AdrianS

Ionel, ai cumva idee ce număr de dinţi au pinioanele din grup? Caut un grup de fugă! Sau măcar pinioanele (10 x 35) pentru a-l transforma pe-al meu.

Relaxare - - şi înmatriculare! Mulţumesc pentru sfaturi în legătură cu tija ambreiajului. Am rezolvat-o între timp (temporaro-definitiv) aplicând metoda Cristi 57.

Deci. Mi-a luat cinşpe desfaceri şi recompuneri de motocicletă până să mă prind într-un final de problemă. Dar m-am prins! Greu. Am postat aici despre problema mea cu sistemul de acţionare al ambreiajului. Pe scurt, nu aveam suficientă lungime în tija împingătoare din sistemul de debreiere şi - crezând că e vorba de uzuri normale - am tot încercat să simulez lungirea tijei prin diverse bile sau artificii adăugate pe traseul pârghie - culisă - rulment de presiune - ciupercă - tijă. N-am reuşit să obţin ceva prea fiabil, astfel că iată-mă din nou am ajuns la problema iniţială. Başca-i fain să mergi prin Bucureşti fără ambreiaj la oră de vârf. După îndelungi căutări pe net mi-am dat seama care-i buba: se pare că am capătul acestei tije retezat. Voi să-mi spuneţi dacă este aşa sau nu. Prima poză de mai jos este cu tija mea, iar pozele următoare reprezintă o tijă şi un set de reparaţie noi. De remarcat că lipseşte capătul dinspre ciupercă al tijei mele: Aşadar are cineva din Bucureşti o tijă bună de care se poate lepăda? Mulţam anticipat!

Merge şi fără tatuaj? Că Jawe, slavă cerului...

Gataaa! De când am uns biluţa, merge tija de n-am treabă! Ar fi bună o biluţă mai mare, într-adevăr. Da' pe-aia o ţin la Comana, pe raft .

Păi mulţămesc! A mers grozav! Iaca însă şi prima problemă după mai bine de o sută de kilometri: adineauri - aproape de casă - m-am trezit că nu mai am ambreiaj. Cablul în regulă, totul în regulă, mai puţin presetupa din cutia de viteze pe care apasă pârghia ambreiajului (la rândul ei trasă de cablu sau împinsă de semi-automat). Presetupa mi-a intrat în cutia de viteze, de parcă n-ar mai exista tija împingătoare ce apasă pe discuri. Oprit astfel lângă trotuar, am încercat să pun un distanţier între pârghie şi presetupă, în speranţa că doar s-a-nfipt tija împingătoare în piesa intermediară dintre ea şi rulmentul de presiune. Însă presetupa a continuat să intre în cutie la acţionarea ambreiajului. Ce s-o fi întâmplat? Să se fi rupt tija asta împingătoare? Aţi păţit vreunul aşa ceva? Am preferat să mă odihnesc şi să văd ce părere aveţi până să m-apuc să dau jos cutia.

Faptul a fost dovedit: aripa faţă n-avea nimic de împărţit cu buna funcţionare a ansamblului ! Clic pe poză pentru o veste bună!

Să se-audă, nene, când claxonez!

Credeam că tot de la turbioanele provocate de aripa faţă e problema cu martorul...

Ieri m-am întors de la ţară, numai de Nipru m-am ocupat. Când veniţi unul - weekend-ul ăsta - cu o pereche de carburatoare bune să vedem ce-i putem face să meargă bine? Cu unul din ele am reuşit - pe rând - un ralanti de invidiat pe fiecare din cei doi cilindri. În video cam harlăieşte.

VREA!!! Serios răspund!

Uof, boys will be boys. Cred că vrei să spui că East is East and West is West. În plus, a leopard can't change its spots, nor can one bite more than one can chew. Probabil că acea cuplă elastică won't quite cut the mustard. Dar dacă va reuşi să tragă remorca, atunci chiar că are a cast iron stomach. Dacă merge dar chinuită, atunci va fi close but no cigar. Oricum ar fi, rezultatul will crack me up. Dar măcar să-ncerce ar trebui, că altminteri idle hands are the devil's tools. Knock on wood, fiindcă fortune favours the brave! Buturuga mică - sabia n-o taie!

Motoreta din spatele cadrului de Minsk ce-i?

Scuza mea că nu v-am însoţit astăzi către Comana:

Aruncă-mă şi pe mine în ataş dacă te hotărăşti să ieşi! Garantez excelente proprietăţi anti-răsturnare*. * Achtung! Alkohol verboten!

Stai liniştit. Am vorbit şi eu cu Nika.

Pare să fie de 175 cmc.

