vlad58

Este similara cu cea de virago 400 dar mai mult ca sigur ca nu este diferita de 535

Sublerul are deschiderea de 100, sper sa te ajute

Mie imi da cu virgula, si de aceea cer lamuriri suplimentare

Surubul ce regleaza ? amestec sau deschidere clapeta/sertar

Eu cred ca si la boxer din surub se face amestecul iar din cablu sinronizarea si nivelul turatiei de ralanti, schema clasica.

E o simpla supozitie logica.

Nu cunosc motorul daca ai CDI sau TCI , alimentare gravitationala sau cu pompa.

In caz de CDI la majoritatea motoarelor nu are importanta incarcarea, alimentarea CDI-ului fiind separata.

Daca ai alimentare cu benzina prin curgere gravitationala as verifica debitul de benzina sa nu fie ceva infundat.

Te chiar crezi ce sustii? Cum naiba sa aiba pistoanele  viteze de deplasare diferite?  Poate in Mercedesul A class al lui Schumacher care avea doua motoare.

@Felis din 2003 si pana acum cred ca a fost dezvoltat suficient subiectul  si apropo pistoanele nu au cum sa aiba viteze de deplasare diferite, ai gresit formularea.

Acum 15 ore, marga_iulian a spus:

Am incercat si cu alta baterie. Tot aia e. Daca leg pe direct,invarte electromotorul. Ambele relee sa fie duse ? 

Cablurile sunt stranse toate.

Ce inseamna pe direct? Adica scurt intre contatele groase?

Trebuia sa faci  urmatorii pasi:

1. Intre cele doua fire puneai un bec 5-10W 12V daca la comanda de la buton ti se aprindea si motorul nu invarte concluzia era  releu sau electromotor sunt in pioneze.

2.Pus pe dirct adica scurt intre cele doua contacte cu surub. Daca electromotorul  invarte ai releu stricat iar daca nu invarte inseamna electromotor stricat.

Acum 15 ore, Paca a spus:

Nope ...daca auzi clacul ala eu cred ca ai o problema de legaturi/ baterie , un contact de masa nashpa, ...ceva ceva 

Un simplu clac nu-ti garanteaza ca ai releul bun, poti avea contactele de putere perlate.

Acum 4 ore, TETEA. a spus:

Electromotorul.

Am patit tot la o Suzy, la prima pornire din an. Carbunii erau dusi, totusi pana la ultima plimbare din sezon nu a facut nicio problema. 

Nu ai fost atent, nu este eletromotorul caci invarte.

"Sudarea" se facea la tractoare ca sa traga ambele roti cand dadeau de mocirle.

Nu conteaza raportul se invarte pur si simplu de doua ori mai repede daca ai o parte blocata.

Acum 4 minute, john17 a spus:

Normal! Se nițel dublează turația. Și având în vedere că în diferențialul ăla e frecare cu alunecare (fără rulmenți) o să îl ia dracu' rapid.

Cum adica prin frecare la diferential?

Acum 11 minute, petre81. a spus:

 

Trebuie sa ma gandesc un pic, cred ca blocarea pinionului planetar multiplica rotatia celuilalt. O sa ma uit pe o schita explodata a unui diferential.

Se invarte de 2 ori mai repede, adica daca iti suspenzi masina cu o roata in aer aceasta se va invarti dublul vitezei indicata la bord.

Pune daca iti incape o baterie de ups un 12v 6Ah este suficient sa-ti "netezeasca" ce-ti da generatorul, aceste baterii sunt fara intretinere suporta decarcari "adanci" practic indistructibile, eu am una de 6 ani pe un 125 si este ok, are 12Ah, cam "caraie" la pornirea de la buton (nu prea duce curenti mari) dar isi face treaba cu brio.

Nu, ala e releul de start, asa ceva iti trebuie https://www.ebay.co.uk/p/Honda-Deauville-650-NT650V-Regulator-Rectifier-1999-2001-31600MV4010/670190672

Pe ce te bazezi cand spui ca ti s-a dus CDI-ul?

Sa inteleg ca atunci cand spui ca ai curent la motocicleta inseamna ca-ti merge totul doar ca nu-ti invarte electromotorul.

Descarca schema de pe net si vezi ce conditii trebuie sa indeplinesti ca apasand pe start electromotorul sa invarta.

Nu poate sa-ti spuna nimeni ce sa faci asa batand din palme.

In prima instanta poti scurcircuita contactul de putere al releului de start ca sa vezi daca electromotorul e bun.

Atunci ai gresit asta e.

Ca cei interesati sa inteleaga de ce un RRT de tip sunt (fie el cu tirirstoare sau mosfet)este mai putin incarcat cand consumul de curent este mai mare vin inca o data cu explicatia.

Asa cum se vede in schema avem o punte si un element de sunt, curentul generatorului este aproape constant intr-o plaja larga de turatie a motorului deci ce nu consuma motocicleta trebuie consumat pe sunt, acel consum vine suplimentar peste cel al puntii redresoare, consum egal generator - sarcina consumatori putere disipata pe sunt 0. Pe RRT-urile cu tiristoare se ddisipa mai mult la sunt decat pe cele cu mosfeturi pentru ca pe primele tensiunea in conductie a elementului de sunt este mai mare.

