Dan Nastase

Topicul abordeaza problema greselilor flagrante aparute in publicatiile moto in detrimentul cititorilor, iar persoana despre care faceti vorbire este major, raspunde de faptele sale si nu are nici o legatura cu ceea ce se discuta aici. Chiar daca ar fi raspunzator de acest accident nu vad care este legatura cu ceea ce se discuta pe acest topic, mai cu seama ca dumnealui nu este nici pilot de teste si nu publica nici in revista "auto motor si sport' si nici in "Univers Moto". Dupa cum (probabil) obiectiv ati observat, cu toate interventiile "avocatilor" de ocazie nu am primit nici pana acum un raspuns corect la intrebarea mea. Inclusiv la o propunere in favoarea celor ce dau banii pe un produs care, in virtutea normelor acceptate, ar trebui sa fie de calitate. Pentru spiritul de fair-play daca doriti sa intram in astfel de amanunte gen "aflam de la politie" ar fi trebuit sa ne informati mai intai (eu nu am facut-o niciodata pentru ca se poate intampla oricui) cate motociclete si in paguba cui au lovit pana acum din vina lor cei de la "Moto Life".

Sambata si duminica sunt cateodata zilele mele libere si am preferat sa ma dau cu motorul decat sa stau in fata computadorului... Poate ca a fost mai bine, pentru ca aceia care au postat pe acest topic au avut timp sa isi exprime parerile. Trebuie sa va marturisesc faptul ca citesc o revista moto in primul rand ca motociclist si in al doilea ca angajat in editarea unei astfel de publicatii. Din pacate, in Romania exista numai doua astfel de reviste si de aici imposibilitatea de a acoperi diversitatea ceruta. Multitudinea preferintelor si modelelor existente fac necesara aparitia unor publicatii specializate tematic: clasic, chopper cruiser, scuter, quad, sport pe doua roti etc. Iarasi din pacate, revistele moto nu sunt "o afacere" la noi in tara si din aceasta cauza nu sunt multi investitori "pasionati", care "sa se inghesuie" la acest capitol si, dupa cum bine stiti, nu sunt interesati nici de activitatile sportive pe aceasta tema. Si nici nu exista guvernanti care sa considere normal ca oricare pasionat din Romania sa isi poata permite ca din bani cinstiti sa isi cumpere motocicleta pe care si-o doreste... Astfel stand lucrurile revenind la revistele noastre, daca pe langa lipsurile evidente pe care le avem mai facem si greseli (pe langa cele minore de tipar), mai apar si "informatii" inadmisibile intr-o revista de specialitate, primul care are de suferit este cititorul. Nu dintr-un orgoliu criticabil le semnalez (ca si pe ale noastre, s-a vazut), ci din dorinta de a oferi cititorilor reviste din ce in ce mai bune. Pentru aceasta vin cu o propunere constructiva: Cand revista "Univers Moto" remarca "o duma" publicata, care induce in eroare cititorii, inainte de a critica sa le semnaleze acest fapt printr-un telefon celor de la "Moto Life", dandu-le acestora posibilitatea de a publica o erata (reciproca fiind evident valabila). Gresala sa fie adusa in atentia opiniei publice numai daca revista in cauza, dupa aceasta semnalare discreta, nu si-a informat cititorii despre eroare. Astept raspuns. Sa auzim numai de bine !

