dan_motor

Salutari la toata lumea. Am gasit sa cumpar un Ij 56 ruginit pe care as vrea sa l restaurez , problema e ca proprietarul spune ca a fost radiat de la primarie. Are certificat si numar vechi. Se poate reinmatricula? Multumesc

Are ambielajul drept "rupt" sau dezechilibrat ( impropriu spus "rupt" joaca boltul bielei in unul din cele 2 "volante" ( ca nu-mi aduc aminte cum se numesc) ale ambielajului, O reglezi la comparator , o pornesti si nu mai e reglata , da scantei aiurea si tot asa...Eu asa am patit in prima sapt cand am luat Jupiterul. Salutari.

E sigur de Oltcit de 1129 sau 1289 cu siguranta.

Salutari, ce cota e pistonul de Jawa 250?? Are stifturile segmentilor bune? Multumesc.

Asta de unde ai scos-o?? Trebuie sa creasca la orice motor pentru ca amestecul necesita acelasi timp de aprindere(chiar si mai mare la aprinderea clasica cu platina pentru ca timpul de "incarcare" a bobinei de inductie devine mai mic, de aici si o tensiune mai mica la bujie=> aprindere mai slaba), dar distanta parcursa de piston e mai mare=> turatie mare => avans mai mare in comparatie cu turatie mica.

Salutari, pe o Jawa 353, avand in vedere ca motorul are 50 de ani si nu vreau performante sportive de la el, avansul maxim poate fi de max 5 mm sau 5,5( in carte da 4-4,5mm)la peste 5000 de rot/min, asta si pentru a proteja motorul de eventualele stricaciuni cauzate de turatia prea ridicata , avansul minim se poate determina usor cu motorul la relanti, se modifica avansul( cu aprindere clasica ) pana se obtine un mers rotund ( avand in vedere ca are un raport de compresie scazut cred ca va fi undeva pe la 2 mm) . Daca reusesc sa incropesc algoritmul de calcul si o modalitate de a calcula turatia , eventualele modificari se fac relativ usor pentru ca pe circuit se pune o mufa pentru programare, il conectezi la programator , modifici datele si apoi e gata de functionare. Senzorul ca cel de trabant e cel mai bun, care detecteaza N si S , pentru ca pe un interval S-N se poate calcula turatia pentru cilindru corespunzator N si in intervalul imediat urmator N-S poate calcula pt cilindrul S, deci se poate aplica si la motoare bicilindrice.

Salutari, cu totii stim ca la motocicletele cu avans fix ( care n-au sistem de avans centrifugal) ca in functie de reglajul avansului motocicleta functioneaza bine doar in anumite regimuri de turatie, adica: un avans mai mic => functioneaza bine la turatii mici , putere mai mare in regim de turatiie mic si mediu in schimb scade turatia maxima, motorul se supraincalzeste la turatii mari , se scade turatia maxima ( amestecul se aprinde dupa ce pistonul ajunge in PMS => randament scazut, eventual rateuri, consum mare); avans mediu => de obicei cel recomandat de producator( cred) merge bine in regim mediu, solutie de compromis ; avans mare=> mers sacadat la turatii mici( amestecul se aprinde inainte de PMS, poate distruge pistonul, amplifica jocurile mecanice din motor), in schimb creste turatia maxima cat si puterea in acest regim; Asadar, cea mai buna solutie ar fi avans variabil pentru a inlatura toate neplacerile provocate de cele 3 variante; Ideea mi-a venit plecand de la http://www.sportdevices.co.uk/ignition/ignition.htm#TCI ,dar la care avansul e fix, dar unghiul Dwell e variabil. Pentru ca nu avem pt comunistele noastre o diagrama de avans variabil, m-am gandit sa folosesc in loc de PIC-ul ala un AVR de la Atmel similar, dar care suporta ICP( programare fara a fi nevoie de demontare de pe circuit) pentru a putea modifica parametrii. Partea da programare C++ pe care o prezinta pe site nu prea o stapanesc, eu stiu din liceu programare dar sa o transpun in Pascal . M-am apucat de facut diagramele cu timpii de asteptare in fct de un impuls sa ajung la relatii matematice, dar n-am reusit sa inteleg cum calculeaza turatia din acel program, probabil ca prin masurarea timpului(notat in diagrame cu PERIOD) dintre cele 2 impulsuri, o sa ma mai gandesc la asta, sau folosirea ca si senzor a unui senzor Hall ( nu stiu exact tipul dar ma interesez) care deschidea pe o directie la trecerea polului N a unui magnet, si pe alta directie la trecerea polului S (am experimentat pe o aprindere de Trabant electronica care avea un senzor ca asta, din cauza asta nu stiu model sau cum se numesc) , si se poate masura exact timpul dintre cele 2 momente, Voi reveni cu detalii zilele astea. PS: Nu sunt electronist, doar cochetez cu electronica asa ca in caz ca am zis vreo gogomanie nu sariti ca sacalii.