Te rog frumos sa te hotaresti consumul mai mare solicita mai mult sau mai putin RRt-ul?

Eu cred ca m-am exprimat destul de clar cand am zis ca solicitarea RRT-ului este mai mica (didiparea pe el) daca cresc consumul pe cand prin "Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul!" afirmi contrariul, nu "o mai intoarce ca la Ploiesti" ca esti din Targoviste

Revin

"Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul!" - Asta inseamna consum noaptea sa zicem.

"RRT va descarca mereu la masa pe circut de rezistenta minima(masa) nu pe circuit de consumator, de o anumita rezistenta. Altfel, RRT-urile nu ar functiona nici o ora daca motocicleta ar functiona ziua "- adica consum minim

esti ambiguu, hotareste-te

Ideea de baza, cea adevarata, este ca daca aduc consumul de curent al motocicletei   la cel dat de  generator, RRT-ul ar fi  cel mai putin solicitat, disipare minima.

Am editat ca sa nu fie confuzii.

Acum 25 minute, dedant68 a spus:

Este gresita ideea ca daca maresc consumul in circuitul motocicletei, salvez RRT-ul!

Toate bune si frumoase dar nu ai explicat de ce este gresita aceasta idee, dimporiva este adevarata, mai gandeste-te un pic.

Totusi la trecerea pe LED-uri  apare  aspectul legal datorita intensitatii luminoase diferite, trebuie ales un bec LED care sa aiba acelasi flux luminos cu cel schimbat cel putin asa se deduce din lege . Acum un an mi-am schimbat cele doua becuri sofite de la numar (masina), lumina pe care o dau mi se pare prea mare si imi e sa nu ma agate vreun militian, chiar e deranjanta o lumina puternica la stopuri cu singura erata, ceata.

Vad ca nu s-a inteles, ata la becurile cireasa cat si la h4 pe faza scurta ai o tablita la partea de jos a beului, in linii mari aceasta tablita face faza scurta, la cele mai multe farurile pentru circulatie dreapta e inclinata spre stanga fata de orizontala privind dinspre fata mobrei, inclinand invers soclul treci la circulatie pe stanga si invers. Treaba asta se face cu o mini freza, iese perfect nefiind nicio tiganie sau improvizatie. Repet asta se poate face daca avem far simetric. Acuma cei la care se poate realiza "conversia" o considera tiganie, nu au decat sa isi cumpere far sau element nou, dupa caz.

Sunt curios ce fac cei de la RAR cu farurile care bat simetric.

Arata destul de bine, esti norocos.

La 14.11.2018 la 20:37, john17 a spus:

Daca e asimetric pt trafic pe stanga nu ai ce reglaj sa faci.

Nu e chiar asa multe faruri sunt cu reflectorul simetric singura smecherie fiind inclinarea becului fata de oglinda, solutia la un astfel de "reglaj" fiind rotirea becului prin prelucrarea prinderii, am facut-o cu succes la mai multe mobre.

Dar am mai spus-o si in alt post, nu cred ca verifica nimeni.

Eu ii propun ceva mai simplu, sa plece cu robinetul de benzina inchis, o sa se prinda abia cand e prea tarziu ca s-a terminat benzina din carburator, nu o sa simta nicio modificare de putere atata timp cat mai are benzina in CNC suficienta sa inunde jiclorul principal.

O sa-mi permit eu sa-ti raspund.

Ala nu e jiclor este tubul emulsor, jiclorul este o idee mai sus plus ca tu vezi static problema.

PS

Raportul principal de amestec se face cu clapeta.

Nu o sa reglezi niciodata amestecul carburant din nivelul cu mm mai mult sau mai putin al benzinei.

Acele dimensiuni sunt date ca plutitorul sa fie in cursa necesara sa functioneze corect,adica sa inchida/deschida benzina in camera de nivel.

Mi-am luat numai ironii pentru acest adevar desi le-am facut si calcule ca sa vada ca ajutorul dat de cresterea sau scaderea nivelului e fix pix.

Daca de exemplu lasi nivelul plutitorului la 7.3 mm poti sa ai nivelul in camera la furtun 22 mm (foarte sarac).

7.3 mm e in toleranta 7 -/+ 0.5mm din manual, dar 22 mm e mult mai departe de cei 16.9 -/+0.5 mm.

 

Ziceam ca e relevanta masuratoarea cu furtunul/tubul de nivel. Pentru maniaci ca mine.

Tot nu am inteles, deci tu vrei sa spui ca daca plutitorul iti inchide nivelul cu o abatere de 0,5 mm la furtun ai una de 6 mm?

Nu prea cred, ai vase comunicante, 0,5 mm diferenta de nivel la plutitor se traduce in 0,5mm diferenta de nivel la furtun.

Rezolvat, gasit planul corect de referinta.

Reglat foarte atent plutitorul da bine si la furtunul de nivel.

Altfel si 0.3 mm eroare pot sa dea diferente de 6-8 mm in camera de nivel.

 

Explica ce vrei sa spui, adica unde e eroarea de 0,3mm care sa insemne 6-8 mm in camera de nivel?