Domnule Harea, cu tot respectul, frica vă este nefondată. Cred că motocicletele cu ataş omoară mai puţini oameni decât orice altceva. Ar fi util să încercaţi o motocicletă Ural / Nipru / Izh / Jawa / MZ / Simson cu ataş pentru o vreme ca să înţelegeţi despre ce e vorba, pe forum sunt destui domni binevoitori să vă ofere fierul ad-hoc. Sigur că diferă ciclistica faţă de mersul solo, sigur că anumite viraje trebuie abordate mai precaut. Dacă vreţi însă neapărat să fiţi sigur, atunci recomand: http://www.youtube.com/watch?v=Zp6XSZTHko4 Cât despre răsturnări, minutul 3:00 al filmuleţului de mai jos este edificator: http://www.youtube.com/watch?v=E-l4w-DIiXk&feature=endscreen&NR=1

Dat fiind faptul că ai întrebat nu de preţ, ci de cea mai potrivită aprindere pentru CZ-ul tău, aş putea să-ţi recomand această investiţie grozavă în timp: aprinderea VAPE. Este o soluţie completă pentru Jawa-CZ, cuprinzând tot ce-ţi trebuie ca să uiţi pe veci de încărcare, lumini slabe, reglaje la platină şi mai ştiu eu ce. Pachetul include generatorul tip magnetou (ei îl numesc alternator) care scoate 150 W pe 12 V, aprindere electronică pe senzor, releu regulator electronic, bobină de inducţie, flanşă de adaptare şi alte câteva briz-brizuri pentru înlesnirea montajului. Avantaje: funcţionează cu sau fără baterie, nu ai perii colectoare care să se degradeze în timp, iar circuitul aprinderii este complet separat de circuitul care îţi alimentează restul consumatorilor, aşa că vei avea întotdeauna curent maxim la aprindere indiferent de starea bateriei şi de numărul de consumatori. Componentele sunt gândite în aşa fel încât să poată fi montate fără niciun fel de modificare adusă carterului sau cadrului, cu excepţia poate a vreunei găuri în cazul în care nu găseşti loc să montezi - să zicem - bobina sau releul. Pe ebay.de găseşti acest sistem complet pe la vreo 700 roni. Deşi garantez pentru robusteţea acestei soluţii, ştiu că e costisitoare. Alternativa mai accesibilă este să cauţi pe la magazinele de scutere piesele separate, adică un magnetou, un releu şi aşa mai departe. Să măsori însă mai întâi locul în carter, este destul de înghesuit. Magnetoul de Mobră, mai voluminos, cerea tăierea câtorva picioruşe din aluminiu care aveau rolul de a centra statorul dinamului original. Şi sistemul VAPE se foloseşte de acele picioruşe, aşa că ai grijă ce şi cum tai!

Văd că de la picul ăla anunţat de mine au trecut şi sărbătorile! Aproape. Dar categoric n-au trecut degeaba: Moş Dani a scormonit prin ataşul lui tras de reni sovietici şi a găsit şi câteva lucruri ce-i prisoseau, numa' bune să mi le facă dar. Am dat o fugă pân' la ţară azi. Soarele ieşit pe cerul senin m-a-ncurajat să scot câteva fiare afară din magazie şi să mă joc niţel de-a optimistul. Cu anvelopa asta nou-nouţă, Arkadi (căci aşa l-am rebotezat) începe să arate ca o motocicletă adevărată! Şi să vedem ce-o ieşi din motorul ăsta. Având arbore nou şi ax cu came model la fel de nou (cu anticipaţie urmăresc momentul în care voi vedea montată pe el aprinderea electronică ucraineană), aştept să dea un pic de căldură afară ca să mă-nfig în el şi să-l pun la punct! Înainte să-nceapă iarna am apucat să umblu la rulmentul de presiune al cutiei de viteze. Motocicleta începuse cam subit să smucească zdravăn la băgatu-n viteză, ceea ce m-a dus cu gândul la rulmentul amintit. Mare şi nu prea mi-a fost mirarea să-l văd făcut aproape ferfeniţă. Bile sărite din colivie şi înfipte între alte bile, găuri prin colivie... un spectacol desăvârşit! Însă Dani mi-a trimis un rulment nou şi-l voi înlocui odată cu lucrul la motor. De parcă n-aş fi ştiut deja din atâtea experienţe cu atâtea fiare înaintea ăstuia mare şi albastru, motorul se răzbună pe tine dacă nu catadicseşti să umbli-n el ca să-i scoţi gărgăunii din... carter! Aşa că nu mai repet greşeala . Însă vorba lui Drobu: multă gargară, puţine fapte. Mai multe poze prin album.

O avea și el pasagere ...

ĂIA butuci de roată!!! Visez să mă plimb odată cu aşa ceva! Şi cel mai mişto sunet de motocicletă începe la minutul 1:00 : http://www.youtube.com/watch?v=OP4aYm3AWEw