Super , 354...mai bine ai cauta un far original si aripa fata, cauta sa o faci cat mai original posibil, ceva piese am eu pentru asta a ta, daca ai nevoie de ajutor nu ezita sa ceri ajutor.

Ca sa afli care e Df si care e minus din alea 2 fire masori rezistenta intre masa si cele 2 fire => masa are rezistenta zero si Df are o rezistenta (cred ca de ordinul sutelor de ohmi, nu sunt sigur) . Daca le conectezi gresit, arzi releul, ai grija la asta.

Salut, m-am uitat pe schema asta : http://www.motorlife.ro/motociclete/scheme...ice/jawa638.gif si sa treci la regulator de dacie ar cam fi asa: Df => Df D+ => la firul rosu care iese din regulator ( ar trebui sa masori daca pe ramura asta ai + permanent sau numai la contact , ar trebui numai pe contact); B- => ajunge la masa regulatorului fiind un minus permanent ( masoara sa fii sigur ) , se prinde la unul din suruburile de la tabla aia care tine regulatorul; la B+ ar trebui sa ai un + permanent ( merge si D+ ) recomandar ar fi sa tragi o linie direct de la baterie, Am vazzut ca esti din Bucuresti , daca ai nevoie de ajutor te ajut cu cea mai mare placere.

Caut ampermetru sau tot contactul de pe rezervor pt Jawa din anii 60. Atasez o poza cu relicva pe care o detin, poate are cineva prin garaj si nu stie de la ce e.

De Mobra e daca imi aduc bine aminte, pt depresat rotorul de pe ambielaj.

Salut , cumpar Jawa 250 model 353 pt piese , nu conteaza starea, sau piese pt acest model de exemplu amortizoare spate, furca CV , pinion atac , foaie...mai multe.. astept raspunsuri. multumesc.

Salutari, stie cineva daca motorul de pe un GPZ 500S din 96 se potriveste ( impreuna cu toata electronica) pe unul de inainte de 94??? Am un GPZ accidentat si ass fi vrut sa iau unul cat mai ieftin cu prb la motor si sa fac schimbarea. Multumesc anticipat.

Salut, Te ajut eu cu cea mai mare placere, da un semn pe YM: dan_motor2003 daca vrei.

Salut , in caz ca nu reusesti sa adaptezi un electrocontact auto la radiatorul , mai e solutia punerii unui electrotermostat bimetalic( e cam 14 ron ) de 60-70 de grade si rezista la 10 A/220V deci merge fara probleme. Daca esti interesat de solutie , pot sa-ti arat cum e, unde gasesti si tot ce e nevoie... Sa o reconditionezi fara probleme!!!!

Salutari la toata lumea, se pare ca motociclism e ereditar , frate-miu are un GPZ500s din 96 si eu un Transalp si alte 3 comuniste:). Desi am citit tot postul asta de 2 ani de cand are frate-miu GPZ ( ca eu sunt cel care se ocupa de partea mecanica a tuturor fiarelor din "ograda") n-am postat niciodata , acum a venit momentul din cauza unei intamplari nefericite. Dupa un impact cu un caine pe E85 inainte de Focsani, a cazut frate-miu cu GPZ-icul lui. Slava Domnului ca nu a avut nimic( echipamentul si-a facut 100% treaba , impact la 100+ km/h , caine rupt in 2, alunecat ceva pe asfalt => nici o zgarieutra), acum urmeaza partea nasoala, cautat piese ( de preferinta SH ( buget de criza!!!!) pentru GPZ500s dupa 94: 1. semighidon stanga cu toata comanda electrica; 2. carena fata . 3. scut motor( nu stiu exact cum se numeste e ciocul de jos de la motor ). Daca aveti careva sau auziti pe cineva VA ROG dati de stire... la tel 0722991441 sau Yahoo : dan_motor2003 sau pe forum . Cum preferati!!!

Daca imi permiteti sa-mi dau si eu cu parerea.... Acu difera ce vrei tu prin bord, ce forma, ce asezare sa aibe. O solutie mai simpla ar fi sa pastrezi vitezometrul de IJ (numai ceasul), daca vrei turometrul cumperi unu de OLtcit sau Dacie(mai noua) , ambele electronice si le aranjezi cum vrei tu, poti sa faci o carcasa din plastic sau de ex sa le bagi in 2 cani de inox de dimensiuni convenabile(am vazut la un Nipru asta). Turometru poti sa-l faci rotund taind plasticul cu indicatiile si refacand indicatiile, gasesti ceva pe www.oltcit.ro . Succes la modificari!

