AdrianS

Iaca aici nişte poze pentru cei curioşi (link click-uibil): https://plus.google.com/photos/105441320583558204843/albums/6032219372044703537 Cu ocazia asta poate mă lămuriţi care din cei doi segmenţi de ulei stă sub al doilea segment de compresie şi care stă ultimul pe fustă. Ştiu că marcajul "TOP" indică faptul că faţa respectivă a segmentului trebuie orientată spre capul pistonului. Cei doi segmenţi negricioşi au câte-un asemenea marcaj.

Şi tocmai de-aia m-am hotărât să nu umblu cu jumătăţi de măsură. Am făcut un efort împreună cu Drobu şi am mers pe piese Almot. Zice 'mnealui că aşa prelucrări şi materiale frumoase n-a mai văzut până acum la pistoane de Nipru. Eu am luat setul complet, cu tot cu cilindri. Cămăşi din fiare mai ţapene, suprafeţe de etanşare drepte şi alte chestii drăguţe. Sunt foarte curios să văd cum va merge Arkadi după ce le-oi monta. Săptămâna asta le gat!

Salut, tavarăşi! Na c-am ajuns şi eu în ruleta asta pe drept cuvânt rusească (sau ucraineană, hai) a setului motor. Şi am ajuns cam din greşeală, că desfăcusem motorul ca să-i schimb garniturile şi m-am trezit cu toate şuruburile de sub capacul de distribuţie slăbite şi gata-gata să-mi intre-n pinioane... şi zic hai acum să-i pun şi segmenţii ăia noi, ce dacă io am cota 0 uzată şi segmenţii din ţiplă erau pentru cota 2?! Aşa că i-am pilit şi ajustat (păcat de muncă!), ca să mă trezesc că segmentarea asta fără alezare şi honuire e un fel de n-ar mai fi; că o săptămână am tot dat pedale şi nimic. Şi după şapte mii de depresii, reglaje de avans, de supape şi de carburatoare, mi-am dat seama (cum bănuisem de la bun început, da' n-am vrut să cred) că din lipsă din compresie refuza fierul să pornească! Am vârât segmenţii vechi la loc şi - surpriză! - a pornit la prima pedală, da' acum e brusc vlăguit şi cere întinerire. Probabil că nu i-am mai nimerit în ordinea şi poziţiile corespunzătoare. În fine. Variantele de revigorare par să fie multe, de la Gaşpar la Ural Zentrale şi alte astfel de site-uri care mai de care mai scumpe. Însă cum pistoanele produse-n zilele noastre de cooperativele ucrainene par să fie de calitate îndoielnică (iar cele reproduse-n UE sunt scumpe de-ţi dai palme), arunc acum priviri lungi înspre nipriştii care-au adaptat pistoane de la alte maşinării. Aşa că daţi-mi şi mie un sfat: ce aţi adaptat în cilindrii boxerelor voastre, cât de mult e de muncă şi cât de mulţumiţi sunteţi de rezultate? Vă văd pe unii fericiţi cu pistoane de Slatina, alţii au vârât pistoane de Oltcit sub chiulase (cazul Satyricon / Kardani, după destulă frezare-n capul pistonului; da' merg de mamă-mamă!), iar Drobu - din câte ţin minte - părea să se uite entuziasmat la pistoanele de Lada. Oricare ar fi variantele, vorba lu' Heliade Rădulescu: "scrieţi, băieţi, numai scrieţi!" Aşadar ajutor şi mulţumesc! Nu mai zic că până nu rezolv problema, Arkadi este inutilizabil... da' măcar s-a pricopsit cu o nouă baie de ulei!

