Dan Nastase

Forma corectă: chiulasă 1. Piesă de metal care închide cilindrii unui motor cu ardere internă. 2. Partea de dinapoi a țevii unei arme de foc (pe unde se încarcă arma). Forma greșită: chiuloasă chiulasă VS chiuloasă DEX: chiulasă CHIULÁSĂ s.f. 1. Piesă care închide cilindri unui motor cu ardere internă. 2. Culată (la tunuri). [Pron. chiu-la-, var. culasă s.f. / < fr. culasse]. sursa: DN (1986) Erata - forma articulata - Umbla la cilindrii motorului. nearticulata - Motorul are 6 cilindri.

SUCCES! Kawasaki ER 5 für Anfänger A2 gut geeignet 1.750 EUR (brut) 1 / 8 Preis 1.750 EUR (brut) TVA nedeductibil 8.556 RON (brut) 1 EUR = 4.8893 RON EuroBulgarian levSwiss francCzech korunaDanish kroneCroatian kunaHungarian forintNorwegian kronePound sterlingPolish zlotyRomanian leuRussian roubleSwedish kronaTurkish liraUS Dollar Date tehnice Condiţie Vehicul second-hand CategorieTourer Prima înregistrare04/2001 CombustibilBenzină Cutie de vitezeCutie de viteze manuală Kilometraj17.069 km Putere25 kW (34 CP) Capacitate cilindrică34 cc ITP03/2023 CuloareViolet Metalic Sistem de propulsieTransmisie prin lanţ CategorieTourer Seturi de caracteristici Demaror electric Descriere vehicul Traduceți descrierea vehiculului Kawasaki ER 5 für Anfänger A2 super geeignet Kawasaki ER 5 für Anfänger A2 gut geeignet 1.750 EUR (brut) 1 / 8 Preis 1.750 EUR (brut) TVA nedeductibil 8.556 RON (brut) 1 EUR = 4.8893 RON EuroBulgarian levSwiss francCzech korunaDanish kroneCroatian kunaHungarian forintNorwegian kronePound sterlingPolish zlotyRomanian leuRussian roubleSwedish kronaTurkish liraUS Dollar Date tehnice Condiţie Vehicul second-hand CategorieTourer Prima înregistrare04/2001 CombustibilBenzină Cutie de vitezeCutie de viteze manuală Kilometraj17.069 km Putere25 kW (34 CP) Capacitate cilindrică34 cc ITP03/2023 CuloareViolet Metalic Sistem de propulsieTransmisie prin lanţ CategorieTourer Seturi de caracteristici Demaror electric Descriere vehicul Traduceți descrierea vehiculului Kawasaki ER 5 für Anfänger A2 super geeignet

... Sau sistemul original de racire BMW Police...

Doru, Cu Voia Domnului, anul ăsta in ianuarie, am facut 53 de ani pe motoare... Tot anul acesta, in ianuarie, cu ocazia implinirii varstei de 71 de primaveri de viață doresc motociclistilor de pretudindeni Sanatate, Belsug, Bucurie, La Multi Kilometri Frumosi! Dan Năstase

2021, An Nou! Cu Voia Domnului, luna asta in ianuarie, fac 53 de ani pe motoare... Cu ocazia implinirii varstei de 71 de primaveri doresc motociclistilor de pretudindeni Sanatate, Belsug, Bucurie, La Multi Kilometri Frumosi! Dan Năstase

! La multi ani sanatosi si kilometri minunati motociclistilor! Sa ne traiasca armasarii!

