andrei belcic

Multam

Salut! Modelul e XTZ 66O Tenere din 1995. Am desfacut carburatorul Pentru a-l curata. Din Pacate [si din Prostie] nu am fost atent la reglaje. Carburatorul are doua corPuri si doua shubere. Cele doua shubere au cate un ac [jet needle]. Cele doua jet needle au cate un taler si mai multe crestaturi Pe ele. Nu am fost atent la a cata crestatura se gasea talerul. Am manualul dar nu am gasit nicaieri sa sPuna la a cata crestatura se monteaza talerul [Pentru un reglaj standard, bineinteles]. Daca stie cineva montajul standard Pentru talerul de Pe jet needle (atat Pentru Primay carburator cat si Pentru Secondary carburator], as fi recunoscator sa mi-l zica si mie. Multumesc anticiPat!

La mine, la xtz 660, cand am pus mai mult ulei (mult mai mult ulei), nu mai intra in viteze. Ca si cum ambreiajul nu decupla niciodata. Si asta ar putea sa fie un semn ca ai prea mult ulei: sa inceapa sa agate cand schimbi vitezele. Si vezi ca surplusul de ulei poate ajunge in filtrul de aer sau direct in carburator, depinde cum ai epuratorul de gaze din carter. PS Asta-i pacatul cu motoarele cu carter uscat. Nu poti sa le verifici nivelul prea bine. Exista o supapa intre rezervorul de ulei si carter care trebuie sa se inchida in momentul cand opresti motorul. Daca ea nu mai inchide bine, o data oprit motorul si circuitul uleiului, ea va permite sa se scurga uleiul din rezervor in carter. Cand verifici nivelul, ti se pare ca nu mai e deloc dar, de fapt, el se afla in carter. Asa ca adaugi si tot adaugi si tot adaugi..... si ajungi sa ai prea mult ulei. Eu nici acum nu am gasit o metoda buna sa imi verific nivelul de ulei. Supapa respectiva pare ok dar nu cred ca isi face treaba, totusi. La WR se face schimbul mai des. Vezi cat indica joja si cat se scurge din motor la urmatorul schimb. Poate te ajuta povestea de mai sus sa-ti faci o idee de ce se intampla la tine.

Pentru offroad e facuta. Pe noroi e cam greu cu Tenere. E prea grea sau prea inalta (inaltime seii) pentru noroi. De ce crezi ca am dat carenele jos? Ca sa am si naked .

Inseamna ca ai mers pana la lacul de pe raul Tarlung, ai facut dreapta pe Doftana Ardeleana - Pasul Predelus - Doftana Prahoveana - Traisteni - Valea Doftanei. Pai cred ca trece si Dacia pe acolo. Credeam ca ai venit pe creasta: cabana Rentea - Neamtului - Baiului.

Inseamna ca ai mers pana la lacul de pe raul Tarlung, ai facut dreapta pe Doftana Ardeleana - Pasul Predelus - Doftana Prahoveana - Traisteni - Valea Doftanei. Pai cred ca trece si Dacia pe acolo. Credeam ca ai venit pe creasta: cabana Rentea - Neamtului - Baiului.

Dupa ce ati trecut, am inceput sa ma echipez ca sa va urmez. Atunci am constatat ca nu mai aveam manusi. Le-am pierdut pe trotuarul dintre Petrom si benzinaria unde stateam de vorba cu niste pretini. Le pusesem pe rezervor si, bineinteles, au cazut pe drum. Le-am cautat vreo juma de ora dar n-am gasit decat una. Pe drum am improvizat manusa dintr-o gluga de geaca. PS In timp ce cautam manusile, a aparut Achile de pe forum cu Honda XR R. Zicea ca va stie. Venea de la Brasov si mergea spre Targoviste. A venit pe unde am mers si noi: peste munte - Neamtului, Baiului

/index.php?...=0#entry1514827

Urcare din Poiana Tapului pe drumul forestier de pe culmea Zamora, creasta Baiului si coborare in satul Secaria. In dreptul varfului Baiu Mare m-am intalnit cu Angi de pe forum si gasca lui. Mai multe poze pe http://picasaweb.google.com/andreibelcic/20081011Baiului#

Adrian Cherches, daca erati doi, probabil nu mai trebuia sa te chinui cu chinga. Totusi, bravo ca te-ai descurcat si singur! Si da, nu te duci la traseu enduro cu cauciucuri de strada. Mai bine mergi usurel cu crampoanele pe asfalt dar n-ai treaba off-road. O pereche de Mitas E09 erau perfecte pentru tura asta. Si pe asfalt, si pe drum forestier si pe bucata Costila - Omu.