Contactul principal de Izh (deşi nu-l sufăr) pare să fie suficient de zdravăn încât să n-aibă nevoie de protejare prin releu de putere. Comenzile de scuter sunt şi ele suficient de robuste ca să ducă ce poate aprinde Izh-ul în far cu alternatorul standard, cu toate că nu-i rău să le mai "ierţi" folosind relee. Vezi că se găsesc mufe pentru relee, ca să nu stai cu fire individuale pe cele patru - cinci borne şi să-ţi dai palme dacă-ţi ies şi uiţi care pe unde veneau. După ce am vârât sub rezervorul Niprului meu cinci relee de putere mi-am dat seama că m-am complicat şi că nu-i bine să rezolvi o problemă (comenzile electrice sovietice de pe ghidon) prin crearea alteia (apariţia releelor). Ce-i drept, poate că Skaarj a reuşit să se complice chiar mai mult (şi mai organizat!) la Uralul său. Spor la treabă!

Salut, nene Filos! Dacă-s încă valabile, vreau să te scap eu de cele patru scăriţe, comanda electrică de stânga şi cele două telescoape. Mulţumesc anticipat!

Nenea, salut! Fii amabil, te pot scăpa eu de Mobre diseară? M-ar ajuta să recondiţionez una care stă de mai multă vreme în magazie. Mulţumesc anticipat!

Mă gândesc câteodată: dac-aş purta şapcă, ce-aş mai trânti cu ea de asfalt la filmuleţe de soiul ăsta! Da' noroc că am încă plete şi n-am loc de şapcă între urechi. Şi zi, nene, ce-ai de gând cu ea?

Mulţumesc frumos, dar într-adevăr se pare că am rezolvat deocamdată! Am reuşit să tai şi să filetez cu o filieră M8 x 1 cele câteva şuruburi filetate incomplet, de duritate 8.8, pe care le-am cumpărat de la FixKit. Le-am vârât în locul celor originale şi le-am şmacuit în prealabil cu pastă blocatoare de la Bison. Vedem cum or ţine! Oricum, cu inbusul le-am putut strânge mult mai sănătos decât le-am strâns vreodată cu şurubelniţa pe cele precedente. Povestea mult mai detaliată aici.

Nene Victore, ai întotdeauna cele mai zemoase postări de pe orice forum! Pe cuvânt de onoare! Cu şurubelniţa de impact m-am împrietenit din greşeală în urmă cu destui anişori, pe când taică-meu a cumpărat una din pe-atunci măreţul şi cam unicul în domeniu Metro. Era sculă "nouă" să-i zicem, abia ce apăruse pe lângă alte OZN-uri. Nu se-auzise pe-atunci de ATV-uri şi alte astea, deci eram chiar micuţ. De-atunci şi până acum m-a scos şurubelniţa asta din foarte multe situaţii nasoale, mai ales în combinaţie cu pistolul de căldură pare să deblocheze orice. Ba chiar că pe dumneaei am folosit-o când am strâns (la nemurire am crezut io) aceste şase şuruburi pe volantă. Plus körnere. Dar iată că ceva oi fi făcut io greşit, că n-a ţinut. Pesemne că am fost cam milos. Mulţumesc de sfaturi, să mă socotesc până mâine ce am de făcut!

Voi nu mai citiţi deloc ce scriu . Spuneam că am sunat la Rocast şi - pe pasul cerut de mine - aveau doar cap normal hexagonal, nu îngropat. Am găsit însă pe Calea Ferentari ce-mi trebuie, doar pasul fiind altul. Îl voi suna şi pe Gaşpar, dar Urse mi-a dat o idee chiar bună. Mulţam!

Păi zic eu să mă sfătuieşti, te rog, că deocamdată se pare că nu găsesc.

Şi normalul eu pot face rost de aşa ceva tot de la tine?