Dan Olaru : Say ..esentialul este evident.. in lumea civilizata o seama de oameni cu motociclete de tot soiul au rulat o suta de mii km si peste.. astept cu nerabdare momentul cand ideea se va materializa si la noi.. unde.. deocamdata.. unii se remarca doar prin lipsa acuta de caracter.. motiv pentru care.. parafraza dupa jonathan swift este foarte potrivita: "De câte ori apare un om inteligent îl poți recunoaste după faptul că in preajma lui.. toți tâmpiții se simt obligati sa arunce cu piatra in balta." Parerea mea este ca o societate evoluata da in primul rand dovada de maturitate. Maturitate care s-a format in conditiile valorilor adevarate, ca oameni si tehnica. Sa nu uitam: revista "Motorrad" ... apare din anul 1903 ! Paradoxal, acolo unde motocicletele se cumpara cu zecile de mii anual... faptul ca un individ reuseste la viata lui cu o singura motocicleta sa ruleze sute de mii de km... pentru romanul de tastatura este o simpla aberatie... Multi dintre noi sunt azi in situatia putzoilor care au tras si ei cu ochii la pi**a... si se lauda acum in gura mare ca le-au "facut" pe toate... Exceptie: "veteranii" autohtoni... care "pluseaza" la scor cu Bardot, Loren sau Similea... Trista realitate este că România nu reprezintă nimic în lumea moto. La nici un capitol! Producători, nema... putere de cumpărare, canci... campioni mondiali, oha! În schimb, conform sindromului caracteristic secular Păcală și Tândală... ne străduim mereu asiduu și alerți să punem carul înaintea boilor, să urcăm vaca în fâneață sau porcu' în copac... așteptând să cânte mai abitir ca privighetoarea!

La multi Kilometri frumosi, Profesor Constantin!

Printr-un Joint venture, UNIVERS MOTO era un fel de MOTORRAD in limba romana. Daca meseriasii de la MOTORRAD, respectiv Motorpresse International ar fi permis angajatilor de la UNIVERS MOTO sa publice cel putin 50% subiecte romanesti... si conducerea de la Motorpresse Romania ar fi fost interesata de motociclism... nu de manglelala... alta era acum situatia... Chiar punct de vedere al educatiei moto...! Ma simt onorat ca am fost coleg cu Oameni ca Manu, Bunicul, Mate, Demostene... Dar... "Evropa" ne vrea prosti... Printr-un Joint venture, UNIVERS MOTO era un fel de MOTORRAD in limba romana. Daca meseriasii de la MOTORRAD, respectiv Motorpresse International ar fi permis angajatilor de la UNIVERS MOTO sa publice cel putin 50% subiecte romanesti... si conducerea de la Motorpresse Romania ar fi fost interesata de motociclism... nu de manglelala... alta era acum situatia... Chiar din punct de vedere al educatiei moto...! Ma simt onorat ca am fost coleg cu Oameni ca Manu, Bunicul, Mate, Demostene... Dar... "Evropa" ne vrea prosti...

...Poate trebuie cuiva... https://manuals.bmw-motorrad.com/manuals/BA-Extern/IN/BA-INTERNET-COM/PDF/R_0378_RM_0607_R1200R_01.pdf La multi kilometri frumosi!

Asa, da ! Despre Romania, numai de bine! Salutari, Gabriel! ...Si pentru Marcel, Om de Toata Isprava, toata Prietenia mea ! Dan.