1. Pentru aprecierea cantitatii unui amestec in stare gazoasa se foloseste o unitate de masura de volum cmc, dmc, mc cu precizarea presiunii si temperaturii acestuia. 2. In interiorul unui motor cu ardere interna acesti parametri "de obicei" se modifica destul de frecvent. 3. Motorul in cauza, XJR 1200 are la dispozitie 4 x 0,297 "litri" de volum disponibil, respectiv 1,188. Aceasta afirmatie nu este riguros exacta. Capacitatea cilindrica data de producator se calculeaza luand ca baza alezajul, cursa si numarul de cilindri. Formula de calcul a capacitatii cilindrice totale ia in calcul si raportul de compresie. (9,7:1 in cazul motocicletei mentionate). 4. Putem folosi "cursul de motoare" din anul III facultatea mecanica, ingineria automobilelor: V.Total Vc/(E-1) x E unde V.Total=volumul total Vc=capacitate cilindrica E=raport de compresie. Folosind aceasta formula (profesor doctor inginer Gheorghe Alexandru Radu - "Teoria, calculul si constructia motoarelor cu ardere interna") obtinem 1.324,15 cmc. 5. ...Sa nu mai vorbim de ciclul motor de 360, 720, grade sau cine stie cate RAC... Nu, nu crustaceul ci rotatiile arborelui cotit.

Si eu tin cu ML. Altfel nu s-ar mai vedea diferenta...

Ramanem datori, dl Paulenco. Intelegem ca 0,297 = 1,188 ! Sa il lasam pe guru-ul vostru sa se concentreze pentru un alt articol exceptional. Perle ca asta mai rar. Multumim.

"Mestere", maestre, tot nu ne-ai raspuns la intrebare. Nu mai da vina pe pardalnica de virgula... Ar fi supercalifragilistic si o "potriveala" demna de telenovele ca cilindreea obiectului in cauza: 1.188 cmc sa fie si consumul de 1,188 litri de amestec carburant la fiecare ciclu motor - aici ar mai intra in calcul temperatura, presiunea, capacitatea camerelor de ardere stoichiometria, etc... Sia asa fiind, un calcul de clasa a 4-a primara ce consum iti da ?! E supertanc petrolier sau macheta de jucarie ? Poate ne ajuta Gogu cu un coeficient de 007...

Inainte de a publica in rubrica "asa nu" il rugam pe dl Cristian Stanescu sa explice pasionatilor moto ce a vrut sa spuna in fraza "caldura formidabila pe care o degaja cei 1.188 litri de amestec carburant ars la fiecare ciclu motor". Am citat din articolul despre Yamaha XJR 1200, de la pg. 94, din revista "ML" nr.39/ oct. 2005. Multumim.

Japonezii de la Honda ofera prin acel sistem protectie la impact frontal nu un panaceu universal. "Scuturile energetice" functioneaza numai in SF.

Pentru ca ne sunt concurenti, congruenti, convergenti, complementari si particulari nu avem voie sa-i criticam. Sa inghitim pe nemestecate orice se vinde acolo ! ...Sa ignoram si ineptiile gen "caldura formidabila pe care o degaja cei 1.188 litri de amestec carburant ars la fiecare ciclu motor". Asta afla cititorii despre Yamaha XJR 1200 din articolul publicat de Cristian Stanescu in nr.39/octombrie 2005 in revista Moto Life pe care obligat trebuie sa o scriem cu litera mare... Lectura placuta !

De acord ca "tonul" este impropriu si sondajul total nefericit. El este "lucrarea" serviciului de marketing. Redactia spera ca acest site va fi din ce in ce mai bun si va avea si "voce" (forum)... Sa auzim numai de bine !

Un radar la Caransebes... Raidul este publicat in revista "Univers Moto" nr 11/nov. pag. 68-73. Sa auzim numai de bine !

Respect !

Ce nu va place, am inteles. Pentru o evaluare corecta as dori sa stiu si ce va place in revista "Univers Moto". Ne puteti raspunde si pe adresa de e-mail a redactiei.

Ce nu va place, am inteles. Pentru o evaluare corecta as dori sa stiu si ce va place in revista "Univers Moto". Ne puteti raspunde si pe adresa de e-mail a redactiei.

Oricine are dreptul la o opinie. De fapt, un om este evaluat dupa cum si ceea ce apreciaza. Daca cineva prefera o anumita "muzica", este treba lui. Important este sa nu confundam scandura cu pianul...