Stimabililor, unde găsesc şi eu aşa ceva? Că am petrecut mişto azi-noapte, clic aici pentru poveste. E vorba de cele şase şuruburi care ţin plăcile de ambreiaj. Nu-mi spuneţi Ural Zentrale / Oldtimer Garage / eBay, că ştiu. Aş prefera să-mi păstrez deficitul bugetar la un nivel inacceptabil, nu îngrozitor. Eu am sunat azi la BADI şi RoCast, dar n-aveau. BADI că cică numai pe pas de 1,25 toată şurubăraia, RoCast că cică doar cu cap hexagonal. Tot azi am fost la un magazin specializat de şuruburi pe Calea Ferentari (între Toporaşi şi Piaţa Ferentari) şi aveau aşa ceva, dar pe pas de 1,25. Cote: M8 x 15-20 (cred, nu-s sigur de lungime, pân' la urmă din lung se face scurt), pas de 1, cap înecat pentru cheie inbus, duritate minim 10.9. Şi dacă aţi cumpărat de la Gaşpar aşa ceva cu şliţul pentru şurubelniţă dreaptă (vasăzică şuruburile "originale", pe unde or mai fi ele făcute), rogu-vă să-mi spuneţi dacă-s din ciocolată şuruburile respective sau sunt cât de cât solide.

Din capul locului le doresc celor implicaţi în accidentul ăsta urât să-şi refacă sănătatea cât mai repede şi să treacă tot la fel de grabnic peste urmările de orice soi or fi ele. Şi cu asta am lăsat accidentul şi vina deoparte. În altă ordine de idei, Cicloburu şi cu mine am căutat să-l înveselim zilele trecute pe Marian, cunoscut pe acest forum sub pseudonimul "Jethro Tull". Aşa că pe 26 decembrie i-am făcut o vizită la Institutul de Pneumoftiziologie Marius Nasta din Bucureşti, călare pe Arkadi (al meu Nipru din '79). Cu toate că pe Marian nu-l cunoscusem personal, i-am urmărit de-a lungul vremii postările şi faptele. Întotdeauna mi-a lăsat o impresie tare bună, aşa cum te-mbunează omul care nu intră-n conflicte, mai dăruieşte câte ceva şi mai spune o vorbă faină. Cum a spus cineva mai sus, cel mai ardelean oltean. Părere confirmată și-n urma vizitei pe care i-am făcut-o, cu toate că tare demoralizat mi-a părut. Ne-am povestit de plimbări mai vechi ori mai noi, de prieteni comuni, de întâmplări şi alte aventuri. Şi cu toate că discuţia revenea adesea la accident, nici măcar odată nu a vorbit de rău pe cineva. Sperăm să-i fi înseninat măcar un pic starea de spirit şi-i ţinem pumnii să meargă acasă o săptămână începând cu ziua de azi, că ne-a povestit că ar fi mari şanse! Sănătate, Marian! Post scriptum: Mi s-a părut relevant pentru secţiunea asta plină de păreri a forumului să vă spun că pe tricoul pe care l-a purtat Ovidiu în seara 'ceea s-a-ntâmplat să scrie în engleză un citat ce-i aparţine lui Gandhi. Cică: "An eye for an eye will leave the world blind".

Veni vorba de iniţiatorul topicului, Marian, cunoscut aici sub pseudonimul "Jethro Tull". Ovidiu şi cu mine am căutat să-l înveselim oleacă pe 26 decembrie, când i-am făcut o vizită la spital, călare pe Arkadi. Pentru mine a fost prima dată când l-am cunoscut în persoană. Şi nimănui nu i-ar lua mai mult de câteva minuţele ca să-şi dea seama că Marian este un om prea bun la suflet pentru demoralizarea care-l încearcă! Sperăm să-i fi înseninat măcar un pic starea de spirit şi-i ţinem pumnii să meargă acasă o săptămână începând cu ziua de azi, că ne-a povestit că ar fi mari şanse!

Noroace! Cu cât se azvârle peste gard motorul ăla, Cristi?

Doamne, da' zău că urâte le mai fac! Linii curbe peste linii drepte peste unghiuri ascuţite peste cercuri... o zăpăceală completă, iscată parcă de mâzgăliturile copchiilor la ora de desen! Nu mă-ndoiesc că-i culmea tehnicii, că-i proiectată ţinând cont de şapte milioane de factori, că toate piesele-s gândite pentru un maxim de eficienţă şi că poate să meargă şi pe suprafaţa unei stele de neutroni, dar ca estetică nu are nicio noimă! Încropelile mele din fiare vechi erau de-a dreptul armonioase prin comparaţie... Cât despre masivitate şi centrul de greutate, şi R 1150 GS-ul mi s-a părut la răstimpuri greoi şi "înalt", mai ales cu toate cutiile încărcate. Şi dureros pentru ms-dos, obligându-mă să mă vait de dureri de bucă / noadă după fiecare 30 km. Mă hazardez să afirm că părea totuşi să fie ceva mai armonios ca design.