Literatură Auto ANIVERSARE DE 100 DE ANI PENTRU EMBLEMA MOTOCICLETELOR BMW – MOTORUL BOXER Motorul cu arhitectură boxer este o apariție aparte în lumea auto, însă dacă ne raportăm la motociclete, parcă nu te poți gândi la un produs BMW fără această componentă caracteristică. După cum vom vedea, motorul a construit aura motocicletelor bavareze și nu invers. Povestea sa, acum, când împlinește 100 de ani. Finalul Primului Război Mondial venea cu deosebit de multe provocări. Economia era prăbuşită. Tratatul de la Versailles interzicea Germaniei să mai producă avioane, iar BMW pierdea obiectul de activitate de până atunci – motoarele de avion. A fost momentul adaptării şi a unei schimbări de direcţie radicale, cu reorientarea producţiei către frâne de tren şi motoare pentru diverse aplicaţii, inclusiv motociclete, un mod de transport care cunoştea o popularitate extrem de înfloritoare. Un motor boxer cu doi cilindri a oferit soluţia perfectă pentru noua misiune, iar producţia de serie începea în 1920. Primul motor boxer BMW al acelei perioade nu a fost conceput să acţioneze una dintre motocicletele companiei, ci a fost oferit unei game largi de constructori de motociclete prezenţi pe piaţa de la acea vreme. Aceste firme erau mai degrabă ateliere la scară mică, decât mari operaţiuni de producţie. Volumele lor erau destul de mici, iar dezvoltarea motorului era, de departe, cea mai scumpă piesă din puzzle-ul general. Cu pași mici Producţia lui M2 B15 (supranumit şi “Bayern-Kleinmotor” – Motor Mic Bavaria) a început în iarna 1920/1921. Ieşea în evidenţă prin aranjamentul „plat” al cilindrilor – o caracteristică specială a unui motor boxer. Cu o capacitate de 494 centimetri cubi, motorul nu era uşor şi dezvolta 6,5 CP la 4500 rpm. Motorul a fost preluat de o serie de producători de motociclete precum: Helios, Bison, SMW (Stockdorfer Motoren Werke), Corona şi Hoco. Victoria, o companie cu sediul în Nürnberg, a folosit cu un succes considerabil noul propulsor pe modelul său KR1 – peste 1.000 de motoare boxer BMW din prima generaţie au echipat acest model. Victoria avea cilindri poziţionaţi longitudinal, în timp ce BMW a preferat ulterior un aspect transversal. Acest aranjament care devenea emblematic a fost lansat odată cu prima motocicletă produsă chiar de către BMW – R 32, în 1923. Inginerul din spatele primului motor BMW: Martin Stolle În timp ce lucra în departamentul de dezvoltare de la BMW, Martin Stolle era deseori văzut călătorind în şaua motocicletei sale, un model Douglas din Marea Britanie. Inspirat de motorul de la Douglas, el a creat un propulsor de 494 cmc, cu doi cilindri şi răcit cu aer, ale cărui camere de ardere erau dispuse orizontal şi opuse. Acest tip de aranjament era deja cunoscut ca motor boxer, în care pistoanele operau întotdeauna “unul împotriva celuilalt”, la fel cum o fac boxerii în ring. Doi ani de la la succesul înregistrat de Victoria, Martin Stolle s-a alăturat acestei companii şi a fost implicat în alte proiecte de succes aici. Fuziune în construcţia de motociclete În 1921, BMW intra în rândul constructorilor de motociclete după fuziunea sa cu BFW (Bayerische Flugzeugwerke). Modelele Helios şi Flink ale BFW înregistrau un succes moderat şi chiar şi apariţia motorului BMW pe Helios nu a îmbunătăţit semnificativ poziţia pe piaţă. Era nevoie de un nou design de motociclete. Directorul executiv Franz Josef Popp i-a dat lui Max Friz misiunea de a crea un proiect complete nou şi într-o singură lună Friz prezenta o minirevoluţie. Schiţa sa 1:1 este şi acum impresionantă: prezenta un motor boxer dispus transversal, împreună cu un arbore cardanic şi cadru cu furcă dublă. Aceasta însemna apariţia BMW R 32, care a ajuns pe şosele în 1923, propulsat de al doilea motor boxer din istoria BMW. Motorul boxer a devenit parte a ADN-ului BMW şi este inconfundabil vizual. Ca multe alte lucruri în viaţă, a fost creat din nevoie; aici, necesitatea a fost cu adevărat mama invenţiei. A pus în mişcare o poveste de succes de 100 de ani, fără egal în lumea rapidă a ingineriei şi tehnologiei. Sunetul, designul motocicletei şi experienţa de pilotaj: acestea ar deveni caracteristicile emblematice ale unui boxer BMW. Privire spre viitor: noul BMW R18. Cu motor boxer, desigur! Cu noul R 18, BMW Motorrad intră în segmentul cruiserelor. Ca niciun alt model BMW de până acum, acest model respectă la literă tradiţia motocicletelor BMW care au făcut istorie – atât din punct de vedere tehnic, cât şi ca stil de design. Împrumută de la modele renumite, precum BMW R 5, atât din punct de vedere tehnologic, cât şi vizual, aducând din nou în lumină esenţa motociclismului: tehnologie puristă şi motorul boxer ca epicentrul plăcerii pilotajului, combinat cu acele „good vibrations”. În plus, designul clasic este combinat la R 18 cu tehnologie simplă, dar contemporană, pentru a crea un concept general fascinant şi oferind o experienţă a pilotajului cultivată şi în acelaşi timp plină de emoţie. Inima noului BMW R 18 este noul motor boxer cu doi cilindri – supranumit „Big Boxer”. Atât aspectul său impresionant, cât şi tehnologia sa reflectă o continuare a motoarelor boxer răcite cu aer tradiţionale, care au oferit momente pline de inspiraţie de când a început producţia BMW Motorrad, în 1923. Cel mai mare motor boxer cu doi cilindri care a echipat vreodată o motocicletă are o capacitate de 1.802 cmc. Puterea maximă este de 67 kW (91 CP) la 4.750 rpm. De la 2.000 la 4.000 rpm un cuplu de peste 150 Nm este disponibil pentru un răspuns promt. Iar performanţele dinamice sunt susţinute de o amprentă sonoră spefică motoarelor boxer, dar pe măsura superlativelor acestui motor. Finalul Primului Război Mondial venea cu deosebit de multe provocări. Economia era prăbuşită. Tratatul de la Versailles interzicea Germaniei să mai producă avioane, iar BMW pierdea obiectul de activitate de până atunci – motoarele de avion. A fost momentul adaptării şi a unei schimbări de direcţie radicale, cu reorientarea producţiei către frâne de tren şi motoare pentru diverse aplicaţii, inclusiv motociclete, un mod de transport care cunoştea o popularitate extrem de înfloritoare. Un motor boxer cu doi cilindri a oferit soluţia perfectă pentru noua misiune, iar producţia de serie începea în 1920. Primul motor boxer BMW al acelei perioade nu a fost conceput să acţioneze una dintre motocicletele companiei, ci a fost oferit unei game largi de constructori de motociclete prezenţi pe piaţa de la acea vreme. Aceste firme erau mai degrabă ateliere la scară mică, decât mari operaţiuni de producţie. Volumele lor erau destul de mici, iar dezvoltarea motorului era, de departe, cea mai scumpă piesă din puzzle-ul general. raspuns promt, se va citi prompt.

