anumite componente electrice sau electronice (CDI, relee, bobinajul statorului etc.). Valoarea pentru infasurarea statorului e de 0.2 - 0.3 ohmi. Cu ampermetrul poti sa masori intensitatea curentului de incarcare. Ampermetrul se inseriaza in circuit. Are o rezistenta interna foarte mica si, daca il motezi in paralel, vei provoca un scurt circuit in urma caruia iti vei arde aparatul de masura (probabil siguranta). Poti sa masori curentul de incarcare daca il inseriezi la una din bornele bateriei. Cu motorul pornit poti sa vezi in ce sens circula curentul: inspre baterie - bateria se incarca(OK); inspre motor - bateria nu se incarca ci ea da curent pentru scanteie si lumini(WRONG). Daca vrei sa folosesti montajul asta, fii foarte atent sa nu provoci scurt circuit si sa setezi aparatul de masura pe gama corecta (borna '+' in lacasul pentru curenti mari). Cu voltmetrul masori tensiuni si se monteaza in paralel cu circuitul de masurat. E cel mai comod de folosit. Poti sa faci urmatorul lucru: cu motorul pornit, pui voltmetrul in paralel pe bornele bateriei. Ar trebui sa-ti indice 14 volti la 5000 rot/min. Cu motorul pornit si voltmetrul conectat pe bornele bateriei, indeparteaza una din bornele bateriei din circuit. Practic deconectezi bateria din circuit dar iti va ramane voltmetrul in locul bateriei. Ar trebui sa-ti arate 14 volti sau mai mult. Daca nu, insemna ca motorul nu incarca bateria. Atentie: nu tine prea mult timp bateria deconectata din circuit daca motorul e pornit. Inainte de a declara releul de incarcare defect, verifica si magnetoul: continuitatea firelor, bobinajul rotorului, piesa care da (sau ia) curent la rotor (pick-up coil). PS Vezi ca ai toti pasii in manualul de reparatii. Doar ti-am dat CD-ul .

Motocicletele care se cara singure pe sosele (eventual cu motociclistul pe ele ) dau de greu cand ajung pe coclauri. Pe de alta parte, motocicletele care zboara pe coclauri dau de greu pa sosele: - au cauciucuri cu crampoane care se tocesc imediat pe asfalt iar aderenta lor pe asfalt e sublima dar lipseste cu desavarsire; - motoarele lor sunt concepute pentru reprize scurte in regim de turatii mari iar mersul pe sosea la turatii constante le poate uza prematur. Plus ca unele motociclete offroad nici nu au pompa de ulei. Ungerea se face prin balbotare, lucru care se intampla doar pe teren accidentat. - sunt foarte inalte, foarte usoare si ne-aerodinamice si, prin urmare, orice pala de vant mai tare te poate dobora. - trebuie sa ai la tine semnalizari, stop, numar de inmatriculare pe care risti sa le pierzi pe coclauri. PS KTM-ul meu e inmatriculabil. Ba mai mult: chiar e inmatriculat. Am numar de inmatriculare, ITP si chiar RCA

'De La Munte'. OK. Dar, de la care munte? Zi locatia. Ne-ai facut curiosi

Si pe mine ma enerveaza toate suruburile pentru cheie de 8. Par ca sunt de 7.5. Daca cheia e mai proasta, imediat se strica capul surubului. Trebuie cumparata o tubulara tiganeasca de 8. Dar trebuie sa fie dintr-un otel bun, sa nu se decalibreze asa usor. Eu deja am inceput sa inlocuiesc suruburile KTM cu suruburi romanesti pentru cheie de 10. Atentie insa ca, la suruburile pentru cheie de 10, cuplul e mai mare si exista riscul sa se strice filetul daca se strang prea tare. Daca se strica filetul surubului nu-i bai, dar daca se strica celalalt..... .

Pe 17 iulie vin la Reghin unde o sa stau vreo 20 de zile. Cam pe unde pe linga Reghin se afla circuitul? La iesirea spre Cluj, Bistrita, Toplita? E adevarat: am un KTM EXC, nu e SX. Dar nu vreau sa ma dau singur prin paduri . Eu o sa fiu cazat la Motel Adra, la intersectia cu drumul spre Sovata. Toate bune!

Ieri am ajuns acasa si am dat jos elicea pompei de apa. Surpriza (placuta)! Piesa in care vin simeringirile are 2 gaurele cu filet M3. Deci nu mai trebuie sa dau capacul de chiulasa jos. Azi ma apuc sa confectionez extractorul: O tabla mai solida cu 2 suruburi de 3 si, pe centru, unul de 6 sau 8 care sa impinga in axul pompei de apa. Sper sa gasesc simeringurile si O-ring-urile la magazinul KTM.

Aha! Din afara spre interior, intai vine apa, apoi simeringul pt apa, apoi gaurica, apoi simeringul pt ulei si, apoi uleiul. Sper sa nu trebuiasca sa dau jos capacul chiulasei. Am vazut intr-un manual ca se pot da jos cele 2 simeringuri si fara sa dau jos capacul chiulasei. Dar doar pt modelele dupa 2002. Sa ajung acasa si ma apuc de treaba. Multam pt informatii!