Scuze! Credeam ca ai 660. La bicilindru nu stiu cum sta treaba. Poate merge treaba cu marirea calcaturii. Dar, totusi, cu pinioanele standard ar trebui sa prinda 160-170 km/h. Daca nu se intampla asta, inseamna ca nu ai totii caii putere la ea si, cu schimbarea pinioanelor, nu o sa rezolvi nimic.

Poate ca o sa castigi ceva viteza dar o sa pierzi enorm la cuplu. Plecarile de la semafor, depasirile si urcarea pantelor nu vor mai fi nici o placere. Gandeste-te. Totusi Tenere e un moto orientat spre enduro.

Vreau sa merg si eu maine cu "vaca" in Baiului. O sa tin doar drumul forestier. Se poate face de la cap la coada? Secaria - Busteni? Adica e zapada sus? Din poze pare ca nu. Merci

DN-ul Sinaia - Targoviste. Inainte de pasul Cota 1000 (Paduchiosu) faci dreapta spre cabana Cuibul Dorului. Drum forestier pana in pasul Dichiu. Acolo e o bifurcatie. La stanga se ajunge la Zanoaga - Bolboci - Padina. La dreapta se ajunge la Piatra Arsa - Babele. Sau vii dinspre Targoviste spre Sinaia si, dupa ce iesi din Moroeni, faci stanga spre Sanatoriu. Dupa un lung drum forestier ajungi cabana Zanoaga unde faci dreapta pentru pasul Dichiu. Acolo faci stanga pentru Piatra Arsa - Babele. Ia-ti o harta cu Masivul Bucegi si o te lamuresti. PS Grabeste-te! Vine iarna

Coane, ia si tu dictionarul si vezi care e pluralul de la "panta".

O panta, doua pante

/index.php?showtopic=18117

Suna misto motoreta lui Cipi cu noua toba. Zici ca e motor strain . Cred ca o sa faca wheelies in curand cu ea. Clar inaintea mea!

normal ca cloncane cutia la bmw. E motor Rotax Ia-ti F800GS. Asta e bicilindru

Nu am mers niciodata cu R 1200 dar cred ca e mult mai stabil decat alte moto cu aceeasi greutate datorita centrului de greutate foarte jos. PS Unul se lauda ca-l ridica de jos cu o singura mana!!!??!!

Lichid are. Dar poate are si aer. Aeriseste circuitul. Sau schimba lichidul cu unul nou (DOT4 sau ce scrie pe capac) si aeriseste-l.

Yuk, la supape ai umblat? Adica dat jos chiulasa si slefuit supapele cu pasta abraziva. Eu asa am fcut la a mea si acum cred ca inchid mai bine. Asta ca sa nu te apuci si tu de aceeasi chestie doar pt gasirea defectului. Poti s-o faci in liniste la iarna, daca vrei. Ai mai putea verifica, asa cum ai facut cu cdi-ul si bobina, si senzorul de la rotorul magnetoului. Daca nu e nici asta, atunci sigur defectul e pe lantul de alimentare cu combustibil. Eu am filtru de aer nou nout. Deci carburatorul sau pompa de benzina sunt de vina. Mai sunt si cuiele de la suberele carburatoarelor. Cand le-am demontat, nu am fost atent la pozitia lor si n-am gasit nici in carte. Asa ca le-am pus la mijloc. Daca as fi convins ca se ineaca, le-as mai cobora. Daca nu-i ajunge benzina cat ii trebuie, le-as mai ridica.

Asa face si a mea. O sa mai umblu la surubul de reglat clapeta carburatorului 2. Sa se deschida mai tarziu. Dar mie tema ca au obosit membranele de cauciuc din carburator. Arata OK dar eu le-am bagat in decarbusolv si s-au dilatat. Dupa 20 min au revenit la forma initiala dar poate nu mai sunt prea bune. Ar mai fi pompa de benzina. Nu mai da debit suficient la turatii mari. Problema e ca nu-mi dau seama daca e insuficient combustibil sau se ineaca. Tot asa, peste 5000 rot/min. CDI-ul sau bobina daca se duc, se opreste motorul. La supape ai umblat. Reglat sau chiar rectificat? Eu am facut asta. Daca tu nu si motoretele noastre au aceleasi simptome, inseamna ca nu e de la supape. Deci e alimentarea: pompa de benzina + carburator.

zi ce simptome are moto. S-a umblat la carburator - deci e carburatorul .

Suzuki dr 650 rse si yamaha xtz 660 tenere sunt f ieftine pe mobile.de. din astea mai duale