La 07.08.2020 la 12:36, Bigfoot a spus: Puterea este irelevanta, nu doar la cruiser dar si la streetbikes din punctul meu de vedere, conteaza elasticitatea motorului data de CUPLU, 1800cmc boxer 2 cilindrii. Puterea este irelevanta nu doar la cruiser, dar si la streetbikes, conteaza elasticitatea motorului data de CUPLU, 1800cmc boxer 2 cilindri. Edited Friday at 03:17 PM by Dan Nastase ...CAM GREU...

Puterea este irelevanta nu doar la cruiser, dar si la streetbikes, conteaza elasticitatea motorului data de CUPLU, 1800cmc boxer 2 cilindri.

Salut Baieti, Intr-adevar, avem amintiri frumoase... Pentru exactitate: Motocicleta mea Condor avea in 1983 motor de 353. Multa Sanatate si Noroc !

in 1974, versiunea modernizata, 353W, a fost expusa la Leipzig Autumn Fair. Frânele mai bune, motorul de 50 CP si caroseria usor modificata erau principalele caracteristici. Cu toate ca la Eisenach s-au produs 38000 de modele F9 si 25900 de 311, 353 a atins primul milion in 1985. in 1988, a inceput productia ultimului model Wartburg. Numit 1.3, era de fapt un 353 cu caroseria restilizata si un motor de la Volkswagen Golf, 1,3 litri, in 4 timpi, 54 (58) CP. S-a produs pâna in 1991. La scurt timp dupa unificarea Germaiei, fabrica a fost cumparata de Opel.

...