AfXv237

Analizand logic, daca nu traversa vinovatul accidentului cu bicicleta pe trecere, nu era nicio problema, 99,9% nu se intampla nimic. ADICA NU AVEA CE CAUTA ACOLO, deci nu era niciun accident. Daca incepem cu labareli si presupunem ca daca era o mama cu un copil pe trecere si asa mai departe, o dam pe langa. Vorbim strict de caz. Biciclistul este participant in trafic, deci nu are voie pe trecere, cum nu ai voie sa treci cu masina si nici cu motocicleta pe zebra (ca sa intorci sau ma rog, sa o utilizezi de parca ai fi pieton) ca asa te taie capu. Eventual iei o amenda frumusica. Ca a avut viteza.. fara probe/demonstratii/masuratori etc nimeni nu poate sa-l invinuiasca pe motociclist pentru ca e ilogic, fiecare percepe altfel treaba cu viteza. Daca mergi cu 50 la ora si esti in treapta intai la decuplaj cu o toba "sport", o baba zice ca ai avut minim 200 la ora, cum a facut si Badea de altfel. ) Moral vorbind, mda, probabil trebuia ca motociclistul sa incetineasca vazand ca urmeaza o trecere de pietoni, dar nimeni nu e perfect si nu poate sa anticipe absolut orice. P.S: N-am citit postarile, doar mi-am spus parerea.

placute organice - se uzeaza repede, nu-ti uzeaza discul de frana (care e mult mai scump daca-l iei nou), frana mai slaba placute sinterizate (metalice - tip HH mi se pare) - mananca din disc mult mai repede decat cele organice, frana imbunatatita, scartaie Mai sunt si semi-metalice - tip HG sau ceva de genul P.S: (Lucas) TRW e marca de calitate. In niciun caz nu e ceva rahat. E doar vorba de tipul materialului din placuta.

In-line filter: Mahle KL13 / KL130F sau Filtron PS842 sau MANN WK 31/2 (google them) Filtre decantoare nu stiu. Edit: din cate stiu eu, toate cele enumerate mai sus au diametru exterior la capete de 8 respectiv 6mm.

Spray de discuri (aerosol)

Am nevoie de 3 inele/palete/sau cum se numesc de la ambreiaj. Are cineva de dat/vanzare chiar daca nu sunt in stare buna. Le duc la ferodat. Ale mele s-au rupt. La astea ma refer: http://img.jcwstatics.com/is/image/Autos/GRP-ebccl38423_is?$JCW_MAIN$

P.S: yuk , mersi de linku' cu filtrul sport

Eram sigur ca cineva se va lua de chestia asta. ) uite, l-am turat asa doar pentru o filmare. Daca aici l-am turat de i-a sarit capacele, nu inseamna ca asa il si conduc. Am facut-o o data ca sa fie un video ca lumea, sa se auda cum suna. Ma enerveaza cei care fac video-uri cu noua lor toba sport si le e frica sa il tureze mai mult de 3500 ture (din 13000).

Sincer sa fiu, as zice ca da. In a 2-a, in special, cand trag la maxim, simt ca trage mult mai bine si urca mult mai repede pana la 120-130 la ora..dupa..e gata..

Aici e video-ul cu noua toba facuta manual. Are 40mm diametru interior la iesire. Filtru sport BMC FM270/04, NGK Iridium. Motorul era deja incalzit

Cumpar roata fata 21" (janta ma intereseaza, sa fie in regula) pentru XT600E din 1990.

Am 2 spite rupte la janta fata, iar janta in sine e descentrata. E cineva care s-ar putea ocupa de ea in Oradea? (Indreptat, echilibrat, eventual alte spite) Multumesc

XT-ul meu are bare de protectie montate (asa l.am cumparat). L.am scapat de vreo 11 ori de cand il am (scapat, nu cazut) si nu are nicio zgarietura. Pur si simplu i.am dat un strat de spray la bara si ca nou. As mai mentiona un lucru. Motorul asta pare sa fie slab, avand doar 40cai (al meu) raportat la 170kg(wet), dar chiar nu e. Are forta si cuplu mare. De multe ori la semafor cand sunt grabit imi ridica putin fata fara sa vreau. Motorul e foarte nervors, iar pana la 110-120 urca foarte bine. Si intr.adevar, tinde sa fie un all-rounder. E foarte comfortabil, desi e monocilindru, in mers parca nu se simt vibratile si nici ambreiajul ala tare. Eu sunt multumit de ea, e incredibil de usor de manevrat prin oras, numai ca papa pe masura.