Arkadi a făcut pe 7 septembrie un Rucăr-Bran de toată frumuseţea! Plin de bagaje mai ales la-ntoarcerea din Braşov câteva zile mai târziu, am urcat până-n Poiană şi am lungit drumul înapoi spre Bucureşti pe Pârâul Rece, apoi din Sinaia către Moroieni - Târgovişte. Să te tot îndemni la drum întins în ritm de boxer! Aerul răcoros şi umed de peste munţi mă trăgea tot mai departe de gândurile de până atunci şi mă aşeza într-o linişte albă, fără griji, fără probleme. Parcă evadasem din mine şi nu mai ştiam ce să fac cu asemenea libertate, aşa că m-am bucurat de ea în felul cel mai copilăros posibil: zâmbind tot drumul. Şi, la răstimpuri, fugărind Matizurile pe serpentine! Deocamdată repar la Arkadi nişte problemuţe care mă sâcâiau de multă vreme. Noroc că am dat cu el în stâlpul porţii şi i-am retezat un prezon, altminteri nu descopeream şobolanii ascunşi. Povestesc mai multe aici (link).

Băi, cred că-i cazul să mă mai bărbieresc! Mulţam, Vlad, că m-ai lăsat să mă sui pe-al tău fain MZ RT 125! Făcui şi eu câteva poze, dar aş umple spaţiul de pomană dacă le-aş încărca pe cele cu motocicletele. Până la urmă-s aceleaşi. Aşa că doar completez cu nişte chipuri. Şi săriţi pe "hater"-ul de MZ-uri consacrat! Ah, şi să nu uităm de super-cricul-platforma Zundapp-ului KS 500: Vremea ceva mai de dimineaţă:

Adevărat. Caz în care vor fi exact 3,5 rotaţii ale cuplei la o rotaţie completă a roţii.

Urmează o postare cu fotografii la grămadă, nu neapărat în ordine cronologică. Mic şi amatoricesc demers de promovare turistică, cu accent pe partea "moto". Aşa că aviz speriaţilor de bombe şi de X6-uri, prin (şi pe lângă, dar plecând din) Comana mai puteţi găsi şi următoarele:

Vulpoiu m-a rugat să vă anunţ că şi-a mutat bazarul la mine în ogradă şi îl puteţi găsi pe acest link (clic aici). Totodată, a ţinut să precizeze că renunţă definitiv la activitatea sa pe motociclism.ro, contul lui fiind permanent blocat de ceva vreme.

Paul, nu ai de ce să-l pui pe om să desfacă grupul. Verificarea se poate face mult mai uşor. Grupurile de Nipru au cel mai adesea fie raportul standard pentru ataş (8 x 37 dinţi), fie raportul standard pentru solo (9 x 35 dinţi). Adică un raport de aproximativ 4,6 pentru ataş şi respectiv 3,9 pentru solo. Văd că grupul este încă montat cu tot cu roată, cardan şi toate cele pe motocicletă. Ionel poate verifica numărul de dinţi făcând un semn cu carioca / şurubelniţa pe cupla cardanică şi încă unul pe butucul roţii spate. Apoi poate învârti roata spate şi număra de câte ori se răsuceşte cupla la o rotaţie completă a roţii. Dacă ies un pic sub patru rotaţii de cuplă, e clar că are solo. Dacă ies mai mult de patru şi jumătate - ataş.

Acelaşi individ prezintă un Nipru (probabil cel cu motorul modificat) cu suspensii pneumatice pe spate!

Ia să vedem ce s-a mai întâmplat de astă-primăvară încoace. Povestirea mai târziu, azi sanchi mă serbez.