O publicatie indiferent de specificul ei se adreseaza publicului. Consecinta: mass-media poate lua atitudine prin rubrici gen "trandafirul si cactusul" (TV mania), "rusinica" (Carcotasii), "te vad" (Univers Moto) etc. Asta nu inseamna ca "cineva" vrea sa desfiinteze pe altcineva, ci doar sa indrepte greselile. De aceea, in nr. 10 am inceput chiar cu noi. Sa auzim numai de bine !

Rubrica "Te vad" este compusa din doua parti: asa da, asa nu ! Ea a debutat in nr. 10 cu exemple pozitive si negative din "curtea redactiei noastre". Va continua sa semnalizeze cele bune (sa se adune) si cele rele (sa se spele) spre lauda, indemn, incurajare si indreptarea greselilor din tot ceea ce inseamna lumea moto romaneasca. Despre "cele bune" nici un comentariu ?...

De cat timp si de cati cititori (onesti) este nevoie pentru a releva aceste evidente ? Este adevarat ca nu imi va putea scoate nimeni din suflet prima motoreta pe care am calarit-o in 1968... Totusi, pot face diferenta intre ea si motorul pe care il am acum.

Casa de piatra, motor de otel, sanatate si numai bucurii !

Despre designul lui Terblanche se poate discuta si pro si contra... Mie nu mi se pare hidoasa Multistrada. Si camilele sunt urate, si motocicletele de Dakar sunt cocosate, dar ce treaba fac !...

In "limbajul academic" cuvantul "ghidonabil" nu exista. Ghidonabil, ghidonabilitate sunt cuvinte uzitate in limbajul motociclistilor si se refera la manevrabilitatea motocicletei. Hai sa nu divagam, totusi ! Discutia este axata pe diferenta de perceptie a modelului Ducati Multistrada 1000 DS...

In revista "Univers Moto" nr.9 avem un drive-test pe 4 pagini cu "6n". In nr.10 care va apare pe 17 oct. un test comparativ Kawa ER-6n, Suzie SV 650. Lectura placuta !

MOTORUL: Dupa ce am "rezolvat" 7.500 km cu Ducati Multistrada 1000 DS, cu o zi inainte de a-l da inapoi importatorului, am facut o cursa bestiala de vreo 20 de minute, gen supermoto, prin Bucuresti, la o ora de varf. Am "crosetat" in viteza tot ce imi statea in fata sau am folosit un brutal stil "stop and go" pana i-am albastrit discurile... Motorul nu s-a incins excesiv si tragea bestial. CICLISTICA: Despre ciclistica si ghidonabilitate ? Sa va spun eu despre sutele de kilometri pe macadam, cu doua persoane si bagaje pe drumurile in reparatie din Turcia sau sa va marturiseasca "gasca" cu care am facut intr-o sambata o partida de pomina de "viteza in urcare", de la Predeal la Trei Brazi... Manevrabilitate ?! Pana sa ajunga ei la cabana, fumasem o jumatate de tigara... CONCLUZII: O.K. Ducati Multistrada 620. In special pentru oras si deplasari nu foarte lungi. Ducati Multistrada 1000 DS - un motor polivalent, barbatesc, demn de deviza "oricand, oricum, oriunde".

Chiar este nevoie de ajutorul vostru si de o atitudine ferma ! Redactorii revistei "Univers Moto" si eu personal am discutat in repetate randuri cu diversi "bosi", inclusiv cu dl Marian Motoc, seful brigazii de Politire Rutiera, si cu Virgil Mihailovici, presedintele asociatiei pentru Siguranta Auto. Prin "Bravos, natiune !", "Cu Directia despre circulatie" si alte aricole si editoriale aparute in revista noastra nu am reusit decat sa obtinem promisiunea unor alte "sedinte" prelungite unde, in afara de vorbe, nu se rezolva practic nimic. Pe langa o vizita "in corpore" la acesti domni, as sugera o actiune concertata, de sensibilizare cu foarte multi motociclisti - la aceeasi zi si la aceeasi ora - in toate orasele din tara. Doamne ajuta !