Enduro n-am incercat, dar prin oras cu XT-ul (600E din 1990), n-am avut niciodata treaba cu racirea pe aer. E un motor bun. Insa, ca sa il bagi la off-road, gandeste-te mai bine. Are 170kg. Il poti ridica singur, dar ca sa-l manevrezi pe coclauri e cam dificil (cand iti fuge spatele sau il scapi intr-o parte).

Mersi mult. Intre timp m-am gandit la altceva. Am facut rost de o sita de lungime de 23cm (cam jumate cat cealalta). Care ar fi diferenta dintre o toba de lungime de 50cm si una de 25cm?

Mersi mult! Astept raspunsul

Nimeni?..e singura informatie de care mai am nevoie. As aprecia enorm daca m-ar ajuta cineva.

Am masurat sita care o sa o folosesc si are 46cm, deci o sa fie in jur de 50cm lungimea. Dar stie cineva care ar fi diametrul interior ideal? 50mm ar fi suficient?

Am inteles acum. Ideea e ca toba o construiesc eu, deci pot sa o fac de oricat. Cred ca o sa o fac de aceeasi diametru interior ca si galeria. Sau ar trebui sa o fac mai mare? Cat de tare se auzea la tine? Vreau sa rasune in tot orasul (haha), dar nu sa se auda ca o toba sparta..sa fie ceva frumos. O alta intrebare, ce lungime avea toba ta sport?

Am dat toba finala doar jos. Am masurat diametrul interior de la imbinarea galerie-toba finala si e undeva la 38mm. Galeria care ai masurat-o tu era una aftermarket sau cea stock?

Mersi mult. Am toate materialele si-mi fac eu toba. Ies sub undeva la 100lei toata treaba. Trebuie sa ma astept la ceva rejet-uri sau nu influenteaza prea mult faptul ca o sa aibe o evacuare mai libera (va respira mai bine)?

Stie cineva cat ar trebui sa fie lungimea tobei si diametrul interior (fara DB-killer) la o toba sport (oricare) pentru un XT600E din 1990 ? (daca stiti de la modele diferite, nu e nicio problema) Multumesc

Cat de tampit poti fi . Iti raspunde omul la intrebare si tu faci pe prostul. Daca am XT si recent mi-am achizitionat un TDM, deducand logic tipul acestor motociclete, tu de ce crezi ca nu am un R6? Sa te clarific, poate sa fie R6, Gixxer, ce vrei tu, nu voi cumpara niciodata asa ceva (decat pt business) pentru ca nu e adecvata drumurilor noastre. Nu exista portiune de drum fara gropi si canale, de aceea am motoare cu suspensie soft, comfortabile. Si TDM-ul prinde 200+, la 170 pot face cruising fara niciun fel de problema ore in sir. Cat despre XT, ma laud ca merg cu 110 pe drum tot spart fara nicio problema, sau ca merg intr-o roata, tot pe un drum spart. Cand o sa faci tu asta cu un motor sport, iti dau o bere.

Tocmai asta incercam sa evidentiez, inteligentule. Dai 3000 de euro pe un oarecare R6 sau 600rr sau ce vrei tu cu peste 100cai (sa-ti reamintesc, R6-le ala e doar un exemplu. Invata sa citesti pana la capat) si iti mai raman inca 2250 (din cei 5250). Sa-nteleg ca dupa tine benzina o bagi pe moka sau cum? Cu 2250 euro economisiti te mai intereseaza ca scoate cu 4% mai mult? Doamne, ce logica ai. Nu sunt tot bani in buzunarul tau? Cam cat te-ar tine 2250 euro la consum de 8%? Copile, treci la scoala. Pe langa XT, mai am inca 7 motoare. Am TDM-ul, care l-am luat de pe bikeshop cu 1400 euro, care-l folosesc la drumuri lungi. In oras, insa, merg cu XT-ul, much more fun. Numai romanii pot fi atat de inteligenti, incat se iau de bucati din propozitii sau de anumite particularitati care le-au sarit in ochi (precum faptul ca eu sunt posesor de XT). Starscream, tu habar nu ai ce fac cu XT-ul, pe unde merg cu el si in ce conditii si vorbesti.

Era vorba de economie. Putea sa-si ia o gramada de alte motociclete la bani mai putini. Îi ți partea, insa, tu ce-ai alege intre un Ninja300 stock la ~5300euro nou si un R6 full din 2005 cu ~30k km in stare impecabila la fie 3000 euro(nu 2500)? Cat despre R6-le ala, e doar un exemplu. Putea fi orice alta motocicleta. Nu e niciun ideal, insa, un lucru e garantat: R6 > Ninja300 la orice ora, la orice aspect.

Anuntul a expirat, avand in vedere ca a fost vandut acum ~1an. Insa e pe bune, il cunosc pe baiat, am iesit cu el cu motoarele si e crima.