▼ ▼ ▼ Băi, nenilor, sunteţi fenomenali! Se pare că nu am altă variantă decât să iau ciocanul şi să dau în ea . M-aţi însufleţit foarte cu toate sfaturile! Zău că-n anul ăsta parcă a dat să-mi piară treptat încrederea în propriile puteri şi, odată cu ea, entuziasmul. N-am avut timp de mine, iar nereuşitele pe plan profesional au mai erodat şi ele din răbdarea mea - mă risc să zic - mare. L-am pornit pe Arkady (că aşa l-am rebotezat cu Ovidiu) abia târziu în toamnă-iarnă, şi chiar şi-atunci m-am pomenit ba că am rulmentul de presiune de la cutie paradit şi smuceşte straşnic la băgatul în viteză, ba că nu se turează cum trebuie, ba că aprinderea îmi face fiţe, ba că-s carburatoarele varză şi tot aşa. Şi să nu te oftici când te uiţi în ograda vecinului şi vezi fierul ăla de Ural cum se-ncăpăţânează să halească asfaltul pe pâine?! Şi v-aţi trezit voi acum să-mi explicaţi cu lux de amănunte ce şi cum, să-i daţi cu încurajarea, ba colac peste pupăză să-mi mai trimiteţi şi ditamai motorul aproape întreg, cu care să-mi fac de cap! Păi să mă fi văzut azi ce-mi turuia gura şi-i explicam lu' taică-meu cum o să pun eu motorul ăsta pe banc la prima geană de vreme uscăcioară şi călduţă, cum o să-i pun bielele, pistoanele, cilindrii şi chiulasele mele cele bune, cum o să fac eu rost de o aprindere electronică ucraineană ca să nu mai am probleme, cum o să-l curăţ să arate frumuşel şi cum o să meargă el dumnezeieşte şi o să adun milionul ăla de kilometri pe noapte, ducându-mă de la dracu-n praznic pân' la cer în ritm asurzitor de boxer sovietic! Şi v-am povestit ce mişto o să arate portbagajele laterale pentru mersul solo?... Din nou entuziasmat ca un copil mic, dar pus pe gânduri ca un om mare. Şi-i bine, că văd că aşa fac treabă. Pentru asta, vă mulţumesc frumos!

Bobinele statorului sunt legate în două serii, dispuse alternativ de-a lungul circumferinţei statorului. O serie este cea a bobinelor de câmp pentru generator, cealaltă este pentru electromotor. Nu mă duce mintea să-ţi spun dacă ai putea să le legi între ele şi să obţii astfel un stator întreg dedicat generării de curent. Dar rezistivitatea bobinelor electromotorului este mult mai mică decât în bobinele de câmp, fiindcă ai fire mai groase și spire mai puține. Habar n-am. Motorului de Tula îi place destul de mult să fie mai turat, deşi are ceva cuplu şi la turaţii joase. Inerţie multă fiindcă are volanta aia colosală, iar rotorul dinamului parcă-i scos de pe Titanic. Nici eu nu aveam lumini grozave, dinamul ăla rămâne tot dinam. Mulţi alegeau să pună o baterie de maşină în benă (din motive de spaţiu, de lene şi disponibilitate de a găsi baterie moto), însă dinamul n-ar fi fost niciodată în stare s-o alimenteze corect. Ba am remarcat - că am făcut şi eu treaba asta cu bateria de maşină - că este o cauză pentru luminile slabe. Enormul dinam al Muraveyului este de (numai) 7 amperi, adică scoate cel mult 87,5 W. Începe să încarce pe la 1100 - 1200 rpm şi îi trebuie vreo 1500 - 1650 ture ca să-ncarce aşa cum trebuie. Fabricantul recomanda parcă o baterie de 20 A. Măricică. Cărbunii noi măsoară 16 - 18 mm în lungime, începi să-i înlocuieşti când au mai puţin de 11 mm. Între colector şi port-perii sunt vreo 4 - 5 mm, să ai în vedere şi treaba asta, să calce bine periile pe suprafaţa colectorului.

Acum ceva mai bine de-o săptămână am fost pe la ţară cu tot cu dom' Poetescu şi am înlocuit pinionul de 21 cu unul de 18. Mulţumesc lui Ionel pentru ambele pinioane! A trebuit să scoatem o zală din lanţ, dar întinzătoarele stau acum frumuşel pe la jumătatea cursei lor şi-şi fac treaba. Am pornit motorul, prilej pentru un prelung rânjet de bucurie din partea proprietarului de Izh . Frigul ne-a gătat însă destul de repede, iar perspectiva unui test-drive rămâne deocamdată... perspectivă. Eu m-am mai distrat şi încălzit oarecum ridicând Dacia-mi pe cric. A trebuit să pun ulei în cutia de viteze şi nu mă-ncumet niciodată să fac treaba asta fără să dau roata stânga-faţă jos. Deh, era bună o rampă! T90-ul se făcuse aproape vaselină în bidon, aşa că l-am ţinut mai întâi în faţa aerotermei până l-am făcut apă! Enfin, cum dă niţică uscăciune pe asfalt, voi pleca la ţară să probez fierul poetescian. Sunt absolut convins că va merge grozav! Deja resimt crunt lipsa unei motociclete sub ms-dos, indiferent de anotimp, aşa că - mort-copt - unul din cele trei fiare care apar în prim-planul ultimei poze va fi nevoit să-mi devină cât de cu.rând cal de povară. N-am făcut cine ştie ce poze motocicletelor, aşa că deocamdată stăm sărăcuţ: Jupiterul d-lui Poetescu apare doar cu aripa spate în ultima poză, vezi magazia.