Salut, Eu am TA PD06 si de cand am luat-o am obs ca e un pic mai joasa decat cele obisnuite( am 1.78 si ajung la limita cu ambele talpi jos), fata e lasata cam 2 cm din telescoape, adica telescoapele sunt bagate mai mult in jug, spatele nu stiu cum( amortizorul il am reglat la jumatate), din cate stiu sa poti sa o lasi se schimba prolink-ul(piesa dintre amortizor si bascula) cu unul aftermarket....Alta solutie sa castigi 1-2 cm e sa subtiezi un pic saua. Pot sa pun si poze cu amortizoarele daca e cineva interesat, sau cine e din Buc sa vada pe viu:P. Toate cele bune!!!

Felicitari pt achizitie!! Si a mea facea la fel cand am luat-o, verifica daca ai suruburi de aer sigilate ( daca nu s-ar putea ca fostul propietar sa fi facut vre-un tunning!!!), dar cea mai simpla si foarte probabila problema cred ca e la colierele dintre carburatoare si cilindri ( cum a fost in cazul meu), care se slabesc si trage aer fals pe acolo, poti sa verifici usor cu un spray de pornire motoare ( gasesti sigur pe la cineva care are masina diesel mai veche) si dai intre carburatoare si cilindri, daca se tureaza sau tinde sa se inece( asta la relanti ) inseamna ca prinde aer fals. Sper sa iti fie de folos. Cati mai multi km fara incidente!!!! See u on streets

Salut, ca proaspat posesor de Transalp am vazut ca trebuie sa schimb lantul si cel putin foaia(la pinionul de la cutie nu m-am uitat ca trebuie sa dau capacul jos, dar presupun ca e in aceeasi stare ca si foaia, adica uzat) si deoarece nu intentionez sa o folosesc off-road a venit intrebarea: nu ar fi mai bine un alt raport final de transmisie pentru micsorarea turatiei la aceeasi viteza de croaziera si implicit micsorarea consumul, sacrificand astfel demarajul ...din cate am gasit pe net , kitul original are 15 dinti pinionul de atac, 47 de dinti foaia si 118 zale lantul => un raport de transmisie de 0.3191 ,la Africa Twin are 16 dinti pinionul de atac, 46 de dinti foaia si 124 zale lantul =>raport de transmisie 0.3478. Am incercat sa calculez diferenta de viteza astfel: la 5000 rot/ min, tr. 5=> v~100km/h Stiind ca roata are aprox 1 m diametru => 100km/h=8.91rot/s=534.6 rot/min. Turatia rotii se obtine ca produs al turatiei motorului(5000rot/min) si rapoartele de transmisie [cel primar (Kp), treapta cuplata(Kcv => respectiv I , II , III, IV sau V ) si raportul de transmisie final ( 0.3191) ] =====> Tr=Tm*Kp*Kcv*Kf => 534.6=5000*Kp*Kcv*0.3191 (daca as cauta in carte as gasi si rapoartele de transmisie primar si cel al cutiei de viteze in tr V , dar nu ma intereseaza pentru ca in cazul de fata se pot considera ca si constante) ====> 5000*Kp*Km=1675.33 rot/min ale arborelui secundar ale cutiei(implicit ale pinionului de atac al transmisiei finale) Cu pinioanele de Africa vom avea v=5000*Kp*Kcv*Kf, unde Kf=0.3478 ===> V=1675.33*0.3478=582.68rot/ min ale rotii spate ceea ce inseamna exact v=109.77km/h La 100 km/h am avea o turatie de 4588 rot/ min ale motorului. Sincer, dupa ce am inceput sa scriu acest post am calculat si ma asteptam ca diferenta sa fie mai mare .... Poate ca am gresit undeva.... Si totusi, a incercat cineva??? Merita??? Daca am gresit formulele sau modul de abordare a problemei matematice imi cer scuze...=> circumstante atenuante >>>> student anul 4 la constructii. A mai fost careva framantat de probleme de genul??? Am uitat sa zic, am un Transalp 600V PD06 model K din 90.

sepucu a fost pe 17 apr dirt-track la braila(am inteles ca esti din br )?JAWELE nu sunt comuniste de la dirt -track? merge nu?

uscatu, esti cumva din braila? daca pui apriondere de trabi as vrea sa o vad si eu.

eu am un jupiter si as vrea sa pun tot apr de trabi.cat ai dat pe ea si de unde ai luat-o.multumesc.

a mea